A-28／29／AT-18和PBO“郝德逊”海上巡逻轰炸机

研制公司

A-29“超级巨嘴鸟”

内华达山脉股份公司（Sierra Nevada Corporation - SNC）在为电子、航空、航电、太空、推进、微卫星、 飞机、通信系统和太阳能等领域提供快速、创新、灵活的技术解决方案方面成长迅速，信誉卓著，因此成为美国发展最快的私营企业之一。

在公司近50年的历史中，SNC始终坚持为客户提供最顶尖的多样化技术，满足客户的需求，并取得了巨大的成功。公司通过内部改进和外部收购，继续注重在商业领域的发展，包括可再生能源、远程医学、纳米技术和网络中心操作等新兴市场。

服役历程

超级巨嘴鸟”的原型机于1999年试飞成功。超级巨嘴鸟是优秀的巡逻机，已经在巴西、哥伦比亚、多米尼加、智利、厄瓜多尔、布基纳法索、安哥拉、马里、毛里塔尼亚、塞内加尔、阿富汗等国家服役，总数已有190架，总飞行时数已超过13万，其中战斗飞行时数已超过1.8万。

A-29超级巨嘴鸟螺旋桨攻击机

2013年，美国与巴西航空工业公司(Embraer)签署了总额达4.27亿美元(约合人民币25.62亿元)的军机采购协 议，购买20架巴西战机以协助阿富汗空军重建。巴西国防部长阿莫林(Celso Amorim)指出，巴西航空工业公司将出售20架A-29“超级巨嘴鸟”轻型战机给美国空军，执行协助阿富汗空军重建计划的任务。

美国五角大楼发言人李特(George Little)表示，巴西“超级巨嘴鸟”轻型战机是一款适用于低强度作战的全能机型，对美国主导的阿富汗空军重建计划有很大帮助。

据美国穆迪空军基地( Moody Air Force Base)官方网站报道，该基地于当地时间9月25日接收了首架A-29“超级巨嘴鸟”轻型战机。总计20架该型战斗机将交付美国空军。

动力系统

“超级巨嘴鸟”攻击机采用先进的普惠PT6A-68/3涡轮螺旋桨发动机，功率高达1600马力，可以携带一系列武 器。由于动力强劲，其最大外挂重量达1500千克，机翼内有两挺12.7毫米固定机枪，可选挂普通炸弹、集束炸弹以及精确制导弹药，持续飞行时间可达7小时。

“它采用了数控整体机械加工、化学铣切和金属胶接等先进制造工艺。机上搭载了加拿大普惠PT6A-68C涡桨发动机，功率高达1193千瓦。乘员有防弹纤维内衬层保护，座舱上安装弹射座椅以及防爆自封油箱。  

先进技术

涡桨飞机拥有自己的先进技术优势：

A-29“超级巨嘴鸟”

一、经济。涡桨发动机在制造成本、使用成本和运营维护成本都胜过喷气式发动机。超级巨嘴鸟每小时飞行成本只有430~500美元。

二、起降性和安全性好。涡桨飞机是低速飞机，机翼面积大，起降性能好，发动机停车后飘降成功率高。涡桨飞机除可以在标准的水泥跑道起降外，还能在土跑道、砂石跑道、草地机场及覆雪跑道上起降，备降机场选择多，更为安全可靠。

三、滞空时间长。由于涡桨比涡喷和涡扇发动机节油，涡桨飞机能够长时间续航，适合海上巡逻、反潜、警戒等长航时机种。俄国图142反潜机、美国P3C反潜/巡逻机、E-2C鹰眼预警机都是“新式”的涡桨飞机。四、动力充沛。相同体积，相同重量下，涡轮螺旋桨比较活塞螺旋桨发动机功率更大，能够有更大的载弹量。

电子设备

2011年底美国空军轻型螺旋桨攻击机选型竞争中，巴西“超级巨嘴鸟”攻击教练机轻松战胜AT-6教练机。美军在竞标中先把比奇AT-6给刷掉了。比奇公司表示非常惊诧。根据以往的分析，AT-6是很好的教练机，但它从来没当作过攻击机使用，连结构都要重新改造。而另一个竞争者，即巴西超级巨嘴鸟则早已具备了作为攻击机使用的能力。

“超级巨嘴鸟”由巴西著名的Embraer飞机制造公司研制，首架原型机于1992年升空。按照最初的计划，EMB-314应是一种教练机，但在相关工作开始后不久，巴西军方又提出了使其具备较强攻击能力的要求。

“超级巨嘴鸟”飞机提供了第四代人-机接口设计，通过优化所有任务（包括跟踪、拦截、监察和支援等）使飞行员的工作载荷达到最小。它具有先进航电系统， 符合军标MIL-STD-1533数据总线结构，能够运载1500千克的外部载荷，这些载荷分布在翼下和机身部分的5个部位。每个部位有一个存储接口装置，用于识别装载的武器和所处的状态。

