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米格-13战斗机
编辑:2次 | 浏览:36次 词条创建者:飞机中的战斗机     创建时间:10-08 17:12
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摘要: 目录1发展沿革▪历史背景▪美国研制▪研发过程2技术特点▪气动布局▪动力装置▪飞行性能▪机载武器3性能数据4服役动态5总体评价米格-13战斗机发展沿革米格-13战斗机历史背景在20世纪40年代爆发的第二次世界大战中,经常德国Me-262喷气式战斗机都有几百甚至上千架飞机在空中鏖战。1944年夏季的一天,盟国轰炸机编队在执行任务时,突然遇到了纳粹德国当时刚研制成功的Me-163喷气式飞机,它装备了一种液体火箭发动机。此后不久,德国制造的装有两台涡轮喷气发动机的Me-262战斗机开始参战。这是世界上第一型具有实战价值并且批量生产的喷气式战斗机。其最高速度达870公里/小时,高出盟国战斗机120~200公里/小时。1944年9月的一次空战,6架Me-262仅6分钟即击落盟国15架B-17轰炸机。1945年3月18日一天打下盟国21架轰炸机、5架P-51战斗机。从1944年9月到1945年5月,德军Me-262共击落盟军各种飞机613架,自己仅损失200架(包括非战斗损失),给盟国空军以很大威胁。装备涡轮喷气发动机的战斗机不同凡响的表现,给航空界所带来的冲击难以估量的。它的面世,使作战飞机研制进入了一个全新的发展阶段。二战进行的如火如荼之际,战争双方都加紧研制喷气式或火箭发动机,谁先拥有新动力作战飞机,谁就将在空战中占有优势。米格-13战斗机美国研制1943年2月美国瑞恩航美国FR-1“火球”混合动力战斗机空公司(Ryan Aeronautical Company)开始研制一种装有螺旋桨和喷气式两套发动机的混合动力战斗机,即FR-1“火球”。美国海军提出需要一种既有传统螺旋桨发动机又有喷气[阅读全文:]

T-34教练机
编辑:0次 | 浏览:5次 词条创建者:飞机中的战斗机     创建时间:10-08 17:12
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摘要: 目录1简介2主要改型3动力装置4尺寸数据5性能数据6使用国T-34教练机简介编辑T-34“导师”(Mentor)是美国比奇公司(BeechAircraft,雷声公司的前身)研制的初级教练机,它的前身是当时著名的BeechModel35Bonanza轻型飞机,于1948年12月首飞。1950年5月第一架军用原型机(美国空军的编号为YT-34)首飞成功。经过广泛的测试,美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。该机的改进型至今仍在使用,并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家和地区。T-34教练机主要改型编辑YT-34,原型机,1950年5月首飞。T-34教练机(2张)T-34A,初始生产型,美国空军共采购了350架,直到50年代后期开始逐渐被塞斯纳T-37教练及所取代。T-34B,美国海军使用的改进型。在T-34A的基础上做了许多细小的改动,在1954年至1958年间共生产了423架。T-34C,美国海军使用的另一个型进型,于70年代后期开始研制。加强了机身结构强度,使用了普·惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机,单台推力可以达到400马力。在1977年至1984年间共生产了334架。AT-34C-1,武装型,可以完成战术对地攻击任务。T-34教练机动力装置编辑T-34A:一台ContinentalO-470-13六缸风冷活塞发动机,推力225马力T-34C:一台OnePrattEtWhitneyCanadaPT6A-25涡轮螺旋桨发动机,推力533千瓦.