p-3猎户座反潜巡逻机

英国大西洋航空的一架L-188客机

冷战结束以后，美海军的海上战略进行了重大调整， 将主战场由远洋转变为沿海地带，从而对其反潜作战提出了更高的要求。美海军的反潜平台由空中、水面和水下三大部分构成。空中海上巡逻与反潜作战仍是美海军当时的短板，1959年2月，下订单给原生产厂商洛克希德公司，研发先进的替代机型替换日渐老旧的P-2“海王星”（Neptune）反潜机。洛克希德公司考虑研发时程与成本，把1958年12月才交机的L-188客机加以研改，取名P-3“猎户星座”；1959年11月25日成功试飞，1962年8月完成交机加入美海军部署，并在九月把P-2反潜机正式除役。 第一架P-3A量产型下线仪式

在之后的近40余年中，P-3成为美海军唯一的陆基海 上巡逻反潜战飞机。期间经过多次性能提升，诸如：1975年进行第一阶段提升，主要项目为航电系统。1977年进行第二阶段提升，主要项目为红外线侦测系统、声纳浮标系统、挂载鱼叉导弹等。1981年进行第三阶段提升，主要项目为飞控系统、全球定位系统、通信系统等，并于1986年由美海军完成作战测试评估。它有三种主要型号：P-3A，P-3B和P-3C，只有P-3C还处于现役。1990年4月，洛厂完成P-3反潜巡逻机生产合约的订购数量，生产线正式关闭，共计产制650架，依1987财年度核算，平均每架造价为3600万美元。另外授权日本川崎重工业产制107架，全球总共757架下线。  

设计特点编辑本段

基本设计

P-3结构规格线图

P-3机体为正常式布局，悬臂式下单翼，传统铝合金 结构，按破损安全原则设计，增压机舱，乘员10名。动力装置为四台艾利逊公司的T56-A-14涡桨发动机，单台功率3661千瓦，各驱动一具54H60-77四叶恒速螺旋桨。该机在执行许多任务时经常会将一个发动机熄火，通常是一号发动机（即左外发动机），以节省燃料延长滞空时间，若是飞机重量、天气和残油许可的话常常两个外发动机都会熄火。在执行远程的国境巡逻任务飞行可能会持续超过10小时，并可能带上更多驾驶员和组员。一号发动机是发动机熄火的主要选择，是因为它是P-3四具发动机中唯一没有发电机的一具，因而不需要为机上的电子仪器发电，这也消除了来自此发动机熄火的废气，增加在飞机左舷的主要观测站的可见度。  

航电武装

P-3结构挂载剖视图

P-3C的主要机载电子设备功能强大，有AN/AP S-115机载搜索雷达、LTN-72惯性导航和AN/APN-227远程导航系统、AN/ASW飞行控制系统、AN/ASQ-114通用资料计算机、AN/AYA-8资料处理设备和计算机控制显示系统、AQS磁异探测器、ASA-64水下异常探测器、ARR-72声纳信号接收机、AN/ACQ-5数据链，以及ALQ-64电子对抗设备等。P-3C机腹有一个武器舱，机翼下有十个挂架，可以携带鱼雷、深水炸弹、炸弹、水雷、火箭、AGM-84反舰导弹等，还可以摧带各种声纳浮标、水上浮标、照明弹和反潜声纳浮标等，有利于执行海岸侦搜、防止海岸渗透及护卫海路，人道救援等反潜、巡逻任务。

P-3A

VP-3A运输机

初期生产版，只搭载了基本的任务设备，共生产 157架，其中4架被改装为P-3A（CS）型，搭载了AN/APG-66雷达供美国海关缉私巡逻使用；7架改装为EP-3A，作为EP-3的验证机，成为P-3的侦察型号；3架NP-3提供给美国海军研究实验室（U.S. Naval Research Laboratory）使用；2架改装为科学实验用途的RP-3A提供给美国海军第八海洋开发中队（VXN-8）；3架改装为VP-3A运输型，用来执行重要人物运输任务；12架成为训练机TP-3A；38架改为UP-3A拆除了反潜设备成为数据中继机；4架拆除反潜设备改为WP-3A气象侦察机。 P-3B发射AIM-9空空导弹

P-3第二种主要的改进型号，将P-3A的艾利逊T 56-A-14涡桨发动机换装为T56-A10W，提升了动力，并具备发射AIM-9空空导弹的能力；其中12架出口巴西空军，改型号为P3-AM，于2012年12月3日开始交付；在P-3B的基础上结合EP-3A的设备改进为EP-3B侦察型号，并提供给美国中央情报局和中国台湾空军使用，台湾空军于1966年6月22日装备黑蝙蝠中队，并挂载AIM-9空空导弹用以自卫，在上个世纪八十年代末被EP-3ES取代；P-3B也有1架拆除了反潜设备搭载实验设备供美国海军研究实验室使用，型号为NP-3B。 夏威夷海军基地的P-3C机群

