诺斯罗普公司生产的X-4试验机是一架小型双涡轮引擎飞机。这架飞机没有水平尾翼，控制倾斜和横滚的是升降舵与副翼的组合（这叫升降舵辅助翼）。一些空气动力学的研究人员希望通过去掉水平尾翼来解决高亚音速时的稳定性问题，因为这些问题是由机翼与水平尾翼之间的超音速激波引起的。但是这个目标最终没能实现。
武器性能
基本介绍编辑本段
X-4是由洛斯罗普飞机公司的试验机，主要用来验证半无尾翼超音速飞行的可行性，于1948年12月15日首飞。
X-4几乎所有的地面维护工作都可以不需要登机梯或脚凳来完成，地勤人员站在地面上就可以很容易的看到机舱内部的情况。
X-4的飞行试验证明，半无尾翼飞机不适合接近马赫1的飞行。后来，计算机电传系统的出现让后掠翼无尾翼设计再次火了起来，X-36、F-117A等都采用了这样的设计，尽管它们的外形和X-4相比已经是发生了巨大的变化。
结构特点编辑本段
X-4机体相当小巧，携带的油料也只能维持45分钟。第一架X-4于1948年12月15日首飞，但由于飞行状态极不稳定很快就被停飞了。
第二架X-4也好不到那儿去，经常会在0.8马赫速度飞行时出现机体上下振动的问题，为此试飞员自嘲驾驶X-4就像是驾驶汽车行驶在“搓衣板”上一样。
尽管后来经过工程人员的改进，X-4暂时克服了偏振的问题，但当它的速度达到0.91马赫的时候，问题又出现了。X-4的飞行试验证明，半无尾翼飞机不适合接近马赫1的飞行。
研发过程编辑本段
诺斯罗普公司共生产了两架X-4，但是第一架被发现有一些机械上的问题，于是这架飞机在完成了10次飞行后被拆解。拆解后的飞机被用于为第二架X-4提供备用零件。
1950年至1953年间，X-4在NACA的高速飞行研究局（即后来的爱德华空军基地）进行测试。在此期间，人们发现X-4的无水平尾翼的布局在速度接近音速时会暴露出内在的纵向稳定性问题。以当时的科技水平来看，人们认为无尾翼的飞机不适用于超音速飞行。
1940年代，人们认为去掉水平尾翼会避免机翼与安定装置之间的激波的干扰。这个干扰被认为是速度达到0.9马赫时产生的稳定性问题的原因。在X-4之前已经出现了两种无水平尾翼的飞机，即二战中德国的火箭飞机Me 163和战后英国的德哈维兰DH.108。1946年6月11日，美国陆军航空队与诺斯罗普公司签订了两架X-4的合同。诺斯罗普公司被选中的原因是它在设计飞翼方面有着丰富的经验，它曾经设计过N-1M，N-9M，XB-35和YB-49这些飞翼式飞机。
诺斯罗普公司最后制造出来的飞机很小巧，它只够容纳两具J30涡轮发动机，一个飞行员，基本仪器和可供45分钟使用的燃料。几乎所有保养工作都可以不用梯子或脚凳来完成。站在地面上的人可以很容易地看到座舱内部。这架飞机还有分裂开的副翼，可以当刹车用。
性能参数编辑本段
基本信息
乘员： 1
长度： 22英尺3英寸（7.1米）
X-4三视图
X-4三视图翼展： 26英尺10英寸（8.2米）
高度： 14英尺10英寸（4.5米）
翼面积： ft²（m²）
空重： 5,600磅（2,540千克）
最大起飞重量： 7,820磅（3,550千克）
发动机： 2×Westinghouse J30 涡轮发动机， 每个 1,600磅（7.1千牛）
最高速度： 640英里/时 （1,035千米/时）
航程： miles（km）
实用升限： 44,000英尺（13,400米）
爬升率： ft/min（m/s）
翼负荷： lb/ft²（kg/m²）
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