武器装备(AT-34C-1)四个外挂点,可以携带272公斤的各类武器,包括SUU-11机炮吊舱、AGM-22A空地导弹以及炸弹和火箭等等。T-34教练机(11张)T-34教练机尺寸数据编辑翼展:10.01米(T-34A)/11.80米(T-34C)机长:7.90米(T-34A)/8.74米(T-34C)机高:2.92米(T-34A)/3.02米(T-34C)重量及载荷(T-34C)空重:1342千克最大起飞/降落重量:1950千克T-34教练机性能数据编辑最大速度:307千米/小时(T-34A)/518千米/小时(T-34C)巡航速度:278千米/小时(T-34A)航程:1321千米(T-34A)/1111千米/小时(T-34C)实用升限:7000米(T-34A)/7600米(T-34C)T-34教练机使用国编辑阿尔及利亚、阿根廷、加拿大、智利、哥伦比亚、多米尼加、厄瓜多尔、萨尔瓦多、法国、加蓬、希腊、印尼、日本、墨西哥、摩洛哥、秘鲁、 菲律宾、西班牙、中国台湾、 美国、乌拉圭、委内瑞拉使用T-34的国家[阅读全文:]

强击机
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摘要: 目录1特点2分类3武器配置4与轰炸机区别5发展历史▪起源▪喷气时代▪第二代攻击机▪第三代攻击机6中国装备▪现状▪发展潜力7各国装备8前景展望强击机特点编辑强强击机(19张)击机的特点是有良好的低空和超低空稳定性和操纵性;良好的下视界,便于搜索地面小型隐蔽目标;有威力强大的对地攻击武器,除机炮和炸弹外,还包括制导炸弹、反坦克集束炸弹和空对地导弹等;飞机要害部位都有装甲保护,以提高飞机在地面炮火攻击下的生存力;起飞着陆性能优良,能在靠近前线的简易机场起降,以便扩大飞机支援作战的范围。现代强击机有亚音速的,也有超音速的,正常载弹量可达3吨,机上装有红外观察仪或微光电视等光电搜索瞄准设备和激光测距、火控系统等;有的新型强击机已具有垂直和短距离起落能力,如苏联的雅克-38和英国的“鹞”式强击机。所谓 “强击”,即是能够不畏敌人的地面炮火强行实施攻击。如今,在国外,空中战役战术纵深攻击任务,一般都用战斗轰炸机;而实施近距空中支援攻击任务,则用强击机(攻击机)。强击机是强行突破敌防空火力对敌实施攻击的,所以其战损率总是明显高于其他机种。换言之,强击机极易被击落。在越南战争中,美国在越南防空抵抗不太强的情况下,在两年时间就损失了182架强击机,曾使当时参战的A-1强击机几乎丧失干净。强击机在作战中一般都用歼击机掩护,但这种掩护极不可靠,因为从战术讲不同高层的战术配合是不易达成的。况且用价格昂贵的歼击机去执行这种掩护从效费比上也不合适。因此,在强击机发展与完善中应特别强调其生存能力。强击机分类编辑强击机是一种打击敌方前沿和中、近程地面目标为主的航空兵器。近年来,国外航空军事技术先进国家,如美国、俄罗斯等根据攻击方式、攻击能力和各兵力作战要求不同,将强击机分成两大类。一类是可在靠近前线的简易机场起降,在战场上空停留时间较长,载弹量较大,专门打击地面坦克和机动目标的亚音速强击机,如美国的A-10、俄罗斯的苏-25。但此类飞机易受对方空中力量袭击,自卫能力较弱,从美国停止生产A-10而发展A-18看,强击机发展也强调速度。另一类是超音速强击机,它具有低空大表速突防能力和配备强大为对地攻击武器,作战半径较大,有一定的空战和自卫能力。这类飞机目前服役的有美国的A-18、俄罗斯的米格-27、英法联合研制的“美洲虎”等。强击机武器配置编辑部分攻击机(强击机)(12张)强击机执行对地攻击。攻击目标主要包括有武装直升机在内为敌方战术机动目标、前沿机场、战术导弹发射场、战场兵力集结点、交通枢纽及近海舰船等。攻击机用来突击地面目标的武器有:航炮、普通炸弹、制导航空炸弹、反坦克集束炸弹和空地导弹等。