喷火战斗机

研制背景

1925年，超级马林（Supermarine）公司著名飞机设计师较早尝试单翼设计的先驱雷金纳德·米切尔为马林公司设计了S.4竞速飞机，其采用中单翼，外形设计简洁，于1925年9月13日创造了363千米的速度纪录。后来他又改进设计了S.5竞速飞机，英国皇家空军于1927年首次用S.5水上飞机参加了著名的施奈德奖竞赛，并以452千米的时速夺得第一名，而S.5水上飞机可以说是喷火式战斗机的原型。尔后米切尔又对它进行了改进，安装了罗尔斯·罗伊斯的发动机。1929年9月12日，S.6改进型以530千米的速度创造了新的速度纪录。

1930年，英国航空部根据国际形势和航空技术的进步，发布了新的研制战斗机规范F7/30，要求研制高飞行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程战斗机，并从作战角度着眼将飞机火力增加一倍。这个文件改变过去的保守状况，使英国战斗机研制进入一个新时期，对战斗机设计是一场全新的挑战。其最富戏剧性的是单翼机和双翼机之间的竞争，为了达到规定的速度，单翼机是首选方案，但稳定性好又要选择双翼机，另外其他方面的选择是是否采用可收放起落架，变矩螺旋桨，升降副翼以及承力蒙皮等。

1931年，米切尔设计的S.6B飞机再次以547千米的速度在施奈德竞赛中获胜。1933年，米切尔又设计了Type 224飞机，该飞机机翼为鸥型，座舱为开放式，起落架也不可收放，虽然没有获得很大成功，但他不断致力于对它的改进。

1934年，英国航空部又制定了新的战斗机研制规范F5/34，要求研制最大速度440千米以上，装6至8挺机枪的新型战斗机，有许多公司参与竞争，这一阶段最引人注目的特点是双翼机完全消失。设计师卡姆提出了新设计方案，这架最终被命名为飓风式的战斗机虽然是全金属单翼结构，但采用了“愤怒”式的机身结构和尾翼形状。从技术角度看，飓风式战斗机没有采用当时普遍应用的承力蒙皮结构，其他新技术应用也不多，因此它可以说是经典结构与现代模式的结合。与此同时，米切尔又先后设计了Type 300和K5054飞机。

建造沿革

英国空军部提交了一份可用名称名单给维克斯·阿姆斯壮公司来命名这种Type 300新飞机，时任维克斯公司主席的罗伯特麦克莱恩称呼他的女儿为“小喷火”，这个字从伊丽莎白时代起是指一种特别火热，凶恶类型的人，因此它建议用喷火式来命名。但实际上这个名称先前已被用于内定为米切尔稍早的F.7/30 Type 224的设计。米切尔回应：“他们就会选择那种血淋淋的傻名称。”极可能是延用抄袭稍早设计的Type 224。

1935年1月，喷火式原型机由罗尔斯·罗伊斯公司开始生产，1936年3月5日，进行了首次飞行。在试飞过程中，速度达到554千米/小时，这在当时是很先进的，各种报告对它的反映很好，这也立即引起英国皇家空军的注意，并决定大量订购这种新型战斗机。可惜米切尔因长期劳累而病倒，年仅42岁于1937年夏去世，代替他的设计师约瑟夫·史密斯继续将喷火式投入生产，并承担了进一步改进工作，喷火式生产型于1938年8月开始装备空军。

二战中喷火式战斗机大量生产，并不断进行改进，先后发展了战斗机、战斗轰炸机、侦察机、教练机和舰载战斗机等诸多改型，其各自或多或少都有一些差别。喷火式不计各种亚型和海火的各种改型，其原型机的改型就有24个，根据使用发动机的不同主要可以分为三类，即早期灰背隼型、后期灰背隼型和秃鹫型。 如果全部计算，共40余种型号，归纳起来形成了两个重要系列 ，即陆基型喷火式和舰载型“海喷火”。喷火式不但技术性能优异，其生产数量上也位居世界前列，据统计，陆基型喷火式总产量为22907架（一说为22759架），舰载型“海喷火”总产量为256架（一说为2408架），其中产量最大的为Mark V和Mark IX，均超过5000架。 。喷火式连续生产了12年后，在英国本土于1947年停产；在英国以外，1954年4月1日，马来西亚仿制的最后一架喷火式Mark XVIIII型飞机出厂。

