摘要: M88第四代航空发动机牌 号 M88用 途 军用涡扇发动机类 型涡轮风扇发动机国 家法国厂 商 国营航空发动机研究制造公司 [阅读全文:]
摘要: AL-31F第四代航空发动机是由俄罗斯留里卡土星“科研生产联合体”研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。该联合体前身是留里卡设计局，组建于1946年，是前苏联主要的战斗机发动机设计局。 [阅读全文:]
摘要: 航向陀螺仪（directional gyroscope），利用陀螺特性测量飞机航向的飞行仪表。陀螺转子高速旋转时，其旋转轴具有方向稳定不变的特性。因此方位陀螺仪在飞机转弯时，虽然仪表壳体随着飞机转向，但陀螺转子仍稳定在一定方位上，航向刻度指出了飞机所转过的角度。由于飞机所在位置的地理北向随着地球自转和飞机的运动而不断地相对于惯性空间转动，所以需随时修正陀螺自转轴的指向，才能正确地测量飞机航向角。航向陀螺仪在长时间内测量航向的精度较低，故常用来测量飞机转弯时航向角的变化。 [阅读全文:]
摘要: 装备展示在2010年7月19日第47届范堡罗航展，巴基斯坦空军的FC-1“枭龙”战斗机也参展了。随机一起参展的还有该机能够挂载的各种武器和机载吊舱系统，这也是WMD-7机载光电瞄准吊舱首次在世人的面前公开亮相。不过因为重点展示的是FC-1“枭龙”战斗机，所以对于这个吊舱，除了型号名称，其他的信息很少。 这次珠海航展，WMD-7机载光电瞄准吊舱正式作为正式展品出现在中国航空工业集团公司的展台上。[阅读全文:]
摘要: 据“雪豹-E”相控阵雷达研制单位“法扎特隆”研究所公布的数据，该雷达在对空作战模式下可同时探测和跟踪30个目标，并同时引导2枚半主动雷达导弹的攻击，或者同时引导8枚主动雷达导弹进行攻击，攻击过程中允许其中4个目标的距离超过300千米。这意味着苏-35BM已具备了使用R-37或KS-172超远程空空导弹发达饱和攻击的能力。“雪豹-E”的最大功率为20千瓦，最远可探测到400千米外10000米高空雷达反射截面仅3平方米的目标，并且其迎头截获距离至少可达到350-400千米，尾追截获距离至少为150千米。其对反射面积仅0.01平方米的“隐形”目标(如隐形飞机和巡航导弹)探测距离为90千米。"雪豹"E雷达除了拥有超大视角外，还有非常远的探测距离，同现役的多种雷达相比，该雷达发现、跟踪和摧毁空中目标的距离最远可以达到400千米。而在执行对面攻击任务时，该雷达可以根据任务需要，绘制出低、中、高各种分辨率的完整地面和水面图像，并能够排除水面上的杂波干扰，探测和跟踪水面上的各种目标。在执行对面攻击任务时，"雪豹"E雷达在跟踪地面和水面目标的同时，还能够随时应对来自空中的威胁，并能够引导主动雷达制导空空导弹完成精确攻击。[阅读全文:]
摘要:
涡轮发动机通过增加空气流过发动机的速度来产生推力。它包括进气道，压缩器，燃烧室，涡轮节，和排气节。
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摘要:
飞机操纵系统，是指传递驾驶员或自动驾驶仪的操纵指令，驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统。根据操纵指令来源，可分为人工操纵（又可分为主操纵系统和辅助操纵系统）和自动控制系统。主操纵系统是通过驾驶杆（或驾驶盘）和脚蹬，即中央操纵机构来控制飞机的升降舵（或全动平尾）、副翼和方向舵的操纵机构来控制飞机飞行轨迹和姿态。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等，用于控制飞机的运动状态。它们的操纵仅是靠驾驶员选择相应开关、手柄位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。自动控制的指令来自系统的传感器，能对外界的扰动作出反应，以保持规定的飞行状态。常用的自动控制系统有自动驾驶仪、各种增稳系统和主控操纵系统。自动控制系统的工作与驾驶员人工操纵相互独立、互不妨碍。飞机操纵系统随着飞机的发展经历了由简单初级到复杂完善的发展过程，先后出现了人工机械系统、助力器操纵系统和电传操纵系统。20世纪70年代初出现了多余度设计的电传操纵系统，使用电信号和相应开关或手柄,以及导线电缆和电动执行机构来操纵舵面。已在许多民用飞机上使用。
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摘要:
吊舱是指安装有某机载设备或武器，并吊挂在机身或机翼下的流线型短舱段。可固定安装（如发动机吊舱），也可脱卸（如武器吊舱）。加装吊舱可以使飞机拥有其本身所不具备的功能，加装吊舱通常需要机载电子设备的支持和考虑飞机的整体空气动力。
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摘要: 英国头盔有限公司生产的英国托普-特克Ⅳ式头盔头盔，可防各种枪弹和有害液体对头部、颈部和面部的伤害。除已装备英国警察部队外，还大量向外出口。[阅读全文:]