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贝尔X-5是世界上第一架可变后掠翼飞机。它的设计灵感来源于二战期间纳粹德国梅塞施米特公司的P.1101。但是,德国人设计的飞机只能在地面上改变机翼后掠角度,而贝尔公司的工程师们设计出了可在空中改变机翼后掠角度的装置。贝尔公司一共建造了两架X-5,编号分别为50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成,两架飞机的首飞日期分别为1951年6月20日和1951年12月10日。几乎有200次试飞的速度达到了0.9马赫,并且高度达到了12200米。

武器性能

  • 中文名:贝尔X-5
  • 英文名:Bell X-5
  • 国家:美国
  • 首飞时间:1951年6月20日
  • 退役时间:1958年12月
  • 主要使用者:美国空军
  • 制造商:贝尔飞机公司
  • 类型:试验飞机
  • 设计师:Robert J. Woods
  • 翼面积:175平方英尺 (16.26平方米)
  • 机翼类型:可变后掠翼飞机
  • 成员:1
  • 目录

    研发历程编辑本段

    贝尔x-5实验飞机贝尔x-5实验飞机

    X-5的后掠翼可以保持在三个角度:20°, 40°和60°。改变后掠角度的原理是:一个螺旋起重机将机翼的铰链沿着一组短轨移动,再用盘状刹车片将机翼固定。将机翼从最小后掠角度变到最大后掠角度只需要不到30秒的时间。当机翼改变后掠角度时,铰链和枢轴也会随着一起移动,这在某种程度上会将被改变位置的重心拉回来。即使这样,X-5在陷入尾旋时的表现还是很差,这导致了第二架原形机的坠毁,而飞行员在那次事故中牺牲。

    设计和发展编辑本段

    1945年,美国部队从德国Oberammergau的试验设施收回的不完整的Messerschmitt P.1101战斗机原型被送回美国。虽然在运输过程中损坏,创新的战斗机原型送到在纽约布法罗的贝尔工厂,公司工程人员密切研究设计,由总设计师罗伯特·伍兹斯提出了一个类似的设计的建议。
    贝尔x-5实验飞机贝尔x-5可变后掠翼飞机
    虽然表面上相似,X-5比P.1101更复杂,具有三个扫描位置:20°,40°和60°,形成飞行的“可变几何”平台。起重螺杆组件沿着一组短的水平轨道移动机翼的铰链,使用盘式制动器将机翼锁定到其飞行位置。从完全扩展到全扫描花费不到30秒。当翼移动时,铰链和枢轴的铰接部分地补偿重心和压力中心的偏移。
    即使如此,X-5具有恶性旋转特性,从飞机的有缺陷的空气动力学布局,特别是位置不佳的尾部和垂直稳定器,在一些翼位置,可能导致不可恢复的旋转。这种剧烈的失速/自旋不稳定性最终将导致第二架飞机的摧毁和其空军试验飞行员在1953年的死亡。
    不利的自旋特性也导致美国空军取消了试验性计划,将X-5的设计修改为北约和其他外国的低成本战术战斗机。

    飞行历史编辑本段

    贝尔公司一共建造了两架X-5,编号分别为50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成,两架飞机的首飞日期分别为1951年6月20日和1951年12月10日。几乎有200次试飞的速度达到了0.9马赫,并且高度达到了40000英尺(12200米)。1953年10月14日,在爱德华空军基地的一次尾旋测试中,美国空军上校Ray Popson的X-5坠毁,而他本人丧生。另一架X-5在1958年之前被留在爱德华空军基地,在整个X-5计划完成(1955年)后,它被用来在新型试验机试飞时跟随并监视它。它现在在代顿附近的Wright-Patterson空军基地内的美国空军国家博物馆展出。

    X-5成功地展示了可变后掠翼的先进性,这种机翼适合于需要在许多不同的速度下执行任务的飞机。尽管X-5的稳定性有问题,但是可变后掠翼被成功地应用于许多飞机上,例如F-111,F-14和B-1。

    性能参数编辑本段

    乘员: 1

    长度: 33英尺4英寸 (10.1米)

    后掠角最小时: 33英尺6英寸 (10.2米

    60°后掠角: 20英尺10英寸(6.5米))

    高度: 12英尺 (3.6米)

    翼面积: 175平方英尺 (16.26平方米)

    空重: 6,336磅 (2,880千克)

    最大起飞重量: 9,980磅 (4,536千克)

    发动机: 1× Allison J35-A-17 涡轮发动机, 4,900磅 (21.8千牛)

    最高速度: 716英里/时 (1,150千米/时)

    实用升限: 49,900英尺 (15,200米)

    推重比: 0.50:1

    附件列表


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