美国C-119飞行车厢运输机

C-119的设计源于1944年开发成功的C-82军用运输机。具体地讲C-119是用一架C-82A改装成的，只不过各部份都作了修改，并换用2台R4360空冷活塞发动机。与C-82A相比，驾驶舱挪到机头前端，改良了视界，机翼与起落架强度不足的缺陷也获得了解决，机舱放宽0.36米，并为搭载重型物资改装了地板，此外，翼面积扩大，尾翼修形。

C-119有一个很具个性的外形。它采用双尾梁布局，两台发动机则装在尾梁前端，尾梁后端由一片平尾两片梯形垂尾相连，中央翼的中部是短舱形式的机身，前后分别是5人制驾驶舱和尾部蛤壳状货门，便于货物从双尾梁之间“毫无阻碍”地进行装卸。机头另可带一个雷达罩。前三点起落架分别可收入机关内与发动机舱后部。机翼采用平直上单翼形式，中央翼下反角很大，外翼微微上反，呈变形W正视投影。空降时伞兵从机身侧面小门跳离。

此外，C-119还是最早实现重物空投的机种，它还能进行伞兵空降作业，是西方国家在C-130飞机服役前广泛使用的战术运输机。

XC-119A

以XC-82B修改为生产型的版本，后来成为了C-119A，而EC-119A是加装电子设备测试版本

C-119B

装有两具R-4360-30引擎的生产型版本，共制造了55架C-119C

装有安定翼的C-119B，共制造了303架

YC-119D

装有三轮式起落架及移除机舱，命名为XC-128A，没有生产

YC-119E

装有两具R-3350引擎的YC-119D，命名为XC-128B，没有生产

YC-119F

以C-119C改用两具R-3350-85引擎，只有1架

C-119F

生产型，装备美国空军及加拿大皇家空军，共制造了256架

C-119G

改用不同螺旋桨似C-119F，共制造了480架

AC-119G Shadow

以C-119G改成的重型攻击机，共改装了26架

YC-119H

以C-119C重新设计版本，加大机翼及改装了尾翼，只改装了一架

C-119J

以C-119F及G改装机身的版本，共改装了62架

EC-119J

改装成对应人造卫星追踪系统的版本

MC-119J

用于医疗用途的版本

YC-119K

以1架C-119G改用两具R-3350引擎及在机翼下加装J-58涡轮喷气引擎的版本

C-119K

以5架C-119G改成YC-119K的版本

C-119K Stinger

以C-119G改成C-119K的重型攻击机，共改装了26架

C-119L

中华民国空军版本的C-119修改型，将C-119G引擎之四叶螺旋桨改装成三叶螺旋桨，共改装了22架

XC-120 Packplane

以1架C-119B改成可拆式机身荚舱版本

C-128

YC-119D及YC-119E的早期名称

R4Q-1

美国海军的C-119C，共制造了22架

R4Q-2

美国海军的C-119F，后改名为C-119F，共制造了58架C-119是朝鲜战争中的主要运输机机型，并在60年代的越南战争中再次获得应用。

缺点是机体老旧、飞行性能日渐落后、机身重心低，满载后左右晃动厉害、舒适性差、发动机故障多、单发熄火后不能爬高。如在朝鲜战场，不少飞机因发动机出事而坠入海中，无法飞回芦屋基地。进入80年代后，该机仅在少数不发达国家内使用。C-119的后继机是C-130。

乘员： 5人

Capacity: 62 名士兵 或

35 担架

挂载重量: 10,000 磅 (4,500 公斤) 货物

长度： 86 尺 6 寸 (26.37 米)

翼展： 109 尺 3 寸 (33.30 米)

高度： 26 尺 6 寸 (8.08 米)

翼面积： 1,447 尺² (134.4 米²)

空重： 40,000 磅 (18,000 公斤)

载重： 64,000 磅 (29,000 公斤)

最大起飞重量: 74,000 磅 (34,000 公斤)

发动机: 2× Pratt & Whitney R-4360-20 星型引擎, 3,500 hp (每具2,611 kW) 每个

交替引擎： 2× Wright R-3350-85星型引擎，2,500 hp （1,900 kW）

性能

最高速度: 296 mph (257 knots, 450 km/h)

航程: 2,280 mi (1,980 nm, 3,670 公里)

实用升限: 23,900 尺 (7,290 米)

爬升率: 1,010 尺/分 (5.1 米/秒)

翼负荷: 44 磅/尺² (216 公里/米²)

推重比: 0.11 hp/磅 (180 W/公斤)