C-47空中火车运输机，是美国道格拉斯公司研制的一种双发动机活塞式军用运输机，是由DC-3客机改装而成的，于1935年12月原型机首次试飞，1940年开始装备部队。该机相继有多个型别投产问世，总共生产10123架。当时，C-47以较好的飞行性能为优势，装备于美国陆军航空队，成为其第二次世界大战中的主要军用运输机，主要用于空运物资和兵员，也可空投伞兵。第二次世界大战后，C-47也曾继续发挥作用，如在1948年6月至1950年5月前苏联封锁西柏林通道期间，美国空军出动C-47飞机共27700架次空运物资。
武器性能
特征编辑本段
C-47系第二次世界大战中最著名的全金属结构军用运输机，其结构和外形的主要特征体现在：机身较短粗呈流线型，机头上部为2～3人驾驶舱，后机身左侧有一个大舱门；机翼为悬臂式下单翼，两侧内翼前缘对称装双发动机；尾翼由悬臂式的中平尾和单垂尾组成；采用可收放后三点式起落架。
设计生产编辑本段
C-47运输机
C-47运输机
C-47运输机
服役历史编辑本段
二战时
C-47运输机
二战末期
在二战末期，大量的C-53空骑兵（Skytrooper，C-47衍生型）在欧洲战事中担任空投伞兵及牵引军用滑翔机任务。C-47亦是运送美军士兵回国的主要运输机。在英国及英联邦，C-47命名为“达科塔”（Dakota），在欧洲战事时又称“信天翁”（Gooney Bird）。
二战后
Dakota Ⅲ（编号ZA947)
1949年1月30日，国民党上海民航局空中交通管制站站长邢国铮、空中交通管制站管制员刘书荣、华兴杭、飞行副驾驶李筠、机械员陈铁生，在中共地下党策反下，在乘坐C-47客机从上海飞往青岛途中，劫持飞机在济南降落，首创民航机投奔解放区先例。
1949年8月25日，国民党中央航空公司副驾驶李福遇(原国民党空军轰炸机中队长，蒋介石专机的副机机长，是重庆谈判后送毛泽东回延安的专机机长)，在中共地下党的策动下，开始进行驾机起义准备。当天原是只准备去广州白云机场观察飞机警卫情况，见央航1架C-47型客机刚加满油，又没有警卫，便抓住机会，强行驾机起飞，经5个多小时飞行，在南京安全降落。
1949年10月16日，国民党空军第10大队上尉飞行员江富考、机工长周震南、机械兵石建儒、陈尚明从台湾嘉义机场驾驶1架C-47运输机起飞，以超低空飞行摆脱国民党空军战斗机的追杀，安全降落在南京。次日凌晨为防止国民党空军报复轰炸，连夜转场济南。从嘉义机场起飞时，正好蒋介石结束了对菲律宾的访问，乘专机回到嘉义，亲眼目睹了江富考强行起飞的一幕，他走下专机舷梯，没有和迎接他的任何一名官员握手交谈，便匆匆驱车离去
。
1949年11月9日，国民党中央航空公司和中国航空公司在香港的2000余员工和80架飞机通电起义，当天就有12架飞机(1架CV-240，3架C-46和8架C-47)在央航总经理陈卓林和中航总经理刘敬宜率领下飞往北京、天津。史称两航起义。
功勋卓著编辑本段
C-47 在美国宣战后立即大量进入军队服役。海军空运局在珍珠港时间后几天内成立，陆航空运司令部在 1941 年中期成立，统一掌管军事运输任务。
C-47 在二战中最显著的功绩在于支援空中突击行动，而这些行动大多是在陆航运兵司令部和英国皇家空军运输司令部的指挥下进行的。英国空军发现 C-47 非常适合用于伞兵突击，比寒酸的惠特利轰炸机和其他临时应急的老旧飞机都优越。英国海外航空公司也获得了 59 架达科他用于通用运输任务。
虽然英国早在 1942 年 11 月就使用达科他在北非空降了一个旅的伞兵，但直到 1943 年 7 月，C-47 才开始大规模在作战中使用。当时在西西里空降了约 4,000 名伞兵和滑翔机部队以支援盟军的入侵。接下来是 1944 年 6 月的诺曼底空降，1,000 架 C-47 在 60 小时内空投了 60,000 名伞兵和他们的装备。
C-47 也广泛使用在缅甸，在 1942~1943 年冬季向在敌后活动的温盖德将军领导的奇迪特突击队送给养。在 1944 年 3 月初支援缅甸对日空降行动。
驼峰航线上的 C-47，缅甸密支那
驼峰航线上的 C-47，缅甸密支那
许多 C-47 用于飞印度到中国的驼峰航线，总共运送了 590,000 吨的物资。由于强烈的气流，恶劣的天气，寒冷的温度，更不要提敌机的骚扰，飞行相当艰难。在一次飞行中，一架 C-47 遭到一架中岛 Ki-43 隼式战斗机攻击。轻武装的隼式不能够对坚固的 C-47 造成致命的伤害，日机飞行员决定发扬武士道精神进行自杀攻击，撞向 C-47。结果隼式装掉了一侧机翼并坠毁。而 C-47 的机舱顶部被撕开一个大口子，蹒跚返回基地。
