TBF/TBM“复仇者”舰载鱼雷轰炸机

1935年道格拉斯TBD“蹂躏者”成为全国的明星，1939年美国海军决定开发一种更有效、更大航程、各大载弹、更高速度和更抗打击的鱼雷轰炸机。新型飞机的要求包括：最大速度483km/H、满载航程1，600km、内部炸弹仓907kg有效载荷和升限9，144m。

格鲁曼“制铁工厂”不可避免地成为了制造商。有着工程师背景的雷洛·格鲁曼帮助设计了符合海军要求的鱼雷轰炸机。格鲁曼原型机命名为XTBF-1，含义为：eXperimental（试验），TorpedoBomber（鱼雷轰炸机），F=Grumman（格鲁曼），1st（第一型号）。格鲁曼制造了两架飞机，

其中一架坠毁在长岛Brentwood附近的森林中。但是计划如同格鲁曼的传统一样，仍然高速进行。XTBF-1安装1，700马力的WrightR-2600-814气缸双排星型发动机，并有如下特点：

可折叠机翼。为了适应航母使用，格鲁曼为TBF和F6F开发了独特的机翼折叠装置，机翼可以向机身方向折叠，这样就节省了很大的储存空间。这个装置是LeroyGrumman偶然从橡皮擦和纸夹中得来的灵感。

3座。一名飞行员、一名后机枪手和一名投弹手兼腹部机枪手。电动后座炮塔。应海军的要求，飞机安装一部后座动力炮塔，最初装备的是7.62mm口径的机枪。

3挺7.62mm口径机枪。前面提到的动力炮塔一挺。机鼻一挺供飞行员使用，穿过螺旋桨射击。另一门装在机腹。后期改型增加了武器装备。

大型炸弹舱。格鲁曼设计了一个大型炸弹仓，可以携带一枚907kg鱼雷，或者4枚227kg炸弹，或者附加油箱。

大型机翼。格鲁曼的标志。大型机翼使格鲁曼的飞机易于驾驶，能够让各种水平的飞行员在航母上轻松起飞和降落。

极其坚固。格鲁曼的另一个标志。抗击打性也是海军飞机特别需要的特性，特别对海军飞行员来说。

1941年12月7日下午，格鲁曼在Bethpage举办了一个仪式来展示两架原型机。正在举行仪式的时候，格鲁曼的副总裁接到电话：“日本人正在轰炸珍珠港，我们在战争中。”于是仪式中并没有演讲，但是仍然继续进行庆祝。当人群离开工厂之后，工厂锁上大门，清除一切潜在破坏分子，开始了战争状态，这种状态一直持续了近4年。

接下来的几个月，格鲁曼开始从手工生产原型转向筹备大规模生产。到了6月，公司已经向海军供货145架TBF-1，在接下来的3年中这个数字简直可以忽略不计。

首战中途岛

1942年6月4日的中途岛海战，只有6架TBF在前线服役。这些飞机是在3天前飞到中途岛加入VT-8中队的。指挥官是LangdonK.Fieberling中尉，中队中一些飞行员甚至都没飞出过岛的视线之外。（这个著名的第八鱼雷轰炸中队，还有飞行员在“大黄蜂”航母上飞老式的道格拉斯“蹂躏者”。）但不管新的还是旧的飞行员都没参加过战斗。

Fieberling中尉的6架TBF在上午7:10分抵达日本编队上空，低空向航母飞去。易受攻击的鱼雷轰炸机被“零式”蜂拥拦截。2架TBF在第一次攻击时被击落，接着又被击落3架。AlbertK·Earnest意识到根本不可能接近，他扔掉鱼雷，甩掉两

架尾追的“零式”，飞回了中途岛。Earnest是唯一返回的TBF，飞回的时候只有水平尾翼的纵向方向舵好用，降落的时候只降下一个轮子，鱼雷仓的门还是开着的。无线电操纵员3等兵Harrier·H·Ferrier受伤，操纵尾部12.7mm机枪的一等兵Jay·D·Manning阵亡。

东所罗门-1942年8月24日

当美国占领瓜岛后，山本上将立即组织了一个大型反击舰队。1942年8月24日双方舰队相遇，这时美国海军只有2艘航母：“萨拉托加”和“企业”号。到8月的时候，格鲁曼已经生产了大量的TBF，并且有24架在这两艘航母上服役。