喷火式的各种Mark并不说明生产时间，比如实际上喷火IX投入生产要早于喷火VII和VIII，有的Mark型号下还有各种亚型，飞机本身也会有一些变化，比如第一款喷火VB是其实是以喷火IB为基础改装的，第一款喷火IX原本是喷火VC。皇家空军一般用罗马数字标明改型编号，这样一直标到喷火XVI，从17开始改用阿拉伯数字一直到最后一种喷火24。另外文中还会标出型号数，这个是超级马林公司的绘图设计数字。另外还有一些编号，K、L、N，这是皇家空军给予的生产编号，每一架飞机都有自己的生产编号。

服役历程

1938年8月4日，喷火式首架编号K9789抵达位于达克斯福特（Duxford）的第19中队，在飓风式提供给诺斯霍特（Northolt）的第111中队之后九个月，作为皇家空军第二种装备了8挺机枪的现代化单翼战斗机，喷火式投入服役。在中队长亨利·卡森（Henry Cozen）的指挥下，19中队开始用喷火式Mark I型换装原有的“长手套”（Gauntlet）双翼机。1938年慕尼黑危机时，第19中队是唯一的喷火式中队。

1938年10月31日，第二个接收喷火式的达克斯福特第66中队接收了编号K9802的喷火。这样，1938年末，皇家空军已经拥有了两个齐装满员、储备充足的喷火式中队。1939年9月3日，战争爆发时，喷火式已经配备给了十个中队，达克斯福特的第19、66和611中队，霍恩丘奇（Hornchurch）的第54、65和74中队，丘奇芬顿（Church Fenton）的第72中队，卡特瑞克（Catterick）的第41和609中队，以及阿伯特辛奇（Abbotsinch）的第602中队。除此之外，第603中队正在藤舍（Turnhouse）用喷火式更换原有的“角斗士”战斗机，而已经交付的总计306架喷火式中，已有36架因训练事故报销了。 此外，喷火式还曾出口或转让生产，成为不少国家的主战机种，直到20世纪50年代中期才退役。

结构设计

喷火式战斗机采用了罗尔斯·罗伊斯公司“梅林/灰背隼”型大功率活塞式发动机（如“梅林”63型的功率为1710马力）和良好的气动外形。喷火式采用半纺锤形机头，有别于当时大多数飞机的平秃粗大机头，整流效果好，阻力小。发动机安装在支撑架后的防火承力壁上，背后是半硬壳结构的中后部机身。机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼，虽制造工艺复杂，费工费时，但气动特性好，升阻比大。飞机的全部固定武器、主起落架和冷却器等都装在机冀内，单座座舱视野良好。

技术性能

喷火式战斗机飞机驾驶员为一名，采用的新技术包括单翼结构、全金属承力蒙皮、铆接机身、可收放起落架、变矩螺旋桨和襟翼装置，与同期德国主力机种Bf109相比各有千秋，水平机动性及火力方面略胜一筹。喷火式的极速比德国的同类战斗机略差，但稳定性更佳，可以大大减轻飞行员的负担。由于喷火式的翼载荷比较低，因此与常采用“高速接近，一击就跑”战术的德国战斗机格斗时，可通过水平机动性好的优势夺取战场主动权。

改进潜力

喷火式Mark I型的最大速度为563千米，喷火式Mark V型的最大速度达到628千米，1943年出现的喷火式改进型最大速度达到730千米，喷火式的后继型“怨恨”式最佳飞行状态下，速度高达795千米，这已接近活塞式飞机的极限了，由此可见它的改进潜力相当大。 喷火式从Mark XII型开始换装功率更大的“格里芬/秃鹰”发动机后，其极限速度突破了700千米/小时的大关，各项战术、技术指标均得到较为明显的改善。

