摘要:
直-9A直升机是第一种10/14座轻型快速多用途直升机，为直-9的后续型，相当于SA365N1，1982年7月16日第一架机实现首飞。该型机安装2台由南方动力公司引进法国透博梅卡公司生产专利而制造的WZ-8A涡轴发动机，单台最大功率为734千瓦。主要机载设备包括高频通讯/导航设备、甚高频全向讯标、仪表着陆系统、雷达和自主式导航设备等。
[阅读全文:]摘要: 米-17“河马”直升机是针对民用和出口市场对米-8“河马”改进而形成的后继机型，原型机采用基本的米-8机身结构和米-14的动力装置及气动系统，在1981年的巴黎航空展上首次亮相，1983年开始出口。米-17的生产在喀山直升机厂和乌兰乌德飞机厂进行。该机型共计交付了超过1100架。[阅读全文:]
摘要: 直9炮兵侦察校射直升机增装黑白电视摄像转台，彩色电视摄像转台，录音记录仪、航空相机等任务设备。为满足摄像要求，将侧面铰链门改为固定板，航空有机玻璃改为钢化玻璃。主要作为炮兵空中侦察所，能对敌人纵深30千米内地域进行侦察，能对火箭、火炙的射击进行校正，也可以为我军行进部队侦察道路。[阅读全文:]
摘要: 米-17直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。改进型米17-1V由喀山制造，特征和米17一样，不过在其尾梁下方有一个红外诱饵发射器。[阅读全文:]
摘要: 2003 年开始，解放军开始引进喀山的Mi-17V5 型直升机。首批于2003 年购置40 架， 以后又追加若干。该型直升机机头安装有雷达舱，且发动机换装为功率更大的Bk2500 型涡 轴发动机，功率1800Kw，升限6200 米，悬停高度5150 米（有地效）/4600 米（无地效）， 使其具备了进藏能力。 中国刚引进 Mi-17V5 时，机身编号使用的是 CUA（中国联航）的编号，后于 2006 年 左右开始陆续改为陆航部队的LH9*7**编号。[阅读全文:]
摘要: AC312直升机，是中航工业哈尔滨飞机制造公司为了适应21世纪国际和国内市场需求研发的新一代4吨级双发多用途直升机。该机在直-9系列直升机的基础上采用了先进的综合航电系统、电调式发动机、抗坠毁燃油系统、抗坠毁座椅、全复合材料座舱罩和舱门。全机采用数字化设计和制造，经过了全机可靠性增长，达到先进水平。[阅读全文:]
摘要:
米-17V7是在我03年开始装备的米-17V5的基础上与俄罗斯共同研制改进的新机型。改装过程也在俄罗斯进行。米-17V7在米-17V5的基础上改装了BK2500-02发动机，缓解了随着“黑鹰”渐渐老去带来的高原飞行保障不足的困难，有的也改装了机头雷达舱，机身窗户由圆形改为方型，但蛤式双开尾门和左右不同的机身外油箱保持不变。虽然米-17V7的飞行性能与“黑鹰”尚有差距、人机功能效率也不及，但亦如所有俄罗斯装备一样，米-17V7维护成本更低廉、保养配件充足、除了核心技术我们基本能够解决部件的国产化。补足了陆航对高原战术运输直升机的需求。
[阅读全文:]摘要: 直-8(英文：Z-8 or Changhe Z-8，北约代号：Super Frelon，中文：超黄蜂) ，是中国在20世纪90年代以法国SA321超黄蜂直升机为基础研制的一款中型直升机。该机在最初的研制过程中，曾经历过一些波折，但通过不断改进，最终成为一款成功的中型直升机。但作为国产运载能力最强的直升机，直-8依然没能填补国内缺乏重型运输直升机的空白。 [阅读全文:]
摘要: 中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。 [阅读全文:]