“萨拉托加”的VT-8由Harold"Swede"Larsen指挥，“企业”的VT-3由CharlesM.Jett指挥。从下午到晚间，有26

架次“复仇者”进行了4波攻击。第二波攻击击沉了“龙骧”号，并且一个机枪手Gibson声称击落一架俯冲轰炸机。美国海军总共损失了7架“复仇者”。

圣克鲁兹-1942年10月26日

在第四大航母遭遇战中，“复仇者”并没有多大贡献。

太平洋上剩下的两艘航母，“企业”和“大黄蜂”号每艘携带14架“复仇者”。十月末的时候，这两艘航母遇见了企图收复瓜岛的日本舰队。双方的侦察机在早晨就发现了对方，并在相距320公里的距离同时起飞攻击飞机。“企业”和“大黄蜂”一共派出3波飞机，共73架：18架“复仇者”，32架俯冲轰炸机和23架F4F战斗机。

来自“企业”号的VT-10由John·A·Collett少校指挥。他带队朝西，向日本舰队飞去，途中躲过了向美国舰队飞去的日本飞机。当美国飞机发现了他们的目标的时候，日本舰队巡逻战斗机和防空炮火已经击落了大部分飞机。SBD成功地攻击了日本航母，但是TBF却没有一架命中目标。John·A·Collett少校的“复仇者”被“零式”击落。他和他的无线电员一等兵Thomas·C·Nelson被看到从飞机跳伞逃生。Nelson最后被俘，做为战俘一直到战后。Collett却再也没有消息了。

开始的几场战斗显现出了这种飞机的优点和缺点。TBF的最大问题并不是自身造成的，而是美国海军二战头两年鱼雷不可靠造成的。鱼雷就是不爆炸（不管在任何高度和任何情况投弹）。Mark13鱼雷很脆弱，必须从低空、速度低于210km/H投弹才行。鱼雷在水下3.5m前进，经常击中目

标不爆炸，或者提前爆炸。因此TBF有很多任务都是挂载227kg炸弹进行的。“复仇者”可以执行各种角色：鱼雷轰炸机，水平轰炸机，侦察机，布雷机等等。因为有着完善的电台、易操纵性、长程和额外的座位，飞机经常被用来作为飞行大队的空中指挥飞机。

击沉“比睿”号-瓜岛

海军和陆战队的TBF在1942年11月立了大功。由Paul·Moret少校带领的陆战队侦察轰炸131中队（VMSB-131）的TBF-1在这个关键的月份抵达瓜岛。他们在12号抵达，正好赶上了日本人的最后一次大规模袭击。日本舰队旗舰是37，000吨的“比睿”号战列舰。12号晚到13号早晨，美国和日本水面舰艇互相对射，日本舰队还有14英寸舰炮轰击亨德森机场，这就是著名的“瓜岛战役”。美国海军损失2艘巡洋舰和4艘驱逐舰，击沉2艘日本驱逐舰，击伤“比睿”号战列舰。到了早晨的时候，虽然机场到处是弹坑，但是美国人仍然能够出动飞机。同时“企业”号航母埋伏在南方480km处。

早晨6点，俯冲轰炸机首先攻击了“比睿”号。1个小时之后，Moret的海军陆战队的TBF投掷的一条鱼雷击中“比睿”。早晨10点左右，他们再次发动攻击，又给“比睿”号吃了一条鱼雷。

右图画面描绘1942年11月，南太平洋瓜岛争夺战中，在前一天夜间战斗中受伤的日本海军“比睿”号战列舰遭到美军战机的攻击，一架隶属著名“仙人掌”中队乔·福斯上尉驾驶F4F战斗机正冒着猛烈的炮火冲向敌舰。它达到了吸引敌人火力的效果，美军的鱼雷攻击机乘机投下致命的鱼雷

