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摘要:AK1-3直升机是乌克兰研制的轻型直升机。该直升机在中国的售价大约为人民币200万左右。[阅读全文]
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AC312直升机，是中航工业哈尔滨飞机制造公司为了适应21世纪国际和国内市场需求研发的新一代4吨级双发多用途直升机。
该机在直-9系列直升机的基础上采用了先进的综合航电系统、电调式发动机、抗坠毁燃油系统、抗坠毁座椅、全复合材料座舱罩和舱门。全机采用数字化设计和制造，经过了全机可靠性增长，达到先进水平。
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AC310直升机是中航工业自主研发生产的1吨级民用直升机。
为加快开发满足应急救援需要的民用直升机，中航工业正在自主研制或合作研制新的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机，并准备研制重型民用直升机。这些机型将进一步完善国产民用直升机型谱，满足抗震救灾、森林防火、城市消防、海上搜救、紧急医疗救援等应急救援任务。
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摘要:AC301直升机是中航工业直升机公司已发展或正在自主和合作研制的七种型号民用直升机（AC310直升机、AC301直升机、AC301A直升机、AC312直升机、AC313直升机、AC352直升机、HC120直升机）之一。[阅读全文]
摘要: AC311直升机是2吨级轻型民用直升机，是中航工业直升机公司继中国第一架大型民用运输直升机AC313成功首飞后推出的又一型具有完全自主知识产权的民用直升机。AC311直升机是在Z11MB1直升机基础上的最新改进型，最大起飞重量2200千克，可乘坐6人，升限可达6000多米。该机采用数字化设计和制造技术，机身设计为水滴型、采用复合材料旋翼、配置高度集成化的综合航电系统，可广泛应用于客货运输、公安执法、医疗救护、护林防火、观光旅游等多个领域。 [阅读全文]
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A109K是意大利阿古斯塔公司研制的双发多用途高温高原型直升机，主要供中东和非洲
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贝尔-210直升机是美国陆军UH-1H型通用直升机的民用型，机体结构做了修改。贝尔直升机公司为该机换装了贝尔-212的部件，包括主旋翼系统、尾桨及其支持结构，还有传动系统、旋转控制系统和尾梁。
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BO105是欧洲直升机德国公司生产的5或6座双发轻型直升机，用于侦察、反坦克及联络，商业上可用于邮政快递、资源勘探、电视电台 报道及森林防火
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1978年9月8日，贝尔直升机公司开始研制贝尔-412。研制工作从改装2架已取得型号合格证的贝尔-212开始，通过这2架直升机的改型完成了贝尔-412的研制和为取得型号合格证的试验计划。1979年8月初，第一架改型开始试飞，同年12月第二架开始试飞。1981年1月9日，获得美国联邦航空局颁发的目视飞行型号合格证（联邦航空条例第29部），1981年2月13日，获得仪表飞行型号合格证，1981年投放市场，先后经历了412SP型和412HP型，最新型为412EP型。
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AC312E直升机是AC312A直升机基础上研制的双发轻型直升机，可乘坐9名乘客或装载600公斤货物，于2016年7月完成首飞。
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贝尔-214直升机是贝尔直升机公司在军用型UH-1H通用直升机（贝尔-205直升机）基础上研制的中型通用直升机。主要用于运输、救生、及近海石油开采等任务。
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贝尔214是贝尔公司在军用型UH-1H基础上研制的中型通用直升机。主要用于运输、救生、及近海石油开采等任务。下述情况适于贝尔214ST。
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贝尔-212直升机是美国贝尔直升机公司在UH-1基础上发展的军民两用通用型直升机。主要用于载客、救护、近海石油开发等任务。
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摘要:"这是中国航空工业第二集团公司的CA109警用直升机，在2008年8月在北京上空巡航。 新华网北京５月１８日电（记者丁林）中央电视台１８日与江西昌河阿古斯特直升机有限公司签署购销合同，定购一架奥运航拍CA109直升机。 据新华社报道，中国航空二集团生产的直9型直升机、CA109直升机等[阅读全文]