现代攻击机最大飞行速度不超过音速,正常载重量可达8吨,机上装有红外观察仪或微光电视制导等光电搜索瞄准设备和激光测距器等。有的攻击机具有垂直/短距起落性能。强击机与轰炸机区别编辑强击机与歼击轰炸机的区别,在于突防手段和空战能力不同。强击机的突防,主要靠低空飞行和装甲保护,歼击轰炸机则主要靠低空高速飞行;强击机一般不宜用于空战,而歼击轰炸机具有空战能力;强击机用于突击地面小型或活动目标,比使用歼击轰炸机更有效。此外,强击机可在野战机场起降,而歼击轰炸机一般需用永备机场。强击机发展历史编辑强击机起源最早的攻击机是由德国容克公司研制的容克JI型飞机,它于1915年12月5日首次试飞。它是一种装有铝合金蒙皮和防护装甲的双翼机,它也是最早全金属飞机。机上安有机枪,载有少量炸弹,可低空对地面目标进行扫射轰,后来容克公司又发展了更先进的CLI─IV型攻击机,由双翼改为下单翼,速度和机动性也有了提高,机上装有2─3挺机枪。它们在执行危险的低空近距离火力,显示了良好的性能和作战效果。鉴于第一次世界大战的经验,纳粹德国为准备新的大战,在30年代又发展了新的攻击机容克─87和亨舍尔─123。在当时,它们又称为 “俯冲轰炸机”。第二次世界大战爆发后,苏联和美国,日本也研制了本国的攻击机。苏联攻击机强调对地面装甲防护性能,美、日则是发展对舰艇进行鱼雷攻击和俯冲轰炸的攻击机。第二次世界大战中,德国首先使用容克87俯冲轰炸机(即斯图卡俯冲轰炸机)攻击行军纵队和坦克等,直接支援地面部队作战。在战争后期这种飞机增设装甲,配备37毫米口径的航空机关炮,专门用于低空反坦克作战。苏联在战争中也同时广泛使用伊尔2强击机,在支援部队作战方面发挥了很大作用。这种飞机的机身前部装有防弹钢板,将发动机、油箱、驾驶员射击员完全保护起来,免受小口径枪弹的伤害。机上装有机枪、机炮、火箭弹,并能携带600公斤航空炸弹。1944年末又生出其改型机伊尔10。第二次世界大战后多次局部战争的实践表明,强击机在复杂气象或暗夜条件下搜索小型目标的能力,有待进一步加强,武器的性能还需提高,自卫能力包括装甲和电子干扰设备等也需不断加强和改进。二战结束后,攻击机家族为顺应时代的发展,也进入了喷气时代。也是在这个时期,“战场杀手”又添了一个同族“兄弟”——战斗轰炸机。从此,两“兄弟”比翼齐飞,争奇斗艳,以一个个空中奇迹,为飞机家族写下壮丽的诗篇。强击机喷气时代攻击机跨入喷气时代的时间略晚于战斗轰炸机。在早期问世的喷气式攻击机中最为有名的要算是美国的A-4舰载攻击机(绰号“空中之鹰”)。该机是美国在吸取朝鲜战争的经验的基础上研制的,能对地面目标进行战术攻击和常规轰炸。它于1952年开始设计,第一架原型机XA-4A于l954年6月首次试飞,生产型于1956年10月交付美国海军使用。该机与众不同的是,机头右侧装有可进行空中加油的受油管,既可进行加油机加油,也可由携带自足式空中加油装置的A-4型机进行“伙伴加油”。它共有5个外挂架,可挂副油箱或各种武器,翼根处装有2门20毫米航炮。A-4问世后,因其出色的飞行性能而受到青睐,先后出口许多国家,并有幸成为美国海军“蓝色大使”空中特技表演队的专用机种。1982年,在英阿马岛战争中,阿根廷空军装备的A-4宝刀不老,一举击沉英国现代化导弹驱逐舰“考文垂”号,创造了战争史上的奇迹。强击机第二代攻击机20世纪50年代中期,苏联取消了强击机,代之以歼击轰炸机。50年代未、60年代初,攻击机家族迈进了第二苏-25强击机代,其代表机型是美国的A-6“入侵者”。该机是由美国格鲁门公司研制生产的一种双座双发全天候高亚音速重型舰载攻击机。1963年开始服役,先后改装了多种型号,总计生产740架,出厂价约5550万美元与A-4攻击机相比,A-6在续航能力、全天候作战和自动化程度方面,特别是在攻击火力方面要高出一个档次。其最大载弹量达8165公斤,比A-4增加了4倍。在越南战争中,A-6开始崭露头角。在越战后的美国的历次出征中,也几乎都能见到其踪影。