不久，“企业”号的“复仇者”也加入到战斗。舰队的航空司令官John·C·rommelin派出了15架格鲁曼TBF。这些飞机攻击了“比睿”号，然后在亨德森机场降落。当这些飞机起飞的时候，Crommelin还无法知道亨德森机场是否落入敌手，反正飞机的燃油是不够飞回“企业”号的。于是飞行员们悲壮地起飞，执行这次可能是单程的飞行任务。飞机在上午11:20抵达“比睿”号上空。这时天空已经布满浓烟。“比睿”号使用在晚上没有被损坏的炮火猛烈还击，甚至是14英寸炮也加入进来。“复仇者”对着“比睿”倾斜的一侧发射鱼雷，有3条命中，但是“比睿”号仍然漂浮着。“企业”号的“复仇者”在亨德森机场降落，当发现迎接他们的是友好的美国士兵的时候，这才松了一口气。

6架Moret少校的“复仇者”又一次攻击了“比睿”号，有2条命中。这一天中，俯冲轰炸机和F4F轮番攻击这条战列舰。到黄昏的时候，“比睿”号已经注定沉没，海军上将安倍晴明下令弃舰。TBF完成了第一次战斗胜利。

OHare-1943年11月

1943年末，美国海军第一次有系统地建立夜间飞机中队。当时的“企业”号航母上的飞行员发展出独特的夜战战术，其中就有著名的王牌飞行员Ed·OHare。初期的雷达体积很大，只有TBF有足够的空间安放，但是稍小但是更快的“泼妇”却不行。夜战的战略是，飞行指挥官通过航母上的雷达发现日本飞机，然后指挥“复仇者”和“泼妇”去截击它们。装备雷达的“复仇者”带领“泼妇”飞到日本轰炸机身后，当距离足够近的时候，“泼妇”的飞行员就能发现日本轰炸机发动机尾部的蓝色火焰。最终“泼妇”发动攻击并击落轰炸机。只有双方的飞机都得在低空飞行才能使用这个战术。这个战术仍然处于试验阶段并且复杂而高风险。

1943年11月26日晚到27日凌晨第一次采用夜战战术，但结果是不幸的。此次共出动2队飞机，每队3架飞机，包括1架“复仇者”和2架“泼妇”。在这次混乱的夜间攻击中，OHare被击落，很可能是被日本轰炸机幸运击中的，但更可能是被友机击落的。

1943年末到1944年初，更多的“埃塞克斯”级航母加入到太平洋战场，航母上配备的都是“复仇者”鱼雷轰炸机，这些飞机在2月16日参加了著名的特鲁克空袭。

击沉I-52

包括北大西洋的战果，“复仇者”总共击沉了30艘潜艇，包括击沉日本唯一的货运航母I-52。从护航航母起飞的TBF很适合担当潜艇杀手：大航程、稳定、大载弹量。护航航母的“复仇者”并辅佐以“野猫”和驱逐舰，它们成了大西洋上的主要反潜力量。

在一个特殊的机会，护航航母CEV-9Bogue号上的“复仇者”击沉了日本运输潜艇I-52。Bogue号是大西洋击沉潜艇最多的护航航母。1943年日本和德国有一个交换战争紧缺物资的计划。日本提供鸦片、橡胶、奎宁、钨和钼；

德国提供，雷达、轰炸瞄准具、真空管、光学玻璃、轴承等。1944年3月，I-52离开吴港，在新加坡装货之后向印度洋驶去，这一行踪全程都被美国监听到。日本潜艇在6月23日与德国潜艇U-530在大西洋中部汇合，搭载了一名德国领航员，为的是把I-52领航到Lorient进行货物交换。

但是盟军截获了I-52的活动情况，甚至连装载的货物都一清二楚。I-52与U-530汇合的消息在几小时之内就传到Bogue号护航航母上。第69混合护航飞行中队的指挥官，JesseTaylor少校立即带领TBF起飞去追击日本潜艇。Taylor是在夜间起飞的，他的雷达员EdWhitlock在屏幕上发现了一

个亮点。飞机追随目标并投下了照明弹，照亮了107m长的运输潜艇。Taylor飞近并投下了2颗深水炸弹，I-52立即下潜。于是TBF投下了声纳浮标，新开发的声纳浮标发现了水下潜艇的噪音，并把信号传回航母。追寻着声纳浮标的信号，Taylor投下了Mark24型“Fido”声自导鱼雷。声纳浮标把水下爆炸的声音传回了Bogue号。Taylor认为他击沉了潜艇，于是其他“复仇者”准备返航。Bogue号的Vosseller舰长命令进行第二轮攻击；William"Flash"Gordon驾驶他的TBF飞抵此处并投下了另一枚鱼雷。I-52被炸了一个大洞，立即沉到水底。第二天早晨，美国的驱逐舰发现了I-52的碎片：一吨生橡胶、一些丝