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BO105是由德国斯图加特市的伯尔科公司所研制的一种轻型双发多用途直升机，与梅塞施密特公司合并后其生产线转到梅塞施密特-伯尔科-布洛姆企业（MBB）名下，于1991年并入欧洲直升机公司。后者持续制造BO105到2001年，随后其生产线被更先进的EC135取代。
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摘要:欧洲直升机公司生产的EC-135是一种性能优异的轻型双发多用途直升飞机，在全世界广泛操作。 [阅读全文]
摘要:EC120直升机是中国、法国、新加坡三国合作研制的。该项目启动于1993年。EC120直升机是一种面向21世纪的多用途轻型直升机，该型直升机设计一流。它采用带有3片高性能复合材料桨叶的球柔性主旋翼和新式低噪声涵道尾桨，安装有性能可靠的大功率发动机，配备了先进的电子设备，具有油耗低、噪音小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点，可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练，是目前国际上最先进的轻型直升机之一，中国人民解放军陆航部队也早已大批量列装。[阅读全文]
摘要:EH101是由阿古斯塔.韦斯特兰公司研制的三发多用途直升机，也已被选为美国总统的新座机。1980年1月开始进行全面的研制工作，1984年3月签定了设计与发展合同。 EH-101是英国和意大利联合研制的多用途直升机，英国军方给出的绰号是“灰背隼”，其美国的型号US101荣膺了美国新一代“海军一号”。该机先天优势是装有3台发动机，具有更高的安全性和可靠性，在设计中充分考虑了各种用途。该机最大起飞重量14600千克，平均巡航速度278千米/小时，转场航程2093千米，最大有效载荷因任务不同而不同，最大可吊挂约4.5吨的重量。[阅读全文]
摘要:H410海监直升机是由哈飞公司2002年开始改型研制的。2003年11月3日首飞成功，2004年1月取得中国民航总局颁发的单机适航证，同年8月交付给国家海洋局使用，10月该型机随“雪龙号”考船赴南极开展科学考察，顺利完成承担的任务。该型机增装了机载光电平台、电动绞车、空中广播警报器、搜索灯、气象雷达等设备，机上配备GPS、甚高频海事电台、高频电台、超短波定向仪、空管应答机和无线电罗盘等多种通信导航设备。为了能在舰船甲板上降落，还配备了液压鱼叉和抓住系统及恶劣天气系留装置。机上还配有救生衣和救生筏，增装了应急浮筒。机身左侧增加了一个弯梁。[阅读全文]
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H410A型直升机是哈尔滨飞机工业集团在直九A型直升机的基础上进行一系列改进后研制成功的双发快速多用途直升机。在改装试飞成功后，换装ARRIEL2C发动机的H410A直升机又完成故障模拟试飞过程。H410A型直升机是以直-9A型为基础的改型，换装功率更大、高温高原性能更好、可靠性更高的法国斯奈克玛（SNECMA）公司Arriel 2C发动机。
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H-19 是用于取代 H-5 型直升机的，显然无论是从体积还是功率，它都比它的前辈更上一层楼。而且 H-19 也拥有更大的航程，更平稳的起落架设计，更容易控制操作，以及它独特的一项优势——H-19的机身重量只占飞机全重的 17%，得益于镁制的蒙皮和铸件。这一项指标是当时所有现役飞行器中最低的。51 年三月，H-19 来到朝鲜进行耐用型测试，其间它的性能全面超越 H-5。一架 H-19 以及它的机组在朝鲜进行空中撤离任务的测试，在为期 5 个月的测试中，H-19 进行了战术控制任务、飞行员营救、战地救护、前线物资运输以及执行秘密行动的一系列测试。
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纵列双悬翼式直升机 H-21 是 20 世纪 50 年代波音为美国陆军研制的运输直升机，用于充实一线运输直升机数量。H-21 Shawnee 是比亚赛奇设计的第四种纵列旋翼式直升机（其中就有两种被海军采用成为搜救直升机，分别为 PV-3/HRP-1、PV-17/HRP-2，另一种是 PD-22），是一种多用途直升机，两具全铰接三叶反转旋翼，动力为一台 1,150 马力的柯蒂斯怀特 R1820-103 “旋风”。 根据不同任务可装备机轮、滑撬或浮桶。其出色的低温性能使其还能够胜任极地营救工作。
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卡-15直升机是苏联/俄罗斯一型共轴反桨/双旋翼舰载直升机，是世界首型量产型共轴反转直升机。
卡-15直升机延续了卡-10直升机的共轴双旋翼和双立尾布局，采用了封闭式座舱和4轮起落架，大大增强了适应性。卡-15可用于潜艇定位，观测与通讯等。卡-15直升机成功地自空中引导前苏联“列宁”号破冰船和其探险船队，开辟北冰洋航线，也开启了直升机飞越北极极点的时代。
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摘要:米-10重型运输直升机是前苏联米里设计局研制的重型起重直升机，最大起飞重量达到43．7吨。截止20世纪70年代末大约交付了80架。到1986年末，前苏联空军至少还有14架仍在服役。现在，大多数米—10已被新研制的米—26重型运输直升机取代。[阅读全文]
