摘要:
63型(4×2)车是智利马基纳公司研制的一种多用途轮式装甲车，主要用作内部警卫和机场及高危险地区巡逻等。该车是在民用汽车底盘上装上装甲车体，车长和驾驶员面前有装甲盖板防护的挡风玻璃。载员舱在后部并开有射孔和后门。车顶有一个圆形舱盖和两个长方形舱盖，在圆形舱盖上可装1挺7.62mm机枪。
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BMS-1阿拉克兰半履带式多用途装甲车是智利卡登工业公司（Cardoen Industrias,CL ）于1983年初投资研制的半履带式多用途装甲车，至1987年3月还未投产。
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该车是智利卡登工业公司于1985年1月生产的轮式多用途装甲车。车体由钢板焊接，能防7.62mm枪弹和弹片。
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VTP-2埃斯卡拉博轮式装甲人员输送车可作81mm自行迫击炮、霍特、米兰或陶式反坦克导弹发射车、106mm自行无坐力炮、TCM-20双管20mm自行高炮、通信指挥车、国内安全车、救护车和消防车。
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该车由豹式抢救车直接发展来，差别极小。1967年马克公司完成第一辆样车，1968年完成第一批生产型车。该车充分利用了制式豹式主战坦克的发动机、传动装置和悬挂装置等部件。主要任务是进行挖掘作业，如平整和填平炸弹坑，准备渡河入口和出口，构筑土障碍和土墙，松土和冻土，清除障碍，钻爆破孔、散兵掩体和地基孔，用270°回转吊车抢救和吊起20000kg以下的重物，推土和用绞盘抢救损坏的车辆及更换车辆部件，把负荷装在平台上。不装地钻时，在地钻位置装 1台备份动力装置，支援战场的修理作业和包括使用爆破设备在内的各种工兵作业。
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二战后，苏联先后研制了若干种轮式装甲车。由于它们造价低，故装备数量不断增加。最初的两种车型是利用卡车底盘制造的BTR-40(4×4)和BTR-152(6×6)装甲车。这两种车没有炮塔，结构也比较简单，可以描述为敞篷卡车式装甲车。一直到20世纪60年代，它们才安装了顶甲板，部分BTR-152采用了中央轮胎压力控制系统。20世纪50年代末，BTR-40装甲车开始被BRDM装甲车所取代；20世纪60年代中期，BTR-152逐渐被BTR-60装甲输送车所取代。
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苏联的6轮装甲汽车的研发工作开始于上个世纪30年代早期。设计成果主要以美国福特公司生产的福特帝拇肯卡车的底盘为基础展开，卡车的设计图纸在1931年被交付给苏联政府。同年底在位于Nizhnij Novogorod的“GudokOktyabrya”工厂开始生产这种卡车。同年位于莫斯科的第2维修工厂在帝拇肯底盘上加装了装甲车体后制造了大约20辆被命名为BA-27M的装甲汽车。同年在Izhorskij工厂制造了至少12辆由N.I.Dyrenkov设计的在同一底盘上研发的D-13装甲汽车。
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摘要: BA-10装甲汽车是苏联20世纪30年代技术最完善、性能最出众的重型装甲汽车，一问世就成为苏联红军的主力装备，采用实心防弹橡胶轮胎，两对后轮也可随时加装履带，履带平时就固定在车身后部的挡泥板上。由于其机动性太弱，导至其早早的被淘汰。[阅读全文:]
摘要:
20世纪20-30年代期间，苏军为提高机械化部队的机动性，在GAZ-M1 四轮越野卡车底盘的基础上，制造出了诸如BA-20在内的多种四轮轻型多用途装甲战车。以作为伴随机械化部队的侦察先锋。
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