绸，甚至还有人体碎块。

I-52一直静静地躺大西洋的海底50多年。1998年，国家地理制作了海底探索节目，找到了I-52。

TBF的影响不仅仅是击沉了30艘潜艇。他们不仅为运输船队带来了安全，更是战争转折的关键因素。

夜战-1944年6月20日

美国海军的“泼妇”在“马里亚那猎火鸡”中击落350架日本飞机之后，MarcMischer海军上将想扩大战果，击沉日本航母。一直到下午，第58特混大队的搜索飞机一直在搜寻向西溃退的敌军舰队。直到下午3：40，从“企业”号上起飞的R.S.Nelson少尉才在440km以西发现了小泽的舰队。M

itscher立即下令攻击；到下午4：10所有的飞机全部起飞。然而飞行员的风险是非常大的；没有足够的阳光让他们起飞、发现、攻击并返回航母。Mitscher的决定也反映了战争的残酷性，他希望他的机组人员损失相对于敌方舰艇损失要小得多。几个小时之后，在战机的极限航程，TBF、“泼妇”和俯冲轰炸机终于找到了日本编队。

从CVL-24“贝劳伍德”（BelleauWood）号上起飞的“复仇者”击沉了日本护航航母“飞鹰”。“贝劳伍德”号的第24飞行中队起飞了12架飞机，包括俯冲轰炸机和由George·P·Brown少尉率领的4架“复仇者”。当他们攻击日本航母的时候，Brown下令飞机分散以不同角度投弹。防空火力很猛，击中了Brown的TBF。与Brown同机的George·Platz和Ellis·Babcock看到飞机已经着火，但是因为无线电

故障，因此不能通知Brown，随后跳伞，在水中目睹了一切。

受伤的Brown冷静地操纵着“复仇者”，他、Omark和Tate的飞机向航母投下了改进型鱼雷。水中的2个机组人员看到30分钟之后“飞鹰”号沉没。Brown和他的飞机失踪。Omark飞回舰队并在“列克星顿”上夜间着舰。Tate和Lunton也飞回了舰队，但是降落在海上，并最终被安全救回。第二天美国的救援飞机救回了Platz和Babcock。

TBF对“飞鹰”号的攻击是参加“黑暗之后任务”的227架飞机中唯一的重要战果。“复仇者”在这一天损失很多：54架飞机成功起飞，29架损失，另外8架因操作不当损失。在这37架飞机中，有111人落水，67人获救。但是还有许多勇敢的年轻飞行员阵亡。Mitscher的赌博也许是正确的，可是并没有像希望的那么好。

其他-1944年10月

“复仇者”在西部杨海击沉战列舰“武藏”号和第二天的莱特湾海战中发挥了重要作用，从护航航母上起飞的“复仇者”击沉了许多日本舰艇。TBF在26日还协助击沉了“瑞鹤”号航母和其他3艘驱逐舰。

Edward·Huxtable少校，护航航母Cam·bierBay上VC-10中队的指挥官，指挥他的“复仇者”和“野猫”攻击日本重型军舰。当栗田海军上将的4艘战列舰和8艘巡洋舰在10月25日从萨马岛出发的时候，CambierBay号和其他第3攻击舰队的护航航母立即暴露在敌人火力之下。Huxtable少校的TBM只剩下12.7mm的机枪弹药，但是他还是和其他飞行员假装俯冲攻击敌方舰队。日本舰队击沉Cam·bierBay号和三艘驱逐舰之后，他们觉得会面对美国的艾塞克斯级航母，于是他们从San·Bernardino海峡撤退。

格鲁曼的鱼雷轰炸机在1945年7月7日击沉了自杀攻击的“大和”号。在1997年举办的纪念“约克城”老兵的仪式上，一架TBM的尾部机枪手CharlesG·Fries描述了那天的情况。

“1945年4月，我们追击日本最后剩余的舰队，包括战列舰“大和”，巡洋舰“矢矧”号和2艘驱逐舰。当我们出发寻找它们的时候天空多云，TBF的机组人员必须找到敌方舰队，并且他们最终找到了。当我们达到了攻击范围，空中编队分为两组。空中指挥官想让所有的飞机都去攻击战列舰，从而彻底摧毁它。但是显然没这个必要，第一组TBM投弹结束后，“大和”已经被严重损坏，马上就要沉没了。

