VFW614是在前联邦德国政府资助下以前联邦德国、荷兰合股经营的原联合航空技术-福克公司为主，和一些西欧公司合作研制的一种短程运输机。载客40人。该机的设计目的是用来代替在世界各地广泛使用的F27一类的短程涡桨飞机，供七十年代在短程航线上使用。
武器性能
发展历史编辑本段
研制概况
VFW614是在前联邦德国政府资助下以前联邦德国、荷兰合股经营的原联合航空技术-福克公司为主，和一些西欧公司合作研制的一种短程运输机。载客40人。该机的设计目的是用来代替在世界各地广泛使用的F.27一类的短程涡桨飞机，供七十年代在短程航线上使用。
最初的设计方案是，机头连同驾驶舱可以折转，以便在作货机使用时能直接装货。但这种设计方案过于复杂，对于载货量不大的小型飞机不见得合理。在最后设计生产的飞机中，没有采
用转折机头的方案，而是在机身右侧开设1.17米×1.1米的货舱门。
VFW614的动力装置是两台涡轮风扇发动机，具有较大的起飞推力和巡航推力起飞爬升性能好。同时该机又采用了低翼载设计，因此无需采用复杂的增升装置就能使飞机具有较好的起落性能。发动机安装位置高。采用了低压轮胎，使飞机能在1,200米的土质跑道上使用。
为进行静、动疲劳试验，制造了两架机体，分别于1973年和1975年完成，此后模拟了150,000次飞行循环。三架原型机中的第一架于1968年8 月1日开始制造。1971年7月14日首次试飞，1972年2月1日的一次试飞中因升降舵调整片颤振而坠毁。第二架原型机于1972年1月14日参加试飞。1975年12月4日取得美国联邦航空局合格证，至1977年2月1日联合航空技术-福克公司得到16架VFW614-100基本型的正式定货：法国都兰航空运输公司8架，阿尔萨斯航线公司3架，丹麦辛伯航线公司2架，前联邦德国航线公司3架。第一架生产型飞机于1975年4月28日飞行，1975年 11月开始在辛伯航线公司使用。由于财政原因，公司董事会决定1977年底停止该机生产。已经设想的具有更大的航程和载重的新型别也因经费问题搁置起来。
里程碑
1968年8月 开始原型机的结构设计
1971年7月 第一架原型机首飞
1972年1月 第二架原型机试飞
1974年8月 获德国合格证
1975年4月 首架生产型飞机飞行
1975年11月 进入航线服务
1975年12月 获FAA 合格证
1976年11月获法国合格证
1977年3月 正式交付使用
设计特点编辑本段
机翼
悬臂式下单翼，由与机身组合在一起的中央翼和两个外翼组成。连续的双梁构成破损安全的承扭盒结构。外翼内侧为密封整体油箱。翼根翼型为NACA632A-015，翼尖翼型为NACA65A-012。上反角
机翼
3°。安装角在翼根处为3°，翼尖处为1°。1/4翼弦处后掠角15°。手操纵副翼是硬铝胶接结构，左侧副翼上有蜂窝结构的调整片。液压操纵的单缝富勒襟翼占展长的70%。由于发动机装在机翼上方，襟翼沿展向能保持连续。襟翼是硬铝胶接结构。机翼上表面最外侧各有一片扰流片，用于配合副翼保证飞机的横向操纵。内侧各有4片地面扰流片，着陆后打开，用于减少机翼升力以便提高机轮刹车效率，同时增加飞机阻力，缩短飞机滑跑距离。
机翼
机身
普通半硬壳破损安全结构。由高强度铝合金制成。圆形截面，增压式的。驾驶舱的风挡玻璃是曲面的，能保证良好的视界，强度好，外形流线，减低了风挡的噪音。
尾翼
全金属结构，各翼面均后掠。平尾安装角可调，有上反角。方向舵装液压助力系统，通过弹簧调整片实施手操纵。升降舵也可以人工操纵。为了减少飞行员的劳动量，每个升降舵都有随动调整片。水平安定面由电气操纵，另备有手操纵系统。
起落架
动力装置
两台罗尔斯·罗伊斯公司的M45HMK501涡扇发动机，每台额定推力为3,300公斤。发动机装在机翼后梁之后的翼上短舱里。机翼整体油箱中的燃油量总共6,320升。右侧外段机翼上有单点压力加油口。备有翼上重力加油口。滑油容量为6.82升。