在1991年的海湾战争中,有48架A-6和30架由它改装的EA-6B电子战飞机飞赴疆场,为多国部队赢得战争胜利立下了汗马功劳。70年代末又装备了A-10。80年代初,苏联开始装备了苏-25飞机,主要用于反坦克。强击机第三代攻击机在第三代攻击机中,英、法联合研制的美洲虎攻击机和法国研制的“超军旗”也值得圈点。特别是在英阿马岛战争中,阿根廷空军的“超军旗”用“飞鱼”反舰导弹一举击沉英国现代化的驱逐舰“谢菲尔德号”后,“超军旗”战机更是名噪一时。在第三代攻击机中,苏联的苏-25(绰号“蛙足”)也属佼佼者。该机是苏霍伊设计局为苏联空军研制的亚音速近距支援强击机,目前有T、K、UB、UT等改进型,出口朝鲜、伊拉克等国。苏-25特点是火力强、防护性能好。该机座舱保护装甲是用厚24毫米的钛合金钢板焊接而成的,可抗住直接命中的20毫米口径炮弹或30°角命中的30毫米口径炮弹。机身左侧安装1门30毫米双管航炮,向下偏转射击,这在攻击机家族中是不多见的。机翼下共有10个挂架,可携带各种空对地导弹、火箭弹、集束炸弹等,也可带2枚AA-2空空导弹或AA-8空空导弹,总载弹量为4.4吨。强击机中国装备编辑强击机现状强击机中国真正意义上的强击机只有强-5,其他像歼-7、飞豹(飞豹是战斗轰炸机,并非攻击机,两者有本质的区别)等,都属于战斗机范畴,不属于强击机。中国空军于1950年开始装备强击机。强-5是由中国南昌飞机制造公司于20世纪60年代研制的轻型超音速攻击机,是一种单座双发动机的低超音速飞机,装有两门23毫米口径的机炮,机身内和机身下可载挂多种对地攻击武器,最大载弹量可达2吨。主要用于低空、超低空对地面或水面战术、战役纵深目标和有生力量进行攻击,直接支援地面部队作战,它至今仍是唯一由第三世界国家发展成功的喷气式攻击机。其性能在长达40余年的生产、服役经历中不断得到改进提高.再加上各国飞行员对其产生的好感和信赖,至今仍是中国和一些第三世界国家前线航空兵的主力机种,并且经过性能提升后将继续服役至本世纪初。强-5攻击机是在歼-6/米格-19战斗机的基础上,引进西方攻击机的设计风格而研制出的角色转换型装备。它一改早期苏联喷气机的机首进气为两侧进气,并重新进行机身结构融合,加装防弹装甲和防弹玻璃以及轰炸射击瞄准具,同时采用歼-6的发动机和尾翼设计。单从外表来看,强-5类似于取歼-6的发动机和全新设计的前机身结合而成的。强-5从60年代起,逐步换装自行研制的强-5型飞机。从70年代开始,强-5开始作为我人民空军的对地打击主力而大量进入强击航空兵服役。特别面对当时苏联在漫长的中苏、中蒙边境陈兵百万的极端恶劣的国防环境,强-5战机作对付苏联坦克集群的“抵消手段”而部署于前线边境机场。强-5定型后,南昌飞机制造厂又根据部队的不同使用情况和外销的需要,发展出多种的攻击机,形成强-5家族,主要改型包括强-5甲型、强-5乙型、强-51型、强-5II型、强-5III型及强-5IV型等。据说在1987年巴基斯坦“真主之剑”演习中,它发射飞鱼导弹击中了靶船并曾在低空挫败幻影战机。但是经专著《东风乍起》确认,强-5直到2010年前都没有任何国内外挂反舰导弹的型号,而且尝试挂弹也只是挂轻型天龙导弹,巴基斯坦海军官网也确认1989年巴海军才用另外一型飞机完成空对舰飞鱼试射,因此此说应当为谣传。强击机发展潜力我国至今唯一的强击机强-5已经首飞了40多年,虽然经过不断的改进,如今乃至将来的一段时间内仍是我国近距火力支援的主力,但强-5的种种缺陷不可避免的成为其被逐渐淘汰的因素。虽然仍是直接火力打击的主力,但进行换代机的研制开发工作也是一个迫切的问题。我国一直以来只有强-5这一个强击机机型,而且它并不适合进行类似A-10C的改进。毋庸质疑,我国新一代的强击机不会是在强-5基础上改进的,它必然是在一个新的机体上开发而来的,而且其本身的飞行性能、电子设备、武器配置以及升级潜力都要远强于强-5,达到或接近第三代战机的标准。若以现有的中轻型三代战机为原型机开发新一代强击机,也可以是一种选择。