存储接口装置能执行几项任务，如选择武器并控制投放（炸弹、火箭、机枪、导弹），此外使剩余炸弹和导弹处于保险状态。 该攻击机的标准武器配置包括两挺12.7毫米口径机枪、航空炸弹和火箭等。其最大飞行速度为500千米/小时，持续飞行时间可达6.5小时。其驾驶舱周围安装有“凯芙拉”装甲，还配备了先进的机载计算机、雷达和红外传感器。  

外挂武器

A-29“超级巨嘴鸟”

超级巨嘴鸟由于动力强劲，最大外挂重量达1550千克，挂点增至5个，机翼内有两挺12.7毫米固定机枪，可 选携带机炮吊舱、火箭巢、普通炸弹、集束炸弹、激光制导炸弹、反坦克导弹、甚至红外格斗导弹。武器使用弹性很大，用于反恐、反游击战绰绰有余。超级巨嘴鸟有特别的本事：它是螺旋桨飞机，失速速度只有148千米/小时，飞得慢就意味着它可以让飞行员非常从容地搜索和识别目标。A-10算是喷气式飞机中低速性能优秀者，失速速度还高达220千米/小时，远远不如超级巨嘴鸟在低空灵活。在反恐战场上，很多恐怖分子身着平民服装，恐怖基地伪装成民宅，如果飞行速度快，一掠而过，飞行员识别时间不足。要说慢，武装直升机可以飞得更慢，甚至悬停。但是武装直升机飞得太慢，滞空时间短、维护复杂、飞行成本高、还容易被击落。超级巨嘴鸟转场航程有2855千米，续航时间8小时40分，巡航速度又达520千米/小时。这意味着它能够长时间在战场上空徘徊和监视，一旦地面部队呼叫，立即赶过来投入支援。

多米尼加2009~2010年多米尼加共和国陆续引进10架超级巨嘴鸟用于空中巡逻，2011年2月该国空军作战部长就宣布毒品走私飞机飞行架次少了80%，到了8月，又宣布毒品走私飞机飞行绝迹。

A-29“超级巨嘴鸟”图册

巴西2009年6月3日，2架巴西空军的超级巨嘴鸟在玻利维亚和巴西边境地区拦截了1架塞斯纳U206G水陆两栖飞机。超级巨嘴鸟机枪警告射击，将其迫降，查获176千克纯可卡因，抓获2名贩毒飞行员。超级巨嘴鸟还是优秀的轰炸机。2011年8月5日，巴西军方发动“阿加塔”行动，超级巨嘴鸟用230千克的MK82炸弹轰炸了非法武装的机场。超级巨嘴鸟从2003年12月在巴西服役算起，参军8年，多次参战斗，无一战斗损失，充分说明它的安全性。

哥伦比亚A-29超级巨嘴鸟曾经帮助哥伦比亚政府击败哥伦比亚革命军（FARC），帮助其他国家镇压违法活动等，实践证明该机非常适合轻型空中支持（LAS）任务，共有超过150架A-29超级巨嘴鸟飞机在全球投入使用，累计飞行时数超过130000小时，其中18,000多小时为战斗飞行，未发生过任何作战损失。

一九O四年，美国加州圣荷西一位天才少年艾伦．哈特．劳夫西 德，自行在家中打造了一部运动跑车，深获好评；不久他又追随圣克拉尔大学的杰姆士．蒙哥马利教授，学习滑翔机飞行术，在此同时又自其 同父异母兄处，获赠一本当时极为畅销「飞机设计及空中飞车」一书，自此以后他便沉湎于航空憧憬之中。某次在芝加哥的一次赛车大会上， 结识了飞行家杰姆．甫鲁，并受雇为其私人所有之寇蒂斯DIII型推式机维修技师，某年冬天杰姆在雪中驾机起飞失败，飞机损坏严重人却平安 ，杰姆遂将此机弃置而后离去，艾伦设法将此机拆卸运回加以修复，在无人指导下亲驾此机成功地飞回旧金山，并在其胞兄马空协助下，将此 机安放一处之后并借贷款项，两人合作秘密地将此机改装成为一架三座式水上飞机，并取名为「G式机」。一九一三年试飞成功，一九一五年参 加在旧金山所举办的巴拿马——大平洋博览会上展出，除作飞行表演外，并招揽游客试乘，全部收入约四千余元，除偿还借款外，余资足敷创 业，于是筹设「阿可」水上飞机制造公司，一九一六年在圣塔巴巴拉成立，易名劳夫西德飞机制造公司，制出第一架飞机为装有两具发动机， 可搭载十二人之大型飞船F-1型；此机之设计及制造人为诺斯罗南，亦即后来自行设厂之著名飞机制造家，我空军所使用之F-5战斗机即系该厂 出品。

