摘要:
AT105萨克松轮式装甲人员输送车由英国GKN防务公司研制，系早期AT104装甲人员输送车的后继车型。AT104原是作为国内安全车而设计的，相比之下该车的用途更为广泛，可作为侦察车、通信指挥车、抢救车、救护车、步兵火力支援车。第一批生产车型于1976年完成。车体能防7.62mm穿甲弹和距车辆10m处爆炸的155mm榴弹破片。车体底部制成V形，以保持最大限度的防地雷能力。除车桥部件外，其他如发动机、传动、燃料箱、蓄电池、气压伺服部件和液压部件等车体部件都安装在装甲壳体内。发动机、传动以及其他部件均系民用部件，通用化程度高。
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英国FV432履带式装甲人员输送车，该车是由FV420系列装甲车发展而成，于1958年开始研制，1961年完成样车，1963年完成第一批生产车型。到1971年，英国共生产3000辆，现已取代英军莱茵集团中的撒拉逊(6×6)轮式装甲车。 该车是参照美国M113车设计的，车体和M113一样，系箱体结构。
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FV603撒拉逊轮式输送车车体为钢板全焊接结构。发动机前置，载员舱位于车体后部。驾驶员位于车体前部、发动机后方，有3个No17潜望镜装在舱盖上。
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英国亨伯1T轮式装甲人员输送车，该车由英国GKN防务公司研制，系早期AT104装甲人员输送车的后继车型。AT104原是作为国内安全车而设计的，相比之下该车的用途更为广泛，可作为侦察车、通信指挥车、抢救车、救护车、步兵火力支援车。 该车与AT104的设计结构和外形特征基本相似，主要改进包括增强了车体的防护力；重新设计车底板，增强了车体底甲板对地雷的防护力；增大了发动机功率，缩短了轴距，以提高机动性和转向性能。
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1981年英国维克斯公司同比利时贝赫曼·德默恩工程签订协议，决定联合研制瓦尔凯(4×4)装甲车。该车是对比利时生产的 BDX MK2改进而成，有装甲人员输送车和火力支援车两种基型样车。前者车体较高，后者车体较矮。协议决定，英国侧重研制输送车，而比利时侧重研制火力支援车。 1982年在英国装备展览会上展出了火力支援车，1984年展出了输送车并进行了火力支援车的射击表演。该车除在英国、比利时广泛试验外，还在文莱和阿曼试验过。
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肖兰德(4×4)输送车由英国肖特兄弟有限公司投资研制，1973年完成样车，1974年完成第一辆生产型车，定名SB301 型，主要用为国内安全使用。1980年公司又研制SB401型，主要改进项目为加强装甲，增大汽油机功率。最后，肖特兄弟公司又研制出S55型，主要是改进了螺旋弹簧悬挂，加长了轴距等。目前，肖兰德车已形成系列，其中S51型为装甲巡逻车，S52型是输送车的变型车，S53型是防空车，S54型为反拦路抢劫车，S55型为装甲人员输送车。
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英国陆地漫游者轮式装甲巡逻车是为满足英军要求，由格罗弗·韦布有限公司研制的车辆。1985年北爱尔兰英军订购100多辆。第一批车已于1986年交货。英国陆地漫游者轮式装甲巡逻车可作边界巡逻、机场巡逻、护送任务、反恐怖、反暴乱和内部警卫等多种用途。
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该车也称散兵(Skirmisher)输送车，由英国彭曼工程公司霍特斯伯装甲产品分公司投资研制，于1985年首次展出。该车已在某些远东和中东国家装备，用于高速巡逻。
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该车由英国霍特斯伯装甲产品有限公司投资研制，并于1984年在英军装备展览会上首次展出。随后进行了试验，到1987年初至少有4个国家向公司订购该车。1986年8月霍特斯伯已成为彭曼工程有限公司(Penman Engineering Limited)的一个分公司，该车由该分公司生产。
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该车车体由铝合金装甲焊接而成，驾驶员位于前部左侧，动力舱在其右，载员舱在车体后部该车有驾驶员、车长兼机枪手和步兵班长3名乘员。驾驶员前面有1个可用微光夜视仪替换的潜望镜，放大倍率为1×。车长位于驾驶员后方的No16指挥内，其上装1挺GPMG 7.62mm机枪、8个周视潜望镜和1个10×与1×的瞄准镜，供车长观察和射击用。车长座椅可沿垂直轴液压驱动装置上下滑动，迅速降到车体内。步兵班长位于车长右侧，有4个潜望镜。载员舱有8名步兵，面对面坐在两侧，座椅可向上折叠以贮存货物。车内外贮存的物资足够车上乘载员工作24h。
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