美国曾用F-16改装成为A-16,由于其原型机为F-16,因而速度快,巡航速度达到900千米/时,相比强击机,这可以使战损减少一半。另外,由于使用F-16的雷达,因而在攻击的同时具有空情监视能力。但这种改进型号没有发展下去,主要是由于费用过高和考虑到单发带来的安全性下降等问题。我国现有的中轻型三代战机有枭龙和歼-10。先说歼-10,虽然在设计中定位为多用途战机,但考虑到我国的安全形势,制空是当前和今后一段时间的一个主要任务,所以在相当的一段时间中我国的歼-10都将是一款空优战机,其对海对陆攻击能力不是发展的重点。从歼-10本身来看,虽然优秀的设计和大推力发动机的使用使其具有巨大的载弹量,但其外挂条件并不好,在挂副油箱时并不能挂载大重量的对地攻击武器,所以一般只挂载空空导弹执行空战任务。还有一个问题,用昂贵的战机用普通航弹和火箭掸去执行低空火力支援任务是否值得。另外,也得考虑单发飞机在对地攻击时的安全性问题。所以,将歼-10改装为强击机并不符合现实。美国A-10强击机再说枭龙,枭龙相对于歼-10是一款低档机。然而由于设计合理、装备先进,其战斗力不容小视。而且,其正常的气动外形使其比鸭式布局的歼-10有着更好的外挂条件。加之其本身就是一款廉价战机,在使用成本上也要小于歼-10。从这些方面看, 利用枭龙改装一款轻型的强击机也是合适的。但存在一个问题:枭龙是否会在我国大量装备。枭龙的低成本优势确实适合替换我国的已经落后的大量歼-7、强-5等战机。但毕竟歼-10是我国航空工业20年的成果和骄傲,如果不大量装备很可能会使我国航空工业难以再有发展的机会。所以,歼-10必将大量的装备。等到枭龙完全成熟和其发动机国产化之后,歼-10和苏-27系列早已大量列装,留给枭龙的空间并不大,这时再装备一种性能相对落后的战机,无疑会增加机种的复杂性和后勤负担。所以,枭龙在国内的前途并不十分乐观,由枭龙改装强击机则是更遥远的事情。在我国最有前途的强击机发展方案是利用教练机来发展一款单座强击机。从我国现有和在研的教练机来看,最好的选择是L-15高级教练机。L-15教练机的研制目标就是为苏-27等第三代战机培养飞行员,并具有一定的对地攻击能力。L-15采用大边条的翼身融合、双发、单垂尾、机身两侧进气的正常气动布局。其气动外形良好而且采用了四余度电传操作系统,具有大迎角飞行能力,机动性和操作性较以前的国产教练机有了巨大的提高,可较好的完成苏-27等三代战机的飞行员培养任务。而且正常的气动布局设计可以使其在外挂条件上比歼-10更加从容,而且双发的设计也提高了安全性,改为强击机的潜力很大。L-15已于2006年首飞成功,相信经过不断的试飞,L-15会成为一款成熟的平台。L-15虽然是作为第三代战机的教练机而研制的,比较强调其高机动性,拥有优异的大迎角飞行能力,其持续转弯半径和瞬间转弯角速度已达到第三代战机的水平,但优秀的设计也使其有巨大的改装潜力。L-15具有良好的视野和人机界面,其前舱视野为16度,后舱6度,前舱界面为一平二下,后舱为两个多功能显示器。虽然作为教练机其系统最初是为了训练而配置,但通过对其火控系统进行改进,以我国如今的技术水平和使用经验,相信不是困难的事情。L-15采用双发布局,现阶段装备有两台捷克的DV-2X,起飞推力21.6千牛,巡航推力12.7千牛,推重比为4.9。当前DV-2X并未采用加力燃烧室,可以认为,在L-15的完善型号上必然会安装新一代加力涡扇发动机,推力会更大,性能会更完善。在提高安全性的同时,可以进一步改善飞行性能,增加起飞重量,增强装甲防护和载弹量。L-15采用双发布局,其机身较为宽大,机内空间充裕,有大的空间以容纳燃油和电子设备。L-15拥有较大的航程和作战半径,有较强的对空、地作战能力。L-15的任务载荷为3.5吨,换装发动机后其载弹量完全可以达到这个水平,可以胜任轻型强击机的作战需求。L-15采用全新的设计,因而有可靠性高、便于维护、使用寿命高的特点。采用全机口盖统筹布置发动机大舱口设计,全机高敞开率,有利于战时野外维护。