摘要: F-15 S/MTD麦道公司F-15短场起降高机动性实验机，为F-15鹰式的衍生机种。这架飞机为航太总署从美国空军租得的机身，型号TF-15A(F-15B)，是第一架麦道制造的双座位版F-15及第6架从生产线出厂的F-15。 同架机身在1993-1999年时被改装成F-15 ACTIVE，1999年后更增加了先进飞航操控系统。[阅读全文:]
摘要: X-37验证机 ，无人可重复使用航天飞行器由波音公司的“鬼怪工程队”研制完成，是第一架既能在地球轨道上飞行、又能进入大气层的航空器，同时结束任务后还能自动返回地面，被认为是未来太空战斗机的雏形。[阅读全文:]
摘要: 北美X-15（North America X-15）是一架由北美航空所承制开发的火箭动力实验机，共计生产3架。X-15可能是在贝尔X-1之后，美国空军／NASA／美国海军X系列试验机中最重要的一架。 在1960年代，X-15打破了许多速度与高度的记录，由于其飞行高度到达大气层的边缘，为之后的研究提供了重要的资料。它同时也是美国建造的第一个有人亚轨道飞行器。[阅读全文:]
摘要: X-35A/B/C 是洛克希德.马丁公司为参加美国军方 JSF 战斗机项目竞标而研制，采用一台普惠 F119-SE611 发动机，并采用升力风扇系统来实现垂直飞行。[阅读全文:]
摘要: X-3“短剑”是一款由道格拉斯公司制造的试验机，它有着细长的机身和很尖的机鼻。主要任务是为将来要进行长时间超音速飞行的飞机寻找合适的特征，包括钛的大量使用。道格拉斯飞机公司研制的X-3，是个超声速试验平台，其外形就像一把短剑，是早期X系列试验飞机中外形最流畅的。 首架X-3于1952年9月11日出厂。X-3的首次超音速飞行是在以15度的角度进行俯冲时获得的，当时的速度只有1.1马赫。而它在随后飞行中达到的最快速度也仅为1.208马赫，当时的X-3正处于30度的俯冲状态。X-3在试验飞行中，经常会出现“滚转耦合”的问题。[阅读全文:]
摘要: 诺斯罗普公司生产的X-4试验机是一架小型双涡轮引擎飞机。这架飞机没有水平尾翼，控制倾斜和横滚的是升降舵与副翼的组合（这叫升降舵辅助翼）。一些空气动力学的研究人员希望通过去掉水平尾翼来解决高亚音速时的稳定性问题，因为这些问题是由机翼与水平尾翼之间的超音速激波引起的。但是这个目标最终没能实现。[阅读全文:]
摘要: 贝尔X-5是世界上第一架可变后掠翼飞机。它的设计灵感来源于二战期间纳粹德国梅塞施米特公司的P.1101。但是，德国人设计的飞机只能在地面上改变机翼后掠角度，而贝尔公司的工程师们设计出了可在空中改变机翼后掠角度的装置。贝尔公司一共建造了两架X-5，编号分别为50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成，两架飞机的首飞日期分别为1951年6月20日和1951年12月10日。几乎有200次试飞的速度达到了0.9马赫，并且高度达到了12200米。[阅读全文:]
摘要: 运-8雷达电子试验机，用于空中电子设备试验。该机是一种为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台，其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下，满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。运-8雷达电子试验机由中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制，1999年完成飞机总装，1999年8月首飞成功。[阅读全文:]
摘要:
所谓静稳定度是指气动中心到飞机重心的距离，气动中心在重心之后静稳定度为正，飞机是静稳定的；气动中心在重心之前静稳定度为负，飞机是静不稳定的。主要体现在提高战斗机的机动性方面以及控制效率方面。
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摘要: X-43系列高超音速飞机是美国航空航天总署秘密研制的无人驾驶飞机，一直以来神龙见首不见尾。1996年，X-43A雏形诞生；1999年，制出X-43A飞行模拟器；2000年，X-43A进行地面试验；2001年，首次试飞失败；2004年，第二次与第三次试飞成功。 [阅读全文:]