即使在严重损坏的情况下，C-47 也能实施较安全的机腹迫降，C-47 的机轮没有完全收入发动机舱，承受了一部分冲力。飞机的后三点布局非常适合在粗糙机场使用，粗大的主起落架轮可以自如地通过坑瓦不平之处，并且位置较高的发动机和座舱不容易被扬起地沙石击中。
除了在意大利、希腊和菲律宾小规模的空投外，C-47 还参与了 1944 年 8 月在法国南部的大规模的空降作战；1944 年 9 月在荷兰安恒上空的空降行动，在这次失败的“市场-花园”行动中，达柯他飞行员在猛烈的敌防空火炮威胁下向被包围的英国伞兵空投了补给；1945 年 3 月的跨越莱茵河及 1945 年 3 月和 5 月的缅甸攻势。
跨越莱茵河的行动代号“大学行动”，是二战史规模最大的空降行动。投入了两个师的兵力和 1,700 架运输机。参与者描述运输机队遮天盖日，空中充斥着降落伞。
虽然空突击使 C-47 名声大振，但别忘了她还是优秀的“飞行卡车”，执行过各种可以想象得到的运输任务：运送物资、撤出伤员、空投补给及运送缴获的 V-1 飞弹等等。一些达柯他被用于贵宾运输机，曾为英国王室服务，并成为艾森豪威尔将军和蒙哥马利将军的私人专机。
一架迫降的 C-47，机体基本完好
一架迫降的 C-47，机体基本完好
在达柯他的使用上还有一些超乎寻常的尝试。1943 年 6 月，一架英国空军的达柯他 Mk I 拖曳一架运输滑翔机飞越大西洋，这是为了提高跨大西洋运输能力的一次尝试。实验很成功， 但没有进一步发展。盟军还试图开发一种战场回收技术，C-47 可以从空降区“钩”住滑翔机并拖回基地再次使用。
改进型号编辑本段
C-53D
DC-3的最初军用版本 RC-47A
C-47A的高空拍照及电子信号情报侦察型
SC-47A
C-47A的搜救型，在1962年改名为HC-47A
VC-47A
C-47A的ⅥP运送型
C-47B
Li-2（苏联仿制的C-47)
C-47B的ⅥP运送型
XC-47C
加装Edo Model 78浮筒的水上飞机试验版本
C-47D
二战后拆除引擎增压器的C-47B
AC-47D
机身装有三挺7.62毫米六管机枪的炮艇机，48枚Mk 24照明弹
EC-47D
葡萄牙空军的C-47A
C-47D的高空拍照及电子信号情报侦察型
SC-47D
C-47D的搜救型，在1962年改名为HC-47D
VC-47D
C-47D的ⅥP运送型
C-47E
货物运送改装型号，可载27至28人或18至24版货物
C-47F
瑞典空军的Tp 79(C-47A)
C-47L/M
C-47H/J的美国海军专员专用客机及美军顾问团（MAAG）的改装版本
EC-47N/P/Q
C-47A及C-47D的电子信号情报/空降无线电测向器任务改装版本，N型及P型的无线电频道不同，Q型改用数位类比无线电系统，亦改良了天线及升级引擎
C-47R
皇家空军的C-47
翻新至BT-67的版本
C-48 至 C-52
民用DC-3改装至军用的版本
C-48
前联合航空的DC-3A，只有1架
C-48A
有18个座位的DC-3A，共有3架
C-48B
前联合航空的DST-A，被用作空中救护车，内有个16床位，共有16架
C-47运输机
有21个座位的DC-3A，共有16架 C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K
DST及DC-3的改装型，共有138架服役
C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D
DC-3的改装型，共有14架
C-51
由加拿大殖民地航空拥有，装民航机标凖的侧门，只有1架
C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D
装有R-1830引擎的DC-3A，共有5架
C-53 Skytrooper
C-47的运兵机版本
XC-53A Skytrooper
装有开缝襟翼及翼边防结冰热气系统的版本，只有1架
C-53B Skytrooper
C-53加装额外附加燃料及独立导航装置的版本，共有8架
C-53C Skytrooper
装有大型侧门的，共有17架
C-53D Skytrooper
改用24伏特电子系统的版本的C-53C，共有159架
C-68