而且其机体寿命达到了10000小时,具有很高的使用率。这些特征都便于使其改装为轻型强击机。强击机各国装备编辑美国因为对中东以及亚洲部分地区有战场,对于该区域复杂的地形,派遣战斗机无法完成任务,派遣轰炸机金额又太贵,所以低空低速的强击机是最好的选择,所以美国的强击机种类也是最多的。相比较著名的有A-10(这是世界上最著名的强击机,常常活跃于中东战场,虽然因为丑陋的外形被美国空军戏称为“疣猪”,但是它无可匹敌的火力以及近空支援能力都是不可估量的。其真名是“雷霆二式”,它特有的象征是机头前的“复仇者”7管集加特林转轮机炮GAU-80/A,恐怖的火力可以瞬间秒杀地面上的坦克)、A-6、A-7(在越南战争、空袭利比亚和海湾战争中使用,A-10也有参加)、A-4等。俄罗斯(前苏联)在对阿富汗战争中,曾使用他们国家唯一的近空支援强击机——苏-25(蛙足)。该机拥有完备的对地攻击模式,在之后的最新型号苏-25T(也称苏-39)在更新了大量的电子设备后,该机的综合能力完全能超越美军的A-10。以及雅克-38,具有垂直起降的攻击机。英国的BAe GR.7 Harrier(出口到美国叫做AV-8B)“鹞”,和雅克-38一样拥有垂直起降功能。发展到之后的“海鹞”部署于海军。强击机前景展望编辑随着技术的发展和战场环境的世界攻击机图片欣赏(10张)不断变化,攻击机和战斗轰炸机的地位可能要发生一些变化。在未来的空中战场上,单用途的攻击机的地位将会有所下降。与此相反,多用途的战斗轰炸机发展势头强劲。这一趋势在第三代战斗机中已经有所体现。比如,F-15、F-16、幻影2000、苏-27等,基本上都是一机多型。已经问世的第三代半战斗机如苏-37、台风、阵风等和第四代战斗机,如F-22、F-35、T50、歼20,也都是清一色的多用途,即不仅有较强的空战能力,同时具有强大的对地攻击能力。[阅读全文:]

苏霍伊-100喷气式飞机
编辑:0次 | 浏览:6次 词条创建者:飞机中的战斗机     创建时间:10-08 17:12
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摘要: 目录1设计团队2设计方案▪设计流程▪产品介绍▪合作伙伴3相关介绍▪飞机制造商▪主要投产飞机苏霍伊-100喷气式飞机设计团队编辑SCAC位于莫斯科的无纸办公室内,云集了SSJ项目的大批优秀 飞机设计师,这些技术人员通过Catia V5 CAD/CAM/CAE软件(由达索系统集团和IBM公司联合开发)设计出了SSJ的三维(3D)数字模型。SSJ项目首席设计师助理Evgeniy Kovalenko表示,SSJ项目的设计工作有1500名技术人员参加,其中的100名是核心工作人员。SSJ的气动设计由19人完成,其中5人负责推导计算,5人负责性能分析,另外9人的工作围绕控制率进行。全部技术人员主要来自苏霍伊设计局、伊柳申设计局和图波列夫设计局,也有一部分是刚从高校毕业的学生。苏霍伊-100喷气式飞机设计方案编辑苏霍伊-100喷气式飞机设计流程苏霍伊-100喷气式飞机(10张)从3D模型转换出的设计数据通过内部网络传送至苏霍伊公司位于KnAAPO和NAPO的生产工厂,工人们依照设计数据制作出相应的模具,并将有误的数据发回至莫斯科进行更正。SSJ项目的供应商也会参与飞机设计,通常情况下,苏霍伊公司的技术人员与供应商代表共同敲定机体的3D数字模型,随后,供应商按照总体要求设计各子系统,期间,双方会保持不定期的沟通。苏霍伊-100喷气式飞机产品介绍2005年6月,SSJ项目设计冻结,产品包括95座至98座的SSJ 100-95和75座至78座的SSJ 100-75,这两种型号飞机的气动外形完全相同,采用翼下吊挂发动机设计,机身较宽,能够容纳并排的5个座位。SSJ的翼展为27.8米,机翼面积为84平方米,巡航速度为0.78至0.79马赫。SSJ项目组透露,4架SSJ 100-95将参与飞行测试,2008年底,SSJ将获得俄罗斯民航管理部门的适航证,2009年初,SSJ将获得欧洲民航管理局的适航证。