摘要:米-14是前苏联米里设计局的单旋翼带尾桨岸基水陆两用直升机，米-14是在米-8基础上研制的单悬翼岸基反潜直升机。[阅读全文]
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米-17直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机（SSSR-17718）是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。
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米格-1歼击机外形尺寸：8.16（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米8.25（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米。机翼面积：均为17.44㎡。
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摘要:
米V-12重型运输直升机是前苏联米里直升机实验设计局设计的重型运输直升机，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。
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摘要:
米-17是米里莫斯科直升机厂（原米里实验设计局）设计的单旋翼带尾桨中型多用途直升机。米-17于1981年于巴黎航展首次展出，1983年开始出口古巴。
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安-12，北约代号“幼狐”（CUB），前苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，由安-10民用机发展而来。
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安-140是乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体研制的双发涡桨短程运输机，目标是作为安-24的后继机。研制计划于1993年宣布，按国际民航组织（ICAO）规范设计，先制造装有TV3发动机的原型机和静力试验飞机，同时发展装有PW127A发动机的原型机型别。1996年2月和伊朗签订协议，伊朗在伊斯法罕将装配安-140并生产一些部件，每年12架。
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安-178运输机是乌克兰安东诺夫设计局研制的中型运输机。
安-178运输机将主要被用于代替老旧运输机，如安-12、安-26以及安-32，用于投标国际市场和乌克兰空军。
2015年5月7日成功首飞。
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摘要:目前美空军共有74架C-21A运输机在全球范围服役。该机共有两名机组成员，装备了两台涡扇发动机和自动导航系统，安全性能较高，能够一次运送8名乘客。它还是专为美空军高级将领使用的专机，同时还担负着运送伤员的医疗救护任务。[阅读全文]
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C-1运输机指的是日本航空自卫队的主力大型军用运输机之一，该运输机后来于1970年11月12日首飞成功。
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摘要:C-160是法国航宇公司与德国梅伯布公司联合研制的军用运输机，主要用于运输部队、军用装备、军需品和军用车辆等，可以在简易跑道上起落。[阅读全文]
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C-141“运输星”(Starlifter)运输机是美空军主力战略运输机之一，是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，是第一种使用涡扇发动机的大型运输机，由洛克希德·马丁公司佐治亚州分部研制。主要用于运送人员和物资。C-141的货舱虽然不如后来出现的C-5和C-17的大，但是也能轻松的装载长达31米的大型货物。其货舱也可一次运载208名全副武装的地面部队士兵，或168名携带全套装备的伞兵。该机还可以运送“民兵”战略弹道导弹。在海湾战争期间，C-141飞行了37000架次，在90%的架次中能准时抵达目的地。
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摘要:ＣＮ－235是西班牙航空制造公司和国营印度尼西亚飞机工业有限公司联合研制的双发涡轮螺旋桨支线运输机，是西班牙航空制造公司70年代初研制的Ｃ－212小型运输机的发展型。[阅读全文]
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EMB-110“先锋”是巴西航空工业公司研制的双发涡轮螺桨式轻型运输机。该型号的研制生产也促进了巴西航空工业公司的成立它是根据巴西航空部关于一种能执行运输、导航训练和伤员运输等任务的通用航空飞机的技术要求研制的，是能同时满足民用和军用要求的轻型多用途运输机。