内有21个座位的DC-3As，共有2架
C-117A Skytrooper
内有24个民用客机式座位的C-47B，共有16架
Li-2（苏联仿制的C-47)
VC-117A
C-117的ⅥP运送型，共有3架
SC-117A
以C-117C改装的海空搜救机，只有1架
C-117B/VC-117B
由C-117A改装，拆除机仓增压器，后改良至VC-117B
C-117D
美国海军的R4D-8
vLC-117D
美国海军的R4D-8L
TC-117D
美国海军的R4D-8T
VC-117D
美国海军的R4D-8Z
YC-129
XCG-17
以C-47改装成40个座位及拆除引擎的滑翔机试验机，只有1架
R4D-1 Skytrain
美国海军的C-47
R4D-2
由美国东方航空交给美国海军作的ⅥP运送型，改名为R4D-2F，后再改名为R4D-2Z，共有2架
R4D-3
交给美国海军的C-53C，共有20架
R4D-4
改装后的DC-3，共有10架
R4D-4R
DC-3的人员运送型，共有7架
R4D-4Q
R4D-4的雷达反制版本
R4D-5
改用24伏特电子系统的版本，在1962年改名为C-47H
R4D-5L
南极洲飞行版本的R4D-5，在1962年改名为LC-47H
R4D-5Q
R4D-5的电子反制训练机版本，在1962年改名为EC-47H
R4D-5R
R4D-5的私人客机（可载21人）及训练机版本，在1962年改名为TC-47H
R4D-5S
R4D-5的反潜机版本，在1962年改名为SC-47H
R4D-5Z
R4D-5的ⅥP运送型，在1962年改名为VC-47H
R4D-6
改用汉米敦（Hamilton Standard）标准螺旋桨的R4D-5，在1962年改名为C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型与R4D-5系列相同，亦在1962年改名为LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J
R4D-7
R4D-6/C-47J的飞行训练机版本，在1962年改名为TC-47K
R4D-8
以R4D-5及R4D-6改装机翼及重新设计机尾，在1962年改名为C-117D
R4D-8L
用于南极飞行的R4D-8改装版本，在1962年改名为LC-117D
R4D-8T
用R4D-8改装的人员训练机，在1962年改名为TC-117D
R4D-8Z
用R4D-8改装的人员运输机，在1962年改名为VC-117D
Dakota I
皇家空军的C-47及R4D-1
Dakota Ⅱ
皇家空军的DC-3
Dakota Ⅲ
皇家空军的C-47A
Dakota Ⅳ
皇家空军的C-47B
衍生机型编辑本段
C-48，C-49，C-50，C-53
达柯他的上述军用型号则显得有些混乱。从战争伊始美国陆军和海军都希望立即获得道格拉斯运输机，道格拉斯开足马力生产，但还是无法满足快速的需求增长。道格拉斯的生产线仍在组装各大航空公司在珍珠港事件前定购的飞机，于是战争部征用了所有这些 DST/DC-3 供陆军使用。其中 11 架飞机是安装双黄蜂发动机的 DC-3A，原本是为联合、泛美及其他航空公司生产的，被赋予军用型号 C-48，另外战争部还从各航空公司中征用了已投入运营的 24 架 DC-3A，军用型号也是 C-48。
C-49 则是被征用的莱特旋风发动机的 DC-3。道格拉斯生产线上有 75 架 DC-3 被征用，另外有 63 架已投入运营的 DC-3 被征用为 C-49。两架东方航空的 DC-3 被海军征用为专机，型号 R4D-2。另有 40 架生产线上的莱特发动机的 DC-3 被征用成 C-50。C-51 是被征用的一架加拿大上校航空公司的 DC-3。5 架原先是东方、西方和联合航空公司的 DC-3A 被征用成 C-52。
C-53 是兵员运输机，没有 C-47 尾部的大型货舱门，而保留了旅客机上的小型舱门。C-53 的机舱内有 28 具类似旅客机布置的小型金属桶状座椅，与主要是货运为主的 C-47 不同，C-53 主要用于运送部队，所以地板没有加强。一些 C-53 拆除了尾部整流罩，安装了系缆桩用于拖曳滑翔机。C-53 的发动机是普惠 R-1830-92，额定功率 1,200 马力。道格拉斯生产了 221 架 C-53，其中 20 架供海军使用，型号 R4D-3。C-53B 是在阿拉斯加使用的寒区型，共生产 8 架。除了安装防寒设备外，C-53B 还增设了油箱和导航员的天体观测窗。另有 26 架 DC-3A 被征用成 C-53C，其中 10 架转交给海军，型号 R4D-4。C-53D 对置的座椅固定在机舱壁上，并安装 24 伏电气系统，共生产 159 架。两架 DC-3A 征用为 C-68，另外军方还征用了泛美航空 12 架达柯他而没有赋予军用型号。C-84 是被征用的 4 架 DC-3。