于是我们转向攻击巡洋舰，它的吃水深度跟战列舰不同。因此我们只好改变鱼雷的定深，这样鱼雷就不会从巡洋舰舰底而过，而是在“矢矧”号适当的地方炸开一个大洞。调整鱼雷定深是很困难的事情，因为你根本看不见你在做什么。你只能伸出一胳膊，凭你的感觉调整。有一个开关用来调整鱼雷的定深，正好与鱼雷的保险丝相邻。我们训练的时候被告知，如果你拔错了电线，气流有可能引爆鱼雷。如果鱼雷碰到任何东西，那我们就麻烦了。

我们改变了定深并向巡洋舰飞去。巡洋舰和驱逐舰一起向我们射击。当投下了我们的鱼雷，我们很高兴地看到驱逐舰下沉了。接着另一艘驱逐舰也被击沉。其中一个飞行员的鱼雷没有投下，于是他进行了第二次攻击。我们击沉了4艘军舰中的3艘。我们所关心的是日本再也没有舰队了。

我们像孩子一样，兴高采烈地看着这些军舰沉没。巡洋舰先是倾斜，船首首先没入水中，接着是船尾，像玩具一样。我们感觉为珍珠港报了仇。起先我们觉得这理所当然。然而不久我们就感到悲伤不已。

看到所有日本士兵在水中感觉很奇怪，这些人中是不是有人会幸存。如果有的话，我很想听听他们那边的看法。在我这辈子，已经70多岁，我反思很多。我认识到战场上只是些无知的孩子。我不知道是谁开始了战争，但是对于这些只是某人儿子的年轻战士来说并不是快乐的事情。他们只是做了被告知要做的事情，就跟我们一样。这就是生命，他们并不是邪恶的人。”

通用汽车的TBF

格鲁曼的生产计划被F6F“泼妇”占得满满的。作为国家战争动员计划的一部分，通用汽车（GM）腾出5家工厂用来制造飞机：塔里顿、特伦顿、林顿、布卢姆非而德和巴尔的摩。这5家工厂组成了“东部飞机分厂”。格鲁曼送了2架安装“PK”可拆卸螺栓的TBF到GM。这两架飞机帮助GM的工人了解“复仇者”是怎么组装的。按照海军飞机的编号规则，GM生产的“复仇者”编为TBM。1943年GM刚开始生产的时候进度很慢，但年底的时候产量已经超过的格鲁曼，此时的格鲁曼已经暂停生产“复仇者”了。

在生产了数百架TBF-1之后，在下一个改型中作了一些改进，这就是TBF-1C。飞机机身上的单7.62mm的机枪被

机翼上的2挺12.7mm机枪代替。动力炮塔仍然装备的是12.7mm口径的机枪。内部炸弹舱油箱加2个机翼油箱使得“复仇者”的载油能力翻了一番，从335增加到了726升。TBM-1C也有着同样的改进。

从1944年中开始，GM开始生产TBM-3，安装有更大马力的（1，900马力）R-2600-20发动机，机翼可以挂载油箱或者火箭弹。生产了超过4，600架TBM-3，这是产量最大的一种型号。然而直到1945年2月，在航母上服役的还有很大一部分是老型号。直到日本投降那天，航母鱼雷机中队才换装成TBM-3。

当大战结束后，“复仇者”的生产就立即停止了。

生产月份举例格鲁曼
TBF-1通用汽车
TBM合计
1942年二月5-5
1942年6月60-60
1942年11月1001101
1943年7月150100250
1944年1月-300300
1945年3月-400400
合计2，2917，5469，837