P-3最主要的改型，在P-3B的基础上加装A-NEW ASW任务套件并升级中心计算机，并做了一系列细节改良，提升了武器搭载能力，可挂载MK-46/50鱼雷、AGM-84E斯拉姆、AGM-84H/K斯拉姆-ER、AGM-65小牛空地导弹、5英寸祖尼火箭弹和各种其他水雷，大大提升了猎歼反潜能力。在此后的四十余年中P-3C经历了Update I至UpdateRNLN等十余次阶段升级，不断融入新兴技术，使得P-3C直到当今也具备先进的作战能力；另外在P-3C的基础上为日本海上自卫队改进了电子侦察型号EP-3和OP-3C；并为美国海军研究实验室提供了4架分别为NP-3C、RP-3A 、 RP-3C 、RP-3D试验机改型。  

P-3D

WP-3D气象侦察机

P-3的特种用途改型机，在P-3C的基础上 改进；其中包括作为日本海上自卫队的UP-3D教练训练机；进一步强化磁异常探测器（MAD）能力的RP-3D搜索机；两架改装为气象侦察机的WP-3D，配属第53“飓风猎人”气象侦察中队（53d Weather Reconnaissance Squadron）。 EP-3信号情报机

EP-3“白羊座”（Aries）是P-3的电子战/信号情报收 集改型，在P-3的A/B/C三个改型中都有EP-3的型号，1969年首架EP-3加入美空中侦察第一中队服役，随后于1974年全面替换了EC-121电子战机。每个美海军电子战中队都拥有9架EP-3飞机，及250名编制内的作战人员。每个电子战中队均会在海外基地，如西太平洋、印度洋、大西洋等地区进行六个月的驻防执勤，通常驻防结束后会在本土进行为期一年的训练。任务是通信情报采集，分析和通译。EP-3能完成多种侦察监视任务，尤其在监听敌方无线电通信方面作用很大。EP-3通常在敌国的领空之外飞行，收集敌国国土上各种无线电设备发射出的电子信号，如广播、无线电台、电报、对讲机、手机等等。  

基本数据编辑本段

外销国家编辑本段

• 阿根廷：6架P-3B服役于阿根廷海军航空兵；

• 澳大利亚：18架AP-3C、1架P-3C服役于澳大利亚皇家空军；

• 巴西：12架P-3AM服役于巴西空军；

• 智利：4架P-3A服役于智利海军；

• 加拿大：18架CP-140“极光”（P-3C的加拿大版本）、3架CP-140A服役于加拿大皇家海军；

• 德国：8架P-3C服役于德国海军；

• 希腊：6架P-3B服役于希腊海军；

• 伊朗：5架P-3F服役于伊朗空军；

• 日本：93架P-3C、5架EP-3、5架OP-3C、1架UP-3C，3架UP-3D服役于日本海上自卫队，其中大部分为洛克希德·马丁授权川崎重工业生产；

• 荷兰：8架P-3C服役于荷兰皇家海军；

• 新西兰：6架P-3K2（P-3B外销升级版）服役于新西兰皇家海军；

• 挪威：4架P-3C、2架P-3N（P-3B的挪威升级版）服役于挪威皇家海军；

• 巴基斯坦：4架P-3C服役于巴基斯坦海军航空兵；

• 葡萄牙：6架P-3BS服役于葡萄牙空军，后被5架P-3C取代；

• 韩国：8架P-3C、8架P-3CKS（大韩航空升级版P-3C）服役于韩国海军；

• 西班牙：2架P-3A，4架P-3M（P-3B的西班牙升级版）服役于西班牙空军；

• 中国：3架P-3AS、2架EP-3B服役于中国台湾省空军，2010年开始被12架P-3C取代；

• 泰国：2架P-3T（P-3B的泰国版本）服役于泰国皇家海军；

服役事件编辑本段

巴伦支海上手术刀

巴伦支海上手术刀

1987年9月13日，挪威空军的P-3B的602号机，在巴 伦支海苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇苏联空军第10防空军第941飞行团的一架战斗机拦截，即当时新锐服役的苏-27战斗机，苏-27三次逼近P-3B，第三次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，造成右外发动机当即宕机，P-3B险些坠毁，而苏联战机则因垂尾损坏很快返航。 当事飞机

2001年4月1日，美国EP-3侦察机 在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。中国指责美国侦察机故意撞向歼-8战斗机，并且在没有通知和许可的情况下降落于中国领土；而美国则说，EP-3是被失控的歼-8战斗机所撞击，并且被中国的另一架歼-8带到飞机场。中美双方就事件责任僵持不下，更演变成为了一场外交危机。经过政治角力，事件最终以美国发表一段含糊其辞的“道歉”，中国释放人员、交还飞机告终。