座舱
驾驶舱中两名乘员，两套操纵系统和仪表。标准型可布置40个座椅(也可布置44个座椅)，座椅排距81～84厘米，每排4座，中央过道宽46厘米。旅客登机门在客舱左侧前部，舱门下缘有铰链，向下打开后可作登机梯使用。行李舱门在右侧前部。座舱右侧后部食品间旁边有服务门。后部左侧有盥洗室。机翼前后地板下有行李舱。座舱是增压的，有空调。可选装一名观察员和一名座舱服务员座椅。
系统
机载设备
标准的电子设备有两套甚高频全向信标/仪表着陆系统，指点信标机，无线电罗盘，两套航向系统，飞行数据记录器，自动驾驶仪和飞行指挥仪，气象雷达，失速警告系统，姿态参考系统，大气数据装置，录音机，交通管制应答器。备选的电子设备有附加无线电罗盘，高频通讯装置，测距器，无线电高度表，最低气象条件系统，高度警报器，盲目飞行仪表。
技术数据编辑本段
外形尺寸
翼展：21.50米
机长：20.60米
机高：7.84米
机翼展弦比：7.22
翼根弦长：4.25米
翼尖弦长：1.71米
机翼后掠角(1/4弦长)： 15°
主轮距：3.90米
前主轮距：7.02米
客舱门
高×宽：2.10米×0.75米
离地高度：1.93米
货舱门(右前)
高×宽：1.17米×1.10米
离地高度：1.99米
服务门(右后)
高×宽：1.53米×0.61米
离地高度：1.96米
地板下行李舱门(前)
高×宽：0.78米×0.85米
离地高度：1.28米
地板下行李舱门(后)
高×宽：0.78米×0.85米
离地高度：1.25米
内部尺寸
座舱长(不含驾驶舱)：11.21米
最大宽度：2.66米
最大高度：1.92米
重量及载荷
使用空重：12,180公斤
最大设计零燃油重量：17,500公斤
最大设计滑行重量：20,050公斤
最大设计起飞和着陆重量：19,950公斤
性能数据(最大设计起飞重量，国际标准大气)
最大平飞速度(高度6,700米，起飞重量18,200公斤)：713公里/小时
最大巡航速度(高度7,620米，起飞重量18,200公斤)：704公里/小时
失速速度(襟翼收上)： 206公里/小时
失速速度(襟翼放下)： 157公里/小时
最大爬升率(海平面)： 945米/分
最大适航飞行高度：7,620米
实用升限(m)：8788
实用升限(一台发动机故障，起飞重量18,200公斤)： 4,265米
FAA起飞场地长度：1,325米
FAA着陆场地长度：1,100米
航程(40名旅客或3,630公斤货物，278公里余油)：1,204公里
燃油容量(Ltr)：6316
总体评价编辑本段
VFW主要是针对发展中国家飞机市场而设计的短程客机。该机因为定位而具有一些特殊的设计，最明显的就是发动机安装在机翼上。这种设置能使飞机拥有相当坚固而且轻而短的起落架，对于飞机在没有加固的较短的跑道上起飞和着陆是十分有利的。另外，发动机位置较高可以更好的防止被飞机旋起的灰尘和污物。在着陆之后放弃制动的反向推力意味着更小的结构负载并且因此更少的维护成本，通过较好的制动器（具有ABS）和在机翼的上侧的扰流板来保证减速。
在七十年代末，由于长期未收到更多的订单，VFW614项目也因此终止。经济和财政得不到保证使得改型方案不能继续。由于来自竞争对手美国开始的空中客车项目在销售开始时出现问题，因此该机具有最高的优先级。无论如何，波音公司认证VFW 614由于高技术标准，在当时绝对没有竞争对手。
在VFW614之后，德国飞机工业开始了一个新的时期，该机在德国飞机制造的历史中奠定了一个重要的里程碑。
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