“复仇者”型号

格鲁曼TBF
XTBF-1：两架原型，R-2600-8发动机
TBF-1：最初的生产型，与第二架原型机相似：总共生产2,291架，不包括原型但包括-1B和-1C
TBF-1B：为英国生产的型号，有细微差别：最初的型号是“海鲢”TR.Mk1；共395架。
TBF-1C：与TBF-1相同，除了挂载两翼油箱和炸弹舱油箱使得最大载油量从356提升到726加仑和机翼2挺0.50英寸机枪。
TBF-1CP：在TBF-1C的基础上安装航空照相机。
TBF-1D：在机翼的荚舱安装RT-5/APS-4雷达：TBF-1CD与TBF-1C其他配置类似。
TBF-1E：安装特殊雷达和附加航空设备
TBF-1J：北极圈改型，包括高效驾驶舱加热器，恶劣天气飞行设备和航行灯，除冰装置。
TBF-1L：炸弹仓安装可回收搜索灯。在反潜的时候当飞机被防空炮火射击的时候，搜索灯可以快速抛弃。
TBF-1P：TBF-1的改型，同TBF-1CP。
XTBF-2：TBF-100393号的改型，安装1，900马力的XR-2600-10发动机
XTBF-3：两架安装了发动机的TBF-1

通用动力的TBM
TBM-1：与TBF-1相同：共550架
TBM-1C：同TBF-1C：共2，336架
TBM-1D/E/J/L/P：同以上提及的型号
TBM-2：使用TBM-124580号机安装XR-2600-10发动机
XTBM-3：使用4架TBM-1C安装R-2600-20发动机
TBM-3：主要生产型号，安装R-2600-20发动机，两翼可安装抛弃油箱或者火箭弹：共4，657架。
TBM-3D：右机翼安装APS-4雷达
TBM-3E：加强机体结构，在右机翼下安装RT-5/APS-4雷达
TBM-3E2：在TBM-3E的基础上加装飞行设备
TBM-3H：安装平面搜索雷达
TBM-3J：同TBF-1J
TBM-3L：同TBF-1L
TBM-3P：照相侦察型，与TBF-1P不同
TBM-3U：空中牵引靶机
XTBM-4：3架重新设计了机翼折叠系统，使得飞机可以承受5g的加速度，计划生产2，141架TBM-4，在对日战争胜利后取消

战后改型
TBM-3M：导弹发射改型
TBM-3M2：增加了附加设备
TBM-3N：（1945/46）夜间攻击计划改型
TBM-3Q：战后ECM和EW研究计划的改型，包括炸弹仓、驾驶舱、腹鳍、机翼特殊情况折叠和干扰等研究
TBM-3R：可以搭乘7位乘客或货物的改型，至少有3种改型，全都没有机枪，右边开启舱门
TBM-3S：战后为ASW攻击计划生产的型号，许多飞机日后像TBM-3E2一样升级到TBM-3S2
TBM-3W：战后为AEW（雷达侦察）任务的改型，装备APS-20雷达，没有武器；许多在日后改装成TBM-3W2，机后可以搭载2名操作员。

英国改型
复仇者MkI：TBF-1B：共402架
复仇者MkII：TBM-1：共334架
复仇者MkIII：TBM-3：共222架
复仇者AS.Mk4：战后TBM-3S：共100架

毫无疑问，“复仇者”最出名的飞行员是乔治·H·W·布什，也就是后来的美国第41届总统。他1942年加入海军，并在1943年6月成为了最年轻的海军飞行员。他在San·Jacinto的VT-51中队飞“复仇者”。1944年9月2日他在飞越父岛列岛的时候被击落。布什安全跳伞并被救起，他的机组人员却没有幸存。因为布什驾驶的TBF被击落，他获得了飞行优异十字勋章。

战后，“复仇者”仍然在美国海军服役，主要是用来反潜、电子干扰、导弹平台和训练。还有许多“复仇者”战后在加拿大、法国、日本和荷兰服役，一些一直服役到1960年。一些被改装成民用的灭火机。

制造商：
Grumman - 另有部分由General Motors生产

发动机：
一台1700马力Wright R-2600-8发动机

外形尺寸：翼展：16.52 m；机长：12.20 m；翼面积：45.52 m2

重量数据：
空重：6070kg

最大航程：
航速：414千米/小时；最大升限：6525m；最大航程：2236km

武备：
1挺 0.5英寸白朗宁机枪（位于驾驶舱后炮塔中，手动瞄准），1挺 0.3英寸白朗宁机枪（位于机身后部，手动瞄准），1挺 0.3英寸白朗宁机枪（固定于机身前上部）机身内弹舱可容纳1条21英寸鱼雷或者2000磅炸弹。

乘员：3