苏霍伊-100喷气式飞机合作伙伴1.意大利阿莱尼亚航宇公司拥有SSJ项目25%的股份,深度介入SSJ项目的研制全过程。2.法国泰莱斯公司负责为SSJ开发系统软件,为SSJ项目投入了1.5亿美元,其中3300万用于为SSJ开发模拟器。3.法国Liebherr航宇公司SSJ项目的风险共担合作伙伴,负责为SSJ研制飞控系统和大气数据管理系统。4.法国Messier-Dowty公司向SSJ项目注资4亿美元,并为SSJ研制综合起落架系统。苏霍伊-100喷气式飞机相关介绍编辑苏霍伊-100喷气式飞机飞机制造商苏霍伊飞机实验设计局(简称苏霍伊设计局)于1939年组建,首任总设计师帕维尔.奥西波维奇.苏霍伊。研制成功的著名机种有截击机苏-9,苏-15;歼击轰炸机苏-7,苏-17,苏-24,苏-30,苏-34;强击机苏-25;歼击机苏-27,苏-35,苏-37,是前苏联著名的设计局之一。苏霍伊在其几十年的飞机研制生涯中一个最突出的特点;是大胆采用最新科学技术成果,敢为天下先。总设计师的设计思想使苏霍伊设计局所设计成功并投产的机种都成为当时世界上最优秀的飞机,但过于追求先进也同时带来了相当高的风险,有相当多的飞机未能投产就半途夭折。从组建到1953年,苏霍伊设计局走过了一段阴暗的岁月。苏霍伊在领导设计局设计了ББ-1“伊万诺夫”近程轰炸机和苏-1高空截击机后,便转入了喷气战斗机的研制工作。设计局首先研制了苏-5型活塞/喷气复合动力歼击机和苏-7型火箭动力歼击机这两种过渡性试验机种,积累了一定的经验,并借鉴德国喷气战斗机的技术,1945年先后研制了苏-9喷气式前线歼击机,苏-11喷气式前线歼击机,苏-13喷气式前线歼击机和苏-13喷气式全天候截击机,苏-15喷气式双发截击机,苏-17喷气式跨音速试验机等一系列飞机,但都仅处于试验试飞阶段,未能投入生产,而且由于苏-15飞机试飞中出现了事故,同时拉沃契金设计局的拉-176在试飞中利用俯冲首次在苏联飞机中达到音速,使得苏式飞机倍受冷遇,苏霍伊设计局也被迫解散。尽管遭受了重大挫折,但苏霍伊和它的同事们也从中积累了丰富的经验和教训,特别是苏-15、苏-17的研制经验及在布局和结构上的一些创新,直接被后来的苏霍伊飞机所继承。例如,便于发动机维护工作的两段式机身结构、复杂进气道的装配方法等,几年后都在C-1、T-3等飞机的研制中被沿用。C-1飞机的设计方案就是直接从苏-17方案修改完善而成的。苏霍伊设计局解散后,著名飞机设计师试图波列夫收留了苏式飞机的主要技术人员,并在图局内成立了一个专门的小组,以保留这些骨干。1953苏霍伊设计局重新组建,并在此后推出的苏-7歼击轰炸机和苏-9截击机一举在同米高扬设计局的竞争中获胜,投入生产并大量装备部队,苏-7还大量出口到东欧国家。此后苏霍伊设计局精品迭出,苏-11截击机,苏-15截击机,苏-17/22变后掠翼歼击轰炸机,苏-24变后掠翼歼击轰炸机,苏-25攻击机,都成为苏联空军中的主力。到了苏-27的出现,则正式宣布了苏霍伊设计局辉煌的到来,这架1982就装备部队的高机动战斗机在89年的巴黎航展中乍一露面,便以史无前例的“眼镜蛇机动”技惊全场,这种攻角高达130度的机动动作令西方无论是设计师还是飞行员都目瞪口呆。凭借苏-27的优异性能,苏联又夺回了F-15的空中优势。而在苏-27基础上派生出来的一系列苏-27家族,几乎涵盖了俄罗斯的全部军用飞机领域,苏霍伊设计局已经成为俄罗斯最重要的飞机设计机构。