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F-15 S/MTD

　　F-15 S/MTD麦道公司F-15短场起降高机动性实验机，为F-15鹰式的衍生机种。这架飞机为航太总署从美国空军租得的机身，型号TF-15A(F-15B)，是第一架麦道制造的双座位版F-15及第6架从生产线出厂的F-15。　　同架机身在1993-1999年时被改装成F-15 ACTIVE，1999年后更增加了先进飞航操控系统。

武器性能

名称：F-15 S/MTD试验机

首飞时间：1988年9月7日

退役时间：1991年8月12日

生产单位：麦道公司

气动布局：后掠翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

乘员：2人

机长：19.7米

翼展：13米

机高：5.64米

空重：12,232千克

发动机：2个普惠 F-100-PW-200涡轮风扇引擎，并具有普惠20度二维向量推进喷嘴，可反转推力

最大起飞重量：31,930千克

最大飞行速度：2,363.6千米每小时

最大航程：2,737千米

基本介绍编辑本段

　　F-15 S/MTD麦道公司F-15短场起降高机动性实验机，为F-15鹰式的衍生机种。这架飞机为航太总署从美国空军租得的机身，型号TF-15A(F-15B)，是第一架麦道制造的双座位版F-15及第6架从生产线出厂的F-15。

　　同架机身在1993-1999年时被改装成F-15 ACTIVE，1999年后更增加了先进飞航操控系统。

F-15S/MTD由一架F-15B改装而成。机体结构做了较大改动，在F-15B的两侧进气道上壁板处安装全动水平前翼，水平前翼由F/A-18A水平尾翼改进而成，上反角20°，可同向或差动偏转产生俯仰及滚转力矩。安装水平前翼是为了维持飞机的稳定性而非加强飞机操纵性。安装了水平前翼后的最大允许过载可从原来7.33g增至9g而无需任何结构加强。在F-100发动机后部安装碳纤维复合材料的矩形二元转向喷管代替了F-15B的加力燃烧喷管。该喷管可使发动机推力相对飞机纵轴上下偏转，最大偏转角可达20°，提高了飞机起飞性能及机动飞行性能。喷管里的推力反向叶片可使推力反向，实现飞行中紧急减速及短距着陆滑跑。对起落架进行结构加强，使之可承受3.66m/s的冲击载荷。机翼采用铝锂合金蒙皮代替了铝蒙皮，后者比前者强度提高5%，重量轻9%。为提高飞机的各种性能,电子设备也作了较大改进,F-15S/MTD的座舱和F-15C相比较，MFD取代了老式仪表盘,为了改进起降性能,其飞行控制系统也改进很大，采用一种全新的控制方法---数字式电传操纵系统，实现了综合飞行/推进控制，使飞机在不改变原飞行轨迹的情况下改变推力，并实现所有飞行参数控制。预计与标准的F-15相比，F-15S/MTD验证机的机动性能将提高6～7%；在增加4536千克载荷的情况下，起飞滑跑距离可缩短27%，巡航航程增加13%，滚转速率增加24%，俯仰速率增加100%。

发展历程编辑本段

F-15S/MTD于1988年9月7日首飞，1989年5月10日用矢量喷管的首次飞行，1990年3月22日首次采用空中反推力，验证了从M1.6到M0.7的减速。到1991年8月，共进行138架次试飞，完成预定计划。验证了进行夜间自主着陆的能力，其接地足印区可从30米 ×90米减小到9米×18米。1993年6月F-15S/MTD在停飞22个月后恢复飞行，改为主动控制技术验证机及NF-15B“敏捷鹰”/F-15 ACTIVENF-15B“敏捷鹰”/F-15 ACTIVE和F-15S/MTD结构上基本无太大差别，但由加装了功能强大的研究计算机，发动机推力也增大，换装Pratt & Whitney新研制的F100-PW-229，但改用二元矢量喷口，该发动机可做到360°范围内20°的推力转向。同时期能做到的还有GE的F110-GE-129。