日本C-X运输机

全长：43.9m

翼展：44.4m

货桥长度：5.5m

机高：14.2

货舱长度：16m

货舱宽度：4m

货舱高度：4m

使用空重：60800kg

最大载荷：37600kg

起飞重量：141100kg

巡航速度：M0.8

最大使用高度：12200m

起飞场长：2300m

着陆场长：2400m

转场航程：10000km

载重37t：5600km

载重26t：6500km

载重12t：8900km

XC-2型运输机由日本川崎重工业公司研制，是用于接替日本于上世纪70年代启用的C-1型国产运输机。根据日本防卫省公布的数据，XC-2运输机全长43.9米、宽44.4米、高14.2米，配备2台涡扇发动机，巡航速度890公里/小时，巡航高度13000米，空载航程10000多公里，即使装载37吨重的物资，仍可飞行5600公里。满载航程仅为1500公里、载重量只有6～10吨的C-1运输机与之相比，可谓相形见绌。

　　据介绍，XC-2运输机还是个“多面手”。如果军方需要，它还可立即“漂亮转身”，成为空中预警机、空中加油机、远程侦察机或者战略轰炸机。

日本自卫队将协助维持国际和平活动从原来自卫队的“附属任务”升格为“主要任务”，认为这样不仅可以突破宪法限制，还有利于扩大日本的国际影响力。但是，如果要实现向海外派兵，自卫队就必须装备大型运输机，以便运送96轮式装甲车和90式坦克等重型武器装备。目前，日本自卫队只装备有C-1和C-130运输机。C-1是一款中型战术运输机，其载重量只有6至10吨，最大航程仅为3350公里。C-130也属于中型运输机，最大载重量为19吨，可以运输轻型装甲车，但无法运送装甲车等大型装备，航程也只有4700公里。因此，日本自卫队声称要完成向海外派兵任务，必须要研制和装备大型运输机。

2004年12月，当时的日本防卫厅就在日本著名军工企业向外界展示了自行研制的C-X运输机机身的全尺寸木制实体模型。分析人士指出，向海外派兵只不过是个借口而已。因为以大运输机为平台，可以开发空中预警机、空中加油机和战略轰炸机，从而能够大幅提升日本自卫队的远程作战能力。

日本自行研制的航空自卫队新一代大型运输机26日在岐阜县举行首次试飞并取得成功。当地专家认为，这种飞机如投入使用有望显著提高日本自制运输机的运输能力。

代号为“XC－2”的新型运输机一号样机从位于岐阜县各务原市的航空自卫队岐阜基地起飞，进行1个多小时的试飞。日本防卫省认为试飞结果良好。

这一运输机由日本川崎重工业公司研制，是为了接替日本于上世纪70年代启用的C－1型国产运输机。新一代运输机在设计上谋求实现大型化，该机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大运载重量达30吨，约为C－1运输机的4倍，而且续航能力也有大幅提高。

“XC－2”是与2008年8月已交付防卫省的海上自卫队新一代固定翼巡逻机“XP－1”同时研发的。两款新飞机有部分部件可共用，从而节省了研发成本，它们的研发总成本约为3400亿日元(1美元约合91日元)。

“XC－2”运输机研发项目于2001年度上马，按原计划应于2007年9月首次试飞。但由于机身在组装完成后被发现强度不够，结果试飞时间推迟了2年多。日本防卫省计划从2013年度开始在自卫队中实际装备这种运输机。

开发中的日本CX运输机机身强度问题在原型机上开始显现，目前很难说什么时候CX飞机可以进行飞行试验。而根据军方官员透露，长崎重工研制的CX飞机应该在2007年就开始原型机的试飞了。原计划中的在2008末与2009年向国防部交付第一与第二架原型机的计划也无法完成。

原计划中将由防务部对飞机进行试飞，检验原型机的设计。然而，在2007年5月到7月间，防务部技术与发展所在对CX飞机机身强度试验中发现飞机存在机身结构强度问题。

当对原型机加载载荷时，水平尾翼从机身上翘。主着陆架也发生弯曲并且接触到机身。因为上述问题，防务部停止了原定从2008财年开始的制造机身的预算。

据报道，由于运输机尾部采用较大的后开门设计。飞机尾部比前部轻，这是和客机不同的。一位自卫队高级官员称，运输机更为复杂，因为相比客机，其需要更加复杂的架构强度的计算。

日本下一代飞机计划包括CX运输机和P-3C反潜巡逻机的继任者P-X型飞机：这两个飞机的开发项目总价值3400亿日元。由于CX项目不顺利，日本自卫队不得不继续依赖老旧的C-1型运输机。