(插图:苏-27家谱)苏霍伊-100喷气式飞机主要投产飞机装备编号 绰号 验证机编号 机型 研制日期 装备日期 主要改型苏-7 装配匠 C-2 大后掠翼歼击轰炸机 1953 1959 苏-7Б,苏-7БМ,苏-7БМК苏-7У,苏-7УМК苏-9 捕鱼笼 T-43 三角翼截击机 1953 1959 苏-9У苏-11 T-47 三角翼截击机 1958 1962苏-15 细嘴瓶 T-58Д 三角翼截击机 1957 1962 苏-15Τ,苏-15ΤΜ, 苏-15БИС,苏-15УΜ苏-17/22 C-32 变后掠翼歼击轰炸机 1965 1969 苏-17Μ,苏-17Μ2,苏-22(出口型),苏-17УΜ苏-17Μ3,苏-22Μ,苏-22Μ3,苏-22У,苏-17УΜ3К苏-17Μ4,苏-22Μ4苏-24 T-6 变后掠翼战术轰炸机 1965 1971 苏-24М,苏-24МК,苏-24МР苏-25 蛙足 T-8 攻击机 1969 1975 苏-25УБ,苏-25УТ,苏-25Т,苏-25ТМ苏-27 侧卫 T-10 歼击机 1969 1984 苏-27УБ,П-42,苏-27К苏-30 T-10ПУ 多用途战斗机 1987(首飞) 苏-30К,苏-30МК苏-32 T-10B 海军战斗攻击机 1994(首飞)苏-34 T-10B-2 空军战斗攻击机 1995(首飞)苏-35 T-10M 歼击机 1985(首飞)苏-37 T-10M-11 歼击机 1996(首飞)S-37 试验机[阅读全文:]

贝尔X-5可变后掠翼飞机
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米格-37超音速隐身战斗机
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摘要: 目录1简介2相关内容米格-37简介编辑1979年苏联获得了美国研制F117隐形战斗机的情报,立即确立了项目代号为90的隐形战斗机研制计划,当时该项目分派给米高扬、苏霍伊两家设计招标,苏霍伊设计的是一种双身布局飞机,最终未能成型,也未提交出设计方案。米高扬设计局则设计了米格-37战斗机,它主翼布局成正梯形翼略带下倾,垂尾外倾45度,无鸭翼,背部有两块减速板,机首扁平,具有突出的高空高速截击性能,同时引擎置于机翼上方,且尾喷管下方有隐形阁板,极大地增强了隐形性能。米格-37具备短距垂直起降能力,是苏联第一种概念上的隐身作战飞机。起初米格-37是作为攻击机来设计的,后来被改进强化了空空作战能力,作为隐身截击机来使用,米格-37执行任务时,由预警机引导接敌,飞行中保持无线电静默,直到到达作战距离时才打开雷达,向目标发射导弹。米格-37在机身中部和后部装有升力发动机,具有很强的短距垂直起降能力,计划中米格-37将装备航母,米格-37始终没有造出一架原型机(上图为根据假想图制成的模型),后因资金不足,又逢第四代战机的出现,停止了发展。米格-37相关内容编辑米格-37在研制过程中曾出现了资金极为困难的情况,米高扬设计局向苏联政府申请与外国合作设计米格-37,获得了苏联政府的批准。米高扬设计局向中国、波兰、古巴提出过合作计划,但高昂的研制费用使米高扬设计局没有获得任何外国合作。米格-37图集(4张)米格-37虽然没有制造出原型机,但据说制造过验证机,用于验证其最新隐形技术,将其隐形技术应用到了一架米格-21战斗机上并获得成功,不过该说法没有得到官方的证实。苏联政府在米格-37设计过程中还提出了一个令人惊讶的要求:增加视觉隐形技术。米高扬设计局计划在机翼以及机头雷达下方加装类似于投影仪的装置,能在飞行时在飞机上投影出各种颜色,这样可达到视觉隐形的效果。假如能达到视觉隐形的效果,米格-37可具有在白天超低空飞行而难以被发现的能力。不过这项技术未能设计成功。[阅读全文:]

机尾云
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VJ-101双座攻击机
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冲破音障
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HS121三叉戟短途运输机
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