异国机型编辑本段
有数个国家获得了道格拉斯商用和军用运输机的生产及销售权，包括德国、苏联和日本。而除美国之外道格拉斯运输机最大的用户是英国，英国皇家空军、皇家澳大利亚空军、加拿大皇家空军使用的达柯他都直接购自道格拉斯。除了战争初期英国从美国民航界获得的 45 架 DC-2（这些飞机没有命名为达柯他）外，英国所有的达柯他的型别都基于美国陆航的 C-47 系列。整个战争期间，英国政府共获得 1,928 架达柯他。超过 50 架达柯他 MK I 对应于 C-47-DL，9 架达柯他 MK II 对应于 C-53-DO，962 架达柯他 MK III 则是 C-47A-DL 和 -DK，896 架达柯他 MK IV 是 C-47B-DK，英国征用的 DC-3 民航机也被称为达柯他。
一些外国制造商按许可证生产了道格拉斯运输机，福克获得了欧洲许可证，而日本的三井获得了远东的许可证。福克生产了 39 架 DC-2，卖给了荷兰皇家航空公司、瑞士航空和汉莎。福克还获得了 DC-3 的许可证，但实际上没有生产，倒是有几架 DC-3 由福克的人员来维护。
在日本，1938 年三井以 9 万美元的代价获得了 DC-3 的生产许可证（在这之前中岛已按许可证生产 DC-2），其背后的支持者是日本海军。三井获得了全部生产图纸并购买了两架 DC-3 散件作为样机。三井联合中岛公司的协作厂——昭和飞机厂组装起了这些飞机并建立生产线。这两架飞机分别于 1939 年 10 月和 1940 年 4 月交付，日本海军型号 L2D1。同时昭和和中岛正在尝试使用 1,000 马力的国产三菱金星发动机代替美国发动机，结果诞生了日本的改进型号——L2D2。金星发动机的整流罩与 DC-3 略微不同，在排气门后有粗大的排气管。由于昭和建立生产线的延误，由中岛生产首批 71 架 L2D2，于 1942 年 11 月交付完毕，随后中岛停止了 L2D2 的生产。
昭和一直在生产 L2D2，日本海军将其选为标准运输机——零式运输机。昭和在 1942 年 3 月开始交付 L2D2，并迅速推出了改进型。
里-2 是苏联按许可证生产的 DC-3，里-2 的发动机是两具施维特索夫 M-62 或 Ash-62——按许可证生产的莱特 R-1820 旋风。里-2 一开始也称为 PS-84，里苏诺夫设计局在战争期间共生产了 2,930 架。与 C-47 相比，里-2 的发动机整流罩类似莱特旋风动力的 DC-3，但汽化器和油冷器进气口形状不同。货舱门前移至翼根后，并改变了外形。里-2 的客机型在机身右侧有乘客舱门，这与 C-47 正好相反，其中许多还增加了舷窗。
相关数据编辑本段
（C-47B）资料
乘员：3 人
Capacity: 28 人
挂载重量： 6,000 磅 (2,700 公斤） 物资
长度：63 尺 9 寸 (19.43 米）
翼展：95 尺 6 寸 (29.11 米）
高度：17 尺 0 寸 (5.18 米）
翼面积：987 尺² (91.70 米²)
空重：18,135 磅 (8,225 kg)
载重：26,000 磅 (11,800 公斤）
最大起飞重量： 31,000 磅 (14,000 公斤）
发动机： 2× Pratt & Whitney R-1830-90C "Twin Wasp" 14汽缸 星型引擎（radial engine），1,200 匹 (895 千瓦） 每个
性能
最高速度： 224 英里/小时 (195 节，360 公里/小时）
巡航速度： 160 英里/小时 (140 节，260 公里/小时）
航程： 1,600 mi (1,400 海里，2,600 公里）
实用升限： 26,400 尺 (8,050 米）
爬升率： 1,130 尺/分 (5.75 米/秒）
翼负荷： 26.3 磅/尺² (129 公斤/米²)
推重比： 0.092 匹/磅 (150 W/公斤）
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