三视图

F-1型飞船在一九一八年试飞极为成功，尤受美海军重视与支持 ，惟因美国即将参加欧战，为全力投入既成战机之生产，政府对一切尚在试验及计划进行中的飞机，全部停止资助。海军为补偿劳厂在此机上 之投注，特将军机订单中的寇蒂斯HS-2L型飞船两架委交劳厂制作，此时劳厂正式改称洛克希德飞机制造公司。

战后由于军用飞机需求锐减，加之剩余军机充斥市场，致使飞 机制造工业急遽衰退，洛厂虽推出精良优美的S-1型双翼运动教练机，但乏人问津，工厂迫在一九二一年暂行歇业，所幸马空发明了液压致动刹 车，取代原先用于飞机及汽车上的人力致动刹车，得使洛厂免于倒闭的命运。一九二六年十二月，洛厂正式恢复飞机制造，并邀约刻在他厂工 作之昔日伙伴诺斯罗甫、伏尔提等人返厂共创未来。一九二七年六月，洛厂推出由诺氏设计之划时代、全木制张臂式一局单翼及硬壳式机身的 「织女星」式小型客机，此机外形优美流线，内部宽敞结构坚固，性能极佳，曾创当年三十四项国际纪录，深受市场欢迎。洛厂为迎合需要， 特在费尔班克开建新厂增产，共售出此型机一百四十四架之多，嗣又陆续推出新机多种，一九二九年七月洛厂由于财务状况不佳，遂加入拥有 十一家飞机制造厂商的底特律飞机制造公司所组成之联营集团，起初以出售洛厂所制之「空中快车」、「天狼星」及「猎户星」等型机，营运 渐有起色，未料后来集团规定，禁止加盟公司以任何过时及滞销机型作为投资，时又遭逢美国经济大萧条时期来临，一九三二年四月洛厂终于 无法支撑，随联营集团解体而倒闭；全厂仅以四万元低价售予维京飞机制造公司，易手后仍以洛厂原名义对外经营，公司负责人罗伯．克鲁斯 自任总经理兼管财务，卡耳．司奎尔任副总经理兼销售，并聘请前斯提曼飞机制造公司负责人劳易德．斯提曼任总工程师，并派贺尔．希巴德 及瑞琪．洽克担任斯氏助理，共同研究开发新型机种，并对厂方原拟产制改造型全金属制「织女星」新机计划加以反对。

A-29轰炸机

一九三四年二月，易手后之洛厂推出其第一架所制新机洛式10型，取名「 七曜星」式双发动机十座客机，此机计划装用P&W厂制之小胡蜂式四百五十匹马力发动机，预计最大时速超过两百里。当此机模型在密西根大 学风洞试验时，风洞负责人克里伦斯．江森（后为U-2高空侦察机之设计人）发现此机有严重缺陷，并建议修改机尾获得重大改进，江氏旋受聘 洛厂，参与此机之后续发展工作，因而陆续推出洛式12型「小七曜星」式六座行政座机、洛式14型「超级七曜星」式装用大马力发动机载客十 四人，并授权日本制造，以及洛式18型「北极星」式十八座客机。这些飞机由于性能极佳，广为多国空军采用，但在民间市场上却不敌达格拉 斯DC系大型运输机，以致销售无法开展，加以洛厂向来无制造军用战机经验及背景，无法获得政府大量订单，前景难望看好，迄至一九三八年 ，仅接到日本航空公司所订的一批洛式14型客机，生意清淡可见一般。

幸喜此时欧洲战云密布，英国军事采购团紧急来美寻求协助，因而带来一 线商机，闻悉该团是以采购海岸侦察轰炸兼组合教练机为优先，于是洛厂以洛式14型客机为基础，快速地打造了一架海岸侦巡轰炸兼通用教练 机，机型洛式L-14型，其性能规格远超过当时英空军所使用的艾弗罗厂所制双发动机「安逊式」轰炸教练兼海岸侦巡机；此一样型机经采购团 研究评估后立予肯定，并先预订两百架，未料此举引起英国国内争议，咸认此一商用改装机不及国产同类机型，且未经试用贸然采购极为不智 。盖自第一次大战后，英国国力渐次消沈，尤在一九三二年放弃金钱本位后，财政困难达于极点，稍后虽有改善，但其国防军力尤以空军，远 较俄、法、义、美等国落后甚多，几为后起之德国追上，在急遽扩军情况下，其飞机制造工业全力生产第一线战机已感力有未逮，更遑论全盘 自给，实乃昧于现实自欺之谈。

