摘要: 运油-20A是由中国自主研发的新一代空中加油装备，主要担负为航空兵部队作战行动、日常训练和演习演练提供空中加油保障的任务，并可担负与运-20A相同的各类空中投送任务。 2025年9月3日，谭红梅上校驾驶运油-20A亮相纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年阅兵式。[阅读全文:]
摘要: KC―135加油机可以给各种性能不同的飞机加油。在加油时排除了让受油者降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。它采用伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动。更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。[阅读全文:]
摘要: A330MRTT运输加油机，既能空中加油，又能载运士兵，还可变成空中医院，一专多能，很受澳空军偏爱。 [阅读全文:]
摘要:
空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间 ，增加有效载重 ，以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。空中加油技术出现于1923年 。
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摘要:
轰油-6（英文：XAC HU-6/H-6DU）空中加油机，是中国研制的第一款空中加油机，该机由轰-6轰炸机发展而来。现代战争中，空中加油机是专门用来在飞行过程中对其他作战飞机补充燃油的飞机，可使作战飞机增长航程，延长留空时间，增加有效载重，是衡量一个国家远程空战能力的重要标志，被誉为“空中力量倍增器”。轰油-6空中加油机的研制成功解决了国产加油机的有无问题，并且为空军提供了宝贵的空中加油经验。中国空军已发展出一支小规模和具备初步加油能力的机队，为新时期攻防兼备的战略空军提供了装备基础
。
轰油-6能为歼-8、歼-10等战斗机进行空中加油。该机型全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8战机空中加油使用。该型机的导航系统由两套惯性导航系统组成，互为备用，加装了两套塔康导航系统，用于加、受油机空中测距和对地近程导航、定向
。
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摘要: 40年代中期，英国首先研制出“绞盘软管”式空中加油设备，安装在早期的空中加油机上。1948年底，美国空军从英国购买了全套空中加油设备，安装在自己的加油机上，组建了一个KB－29和KB－50加油机中队。1949年3月2日，美国B－50轰炸机经KB－29M加油机的4次空中加油，实现了环球一周的不着陆飞行，航程达37532公里。此举标志着空中加油技术达到了一个新的水平。 [阅读全文:]
摘要: 波音的KB- 29是由波音的B - 29改良的美国空军空中加油机。[阅读全文:]
摘要: 第一架KB-50于1955年12月首飞，1956年1月进入空军服役。这些加油机稳定进入到战术空军的作战清单中。截止至1957年11月，战术空军的KB-29已经完全被KB-50取代。KB-50从1964年开始陆续退役，一些KB-50参加了越南战争早期的行动，最后一架KB-50于1965年退役。[阅读全文:]
摘要:
KC-10加油机（英文：KC-10 Tanker，绰号：Extender，中文：补充者）是美国麦道公司（现已并入波音公司）在其研制的DC-10三发中远程体运输机的基础上为美国空军发展的空中加油机。
KC-10空中加油机于1978年开始研制，1980年7月12日首次试飞，1981年3月17日交付美国空军。它既能为其他飞机加油，又能在空中接受加油。
KC-10加油机是在DC-10客机的基础上发展起来的，所以KC-10的系统88%和民用型DC-10是通用的。与DC-10不同，KC-10配备了军用航空电子设备和卫星通信设备，以及麦道公司生产的先进空中加油飞桁、锥套软管加油系统，并增加了一个加油系统操作员和自用的空中加油受油管。KC-10的最大载油量达161吨，接近KC-135的两倍。该机在机舱中所装载的53000千克燃油和主燃油系统中的108000千克燃油是相通的。
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