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摘要:EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司最新研制的第一种涡扇式支线客机。采用中涵道比涡扇发动机，两台发动机采用尾吊方式。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。期间曾由于公司缩减生产等原因一度暂停，延误了研制工作EMB-145“亚马逊”于1995年8月11日首飞，1996年12月16日获美国适航证书，1996年12月19日开始交付美国大陆快运公司。[阅读全文]
摘要:
洛克希德HC-130远距离战场搜救飞机，是C-130运输机的一种改型。HC-130H是海岸警卫队使用的型号，N和P是空军型号。
HC-130首飞于1964年，是一种以海上搜救为主的多功能军用运输机，除海上搜救外，还可以执行包括物资空投、空中加油、指挥通讯联络和人员、装备运输人物。HC-130可以在复杂气象条件下在低空进行搜救任务。
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摘要:
美国特种作战司令部（SOCOM）获得了一架进行了大量改装的C-130运输机，可使用精确制导武器对地面目标进行打击。该项目由于使用了直接采办授权，使SOCOM能够更快速、不受干扰地完成该机的研制和部署。
与传统的采办项目不同，这次的采办不是由一个军种负责并受国防部长办公室武器采购处监督，而是由SOCOM负责研制和部署。“龙矛”项目包括在MC-130特种作战运输机上安装机枪、传感器和远程打击精确制导武器，该机主要用于特种部队和为直升机进行空中加油。与空军特别行动指挥部使用的AC-130不同，MC-130可在昼间执行任务，其武器也具备更大的射程。
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麦克唐纳飞机公司的F-101A“魔术师”远程战斗机，是由该公司较早的XF-88飞机发展来的。F-101原先是做为美国战略空军B-36轰炸机护航的战斗机，后来B-36被B-52取代，美战略空军将该机的计划全部转交给战术空军，生产型F-101A也于1957年5月全部移交战术空军。美国空军1952年9月订购了最初的31架F-101A；1954年9月29日，第一架原型机首飞。虽然F-101A是作为轰炸机的护航机和战斗轰炸机设计的，但它的航程远，这使人们联想起用这种飞机更换F-89且已经安排了一些双座的F-101B截击机。“苍鹰”导弹装在机内，而两枚MB-1“妖怪"非导引的核弹头空-空火箭弹是挂在外部的。F-101A于1957年开始装备部队服役。由于性能不佳于1961年就停产了。
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摘要:
C-119是费阿柴尔德（仙童）工业公司研制于40年代末的活塞双发轻松型战术军用运输机，别号“飞行车厢”，又称“邮船”(Packet)。原型机试飞于1947年11月12日。1949年服役，各改型累计生产了1112架，成为美国空军和一些亲美国家与地区（含中国台湾）50至70年代广泛使用的一种运输机。
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摘要:Y-10运输机，是中国首次自行设计、自行制造的大型喷气客机。飞机最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，最大实用航程8000公里。[阅读全文]
摘要:
VFW614是在前联邦德国政府资助下以前联邦德国、荷兰合股经营的原联合航空技术-福克公司为主，和一些西欧公司合作研制的一种短程运输机。载客40人。该机的设计目的是用来代替在世界各地广泛使用的F27一类的短程涡桨飞机，供七十年代在短程航线上使用。
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摘要:图-144超音速运输机是前苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。图-144是世界上最先首飞的超音速民航客机。1968年12月31日图-144原型机首次试飞，1975年12月26日开始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运飞行，1977年11月开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。图-144总共生产了16架，其中1架原型机，1架预产型图-144，9架量产型图-144。以及5架改进型图-144D。[阅读全文]
摘要:伊尔-114是俄罗斯伊留申设计局设计的双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机。1986年完成最终设计，1990年3月29日原型机进行首飞。[阅读全文]
摘要:"伊尔-112V"型机由伊柳申公司研制，已经在俄航空航天局组织的俄空军轻型军用运输机招标中获胜。在试验型和成批生产型飞机上，将安装使用功率提高的TV7-113SM型涡轮螺旋桨发动机，该发动机配备有BARK-65型自动调节与监控数字系统。该型发动机将在"伊尔-114"型机上试验，然后安装于"伊尔-112V"型机。另外，它还将作为新型"伊尔-114"和"米格-110"型机的动力。[阅读全文]