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UR-461装甲车由联邦德国于1965年设计定型，1969年投产，至今仍在世界范围内使用。
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秃鹰(4×4)装甲人员输送车是蒂森·亨舍尔公司投资，用于代替UR-416轮式装甲人员输送车而设计的。与UR-416型比较，提高了公路行驶速度，增强了防护，并有良好的水上性能。第一辆样车于1978年完成，目前正在生产，有4个以上国家装备使用。1981年末该公司曾同马来西亚政府签订生产459辆的合同。1984年3月完成交货。该车是一种尽量采用标准零部件的轮式装甲人员输送车，因而结构简单、成本低廉、便于选用民用部件。
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1986年，智利卡登工业公司在特许下生产瑞士皮兰哈(Piranha)(6×6)装甲车200多辆和1辆(4×4)基型样车。(6×6)车中包括输送车150辆、120mm自行迫击炮50辆，以及装法国FI型90mm火炮炮塔的装甲车20辆。智利生产的轮式(6×6)装甲人员输送车除了燃料储备由原250L增至400L，最大行程从600km提高到1000～1200km外，其余与皮兰哈基型车完全相同。
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名称 44型轮式装甲人员输送车
Mark 44 Wheeled Armoured Personnel Carrier
研制单位 联邦汽车有限公司
Federal Motors Inc.,US
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美国LVTP履带式两栖装甲战车是美国海军陆战队主力两栖重型装甲武器。该车在1974年开始交付美国海军陆战队使用。
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食品机械化学公司在制造M75装甲人员输送车的同时，根据美国陆军的要求于1951年设计了M59履带式装甲人员输送车，起初采用两台卡迪拉克·盖奇(Cadillac Gage)公司的发动机，后改为两台通用汽车(General Motors)公司的302型汽油机。该车于1953年12月定型，系针对M75造价高又不能水上行驶的缺点而设计的改进型车辆，成本比M75降低了一半多。从1954年2月到1959年2月到1959年3月，食品机械化学公司共制造该车4000多辆，取代了部队原装备的M75非水陆两用车。但该车功率不足，仅能在很平静的水域中使用，于1960年停止生产，1961年被M113型装甲人员输送车取代。
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1945年9月，美军要求研制T43运货车底盘并利用该底盘制造12人的履带式装甲人员输送车。1946年4月，研制T43运货车结束称T43E1。1946年9月美军又批准利用该车底盘研制、设计T18多用途装甲车并由万国收割机公司制造了4辆样车，分别称T18和T18E1。50年代末，该车被M59型车取代，其中大多数转交比利时陆军装备。目前，该车在比利时也逐渐被装甲步兵战车和M113A2装甲人员输送车取代。 1951年1月，T18和T18E1多用途装甲车改名为履带式步兵装甲车。1952年12月，美国陆军决定装备T18E1车，并定名为M75履带式装甲人员输送车。
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半履带式装甲人员输送车是由美国的阿德莫尔汽车公司研制生产的军用装甲输送车。半履带式车采用传统的总体布置，发动机在前，3名乘员居中，载员室在后。
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摘要: 车长6.400m 车宽2.540m 至车桥0.381m[阅读全文:]
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美国康曼多轮式装甲车系列由卡迪拉克·盖奇公司投资生产，1964年生产了第一批原型车，取名为V-100，之后又生产了较大的V-200。目前生产的是在V-100基础上作了很多改进的V-150。迄今，各种型式的康曼多车辆产量约为4000辆以上。 1985年该公司宣布停止生产v-150，而以v-150s代之。
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