经改装之L-14样型机构形与洛式14型客机改变不大，除在机头、机背加装枪塔，以及机腹装置 枪位外，机身中部为直立挂架式炸弹舱，弹载三千三百磅，以及航炸、无线电通信员舱。此一位置安排经英方修正，将航炸员移往机头接近驾 驶舱位，机背枪塔后移接近机尾，并改用英制「布顿包罗」双枪式枪塔，发动机换用一千一百匹马力之怀特GR1820-G102A型；洛厂针对以上诸 点修改，首将机头枪塔拆除，代以多格式透明鼻舱，以适航炸作业，其上方装置零点三口径固定前射机枪两支，由驾驶员操控，炸弹舱改在 机腹地板下，装用水平式弹架，弹载减至一千六百磅，机背枪塔俟抵英后再行装置。此一修正经英方审定同意后，遂在一九三八年六月正式签 约，并取名「赫德逊」式巡逻轰炸机，每架造价两万五千英磅，第一架量产机于同年十二月十日首飞。

此机基本构形为一中单翼、双尾舵、双发动机、全金属制机，机翼为单主梁三段式外张金属张 力表皮、夫勒式襟翼，机翼外段前缘处翼面装有低阻力之开缝翼，左、右翼根处各装油箱两个，半硬壳金属表皮机身，后三点液压致动式主轮 起落架，机员四人。首批赫机是在一九三九年二月经由海运抵达英国利物浦港，上岸后运往斯匹克机场之洛厂接收中心，组装试飞及安装英制 枪塔后移交英方。首先装备此机的是英空军二四四及二三三两个中队，当换装第三个中队时，战争业已爆发，此机立即参战，后续到达的赫机 继续装备新增部队，其参战地区已自英国本土扩及海外，由于此机表现优异，旋再补充I式机一百五十架、II式机二十架，这批飞机除加强机身 结构外，并换用恒速螺旋桨，机员增为五人，不久III型机推出，此机装用一千两百匹马力发动机及增加油载，可直接自美飞越大西洋抵达北爱 尔兰，自此以后赫机即以飞送方式交机。

赫机自一九三九年出厂迄一九四三年停 产，共生产两千五百八十四架，其中除英、澳两国直接向洛厂采购外，美陆航空军亦购同型之A-28及A-29机共四百九十架，以及此型之AT-18教 练机三百架，另有海军专用之PBO-1型机二十架，此外经由租借法案以美军A-28及A2-9型号援助盟军的计有英、澳、纽、加、葡以及我国。

A-29轰炸机

我空军第二大队于 民国三十一年八月，将俄制SB-III机移交一大队后，全大队在四川新津机场接受美军A-29机训练，训期两个月，十月中旬结训后接收新机十九 架，飞回温江防地继续训练。十月二十七日首次出击，由大队长停彦博率机九架飞往山西轰炸运城机场，原计划在陕西安康上空，与掩护机四 大队之P-43战斗机会合前往，未料计时错误，未能相遇乃迳自前往，幸无遇敌机拦截，达成任务后安全返防。十一月二日副大队长姜献祥率机 四架夜袭汉口江汉关码头，引起沿江大火，虽见敌方机场跑道灯开启，「T字布」呈现，但不见敌机踪影，仅有地面及军舰上之零星炮火抵抗； 十二日我机六架出击湖北沙市，回航时因天候不佳，两机迫降机损人安。三十二年元月四日，大队长咚彦博盲目飞行训练时失事殉职，副大队 长祝鸿信升任，是年鄂边战起，五、六月间派机多次协同友机出击，以迄年冬常德战役开始，大队进驻重庆白市驿机场相机出击，十一月数度 派机出击轰炸敌军司令部及重要据点，迄十二月作战完毕始返温江。

民国三十三年春，第二大 队扩编下辖第六、九、十一及三十等四个中队，等待换装B-25新机，待命期间仍以A-29机参战，二月七日我机八架轰炸平汉铁路之黄河铁桥， 四月出发陕西南郑参加中原会战，迄至五月，第六、十一及三十中队赴印转美受训，十二月九中队在印接收B-25机十二架返国参战，同年六月 起A-29机奉命移交中央航空公司，改作民航客机，前后共拨十架，由于性能不适、连续失事损毁两架，加之器材零件短缺获补困难，无法维持 正常营运，导致全部停飞。三十四年初，笔者途经重庆九龙坡机场时，尚见A-29完整机身数具弃置在该站附近空地上。

一、型别：轰炸机。

二、年式：一九二六年。

三、乘员：五人。

四、发动机：二个 WrightR-1820-87一千两百匹马力 发动机。

五、翼展：六十五呎六 。

六、机身:四十四呎四 。

七、机高：十一呎十。

八、翼面积：五百五十一 平方呎。

九、净重：一万二千八百 二十五磅。

十、全重：二万五百磅。

十一、时速：二百五十三 里。

十二、升限：二万六干五 百呎。

十三、航程：一千五百五 十里。

十四、武器：机鼻装有两枝0.303Browning机鎗； 250磅炸弹x4