摘要: VS-300直升机（英文：Sikorsky VS-300 Helicopter ，美国陆军编号：R-4），是世界上第一架真正实用的直升机，是现代直升机的鼻祖。尽管它首次试飞比法国人和德国人研制的直升机要晚，但它却是第一架真正成功的直升机。这是一架单旋翼带尾桨式直升机，这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。单旋翼带尾桨式直升机的发明者是西科斯基。[阅读全文:]
摘要: 北美X-15（North America X-15）是一架由北美航空所承制开发的火箭动力实验机，共计生产3架。X-15可能是在贝尔X-1之后，美国空军／NASA／美国海军X系列试验机中最重要的一架。 在1960年代，X-15打破了许多速度与高度的记录，由于其飞行高度到达大气层的边缘，为之后的研究提供了重要的资料。它同时也是美国建造的第一个有人亚轨道飞行器。[阅读全文:]
摘要: X-35A/B/C 是洛克希德.马丁公司为参加美国军方 JSF 战斗机项目竞标而研制，采用一台普惠 F119-SE611 发动机，并采用升力风扇系统来实现垂直飞行。[阅读全文:]
摘要: X-3“短剑”是一款由道格拉斯公司制造的试验机，它有着细长的机身和很尖的机鼻。主要任务是为将来要进行长时间超音速飞行的飞机寻找合适的特征，包括钛的大量使用。道格拉斯飞机公司研制的X-3，是个超声速试验平台，其外形就像一把短剑，是早期X系列试验飞机中外形最流畅的。 首架X-3于1952年9月11日出厂。X-3的首次超音速飞行是在以15度的角度进行俯冲时获得的，当时的速度只有1.1马赫。而它在随后飞行中达到的最快速度也仅为1.208马赫，当时的X-3正处于30度的俯冲状态。X-3在试验飞行中，经常会出现“滚转耦合”的问题。[阅读全文:]
摘要: X-2美国 X-2 试验机项目于 1945 年由贝尔飞机公司、美国陆军航空队、NACA 共同承担研制任务，它是一种装备火箭发动机、后掠翼的试验用机。 其主要用途是为了研究飞行器在高空高速飞行条件下的气动力加热对机体结构的影响，以及飞行稳定性和操控有效性。两架X-2从1952年6月27日至1956年9月27日之间共完成了20次飞行。[阅读全文:]
摘要: 莱格赛600概念最初出现于2000年的英国汎保罗国际航空展，可载16名乘客飞行3,050海里（5,650公里），或8名乘客飞行3,450海里（6,390公里）。在莱格赛家族，包括莱格赛航天飞机，是以19名载客量的ERJ-135为发展基础的，瞄准低客量中距离的公务机市场，主要对手为加拿大宇航，以CRJ为发展基础的挑战者型。[阅读全文:]
摘要: 诺斯罗普公司生产的X-4试验机是一架小型双涡轮引擎飞机。这架飞机没有水平尾翼，控制倾斜和横滚的是升降舵与副翼的组合（这叫升降舵辅助翼）。一些空气动力学的研究人员希望通过去掉水平尾翼来解决高亚音速时的稳定性问题，因为这些问题是由机翼与水平尾翼之间的超音速激波引起的。但是这个目标最终没能实现。[阅读全文:]
摘要: 米格-110，1995年设计，作为客机载客量为48人，可以改装为各种用途的飞机，包括搜索与救援飞机、空中实验室飞机、冷冻货物运输机等。米格-110型机留空时间超过6小时，在有效载荷2.6吨和巡航时速500公里时可飞行3700公里——这对于巡逻机而言是个不错的指标。因此飞机应为长时间巡逻进行相应的配备：飞行员座舱后面舱门对面应是卫生间，应配备食品加工设备，最好为空闲的飞行员设置休息区（吊床和沙发椅）。如果考虑到飞机有客运型（可载45人），这些措施就更加必要。[阅读全文:]
摘要: 雅克-4苏/俄 雅克-4是苏联第二次世界大战所使用的轻型轰炸机。它是从雅克-22/Yak-2发展而来。[阅读全文:]
摘要: 拉沃契金 “拉-5”（Лавочкин Ла-5）是由前苏联在第二次世界大战期间生产制造的一款单座陆基战斗机/攻击机，由拉沃契金设计局设计。该型机是在“拉格-3”战斗机的基础上改进而成，于1942年3月首飞。受卫国战争的影响，苏联空军部队装备的战斗机出现大量损耗，为填补空缺，“拉-5”在1942年7月即开始批量生产，并投入斯大林格勒保卫战中。第二次世界大战后期，“拉-5”及其后续机型“拉-7”在苏联空军部队中大量装备，并被认为是苏联当时综合表现最优秀的战斗机，和在当时世界最杰出主力机型之一。[阅读全文:]