翼型分类

喷火式不同型号的挂载、武器、载弹量都不同，常见的翼型有A型，B型，C型，D型，E型，LF型和晚期翼型。

A型是最基本的，装备8挺303勃朗宁机枪，每边4挺，这个基本构型直到1942年的C型翼才改变。

B型从A型改装而来，起初安装两门西斯帕诺I机炮，弹鼓暴露在外，之后改用弹链供弹的西斯帕诺II，可以安装两门西斯帕诺（60发每门炮）和四挺30.3英寸机枪（350发每挺枪）。

C型是为了减少工时和原料浪费而设计的通用机翼，分为三种武装，和A型一样的八挺机枪，和B型一样的两门机炮加四挺机枪和全新的四门机炮，此时的西斯帕诺II全部使用120发弹链供弹，单门炮载弹量提升一倍，同时机翼下各有一个硬点可以挂载250磅航弹。由于高空会让暴露在外的机炮受冻，C型没有空间安装炮管加热系统，所以实际上绝大多数飞机还是采用装120发西斯帕诺两门加上350发30.3英寸口径机枪四挺的配置，有的飞机先安装四炮之后又改回两炮四枪的配置。另外尽管早期的喷火型号也挂过炸弹，但是真正定位为战斗轰炸机的要从喷火IX开始。

D型为无武装的侦查型，机翼内藏有66.5英制加仑的油箱。

E型和C型的结构差不多，不过外侧的机枪口被取消了，常用的武器配置为120发西斯帕诺机炮两门和250发50勃朗宁机枪两挺或者是120发西斯帕诺四门。由于1945年5英寸勃朗宁机枪才正式在RAF中服役，所以在此之前使用E型机装5英寸机枪的只能算个人的改装。

有的喷火采用裁短翼来换取低空性能和滚转能力，这些喷火有的会标注LF低空战斗机，而有的则没有标注。

在战后的晚期型喷火上，由于马力更强，所以重新设计了机翼，最初的新机翼理论最大速度为580迈（约合930km/h），经过改进后新机翼的理论最大速度则为825迈（约合1328km/h）。标准武装为150发西斯帕诺II机炮或者是短身管的西斯帕诺V机炮四门。

早期喷火

喷火式早期的作战寿命很成问题，在15000英尺（约合4572米），机枪很容易被冻结，这是因为枪管加热装置直到第61架喷火Mark I型K5054才被引入。之后又改进机枪位的设计使得灰尘污垢不容易阻塞枪管或者弹链，从而增强了机枪耐用性，也使得加热效率更高。早期型喷火使用的是机械式瞄准镜，1938年下半年开始巴尔-斯特劳德有限公司的GM 2型反射式瞄准镜被选为制式装备并安装在喷火上。这些早期型喷火在18500英尺（约合5600米）最大速度362迈（约合583km/h），最大爬升率在10000英尺（约合3000米）时为2490英尺/分（约合758.95米/分，即12.6米/秒），实用升限（爬升率降低到100英尺/分，即0.5米/秒）为31900英尺（约合9700米）。

Mark I

喷火Mark I型 继续改进，德哈维兰和陆道的螺旋桨被改进称为“通用”螺旋桨，于第175架喷火开始装备。随后根据驾驶员的反馈，将原本的平滑式座舱盖改为吹滴式座舱盖（一种介于水滴式和平滑式之间的舱盖形式，喷火上非常常见）以改善头顶空间和视野，同时将手泵式起落架改为液压式。这一系列的改进让喷火Mark I型可以达到18600英尺（约合5700米），最大速度367迈（约合591km/h），最大爬升率10000英尺（约合3000米）时为2150英尺/分（约合655.32米/秒，即10.92米/秒），实用升限为34400英尺（约合10500米）。驾驶员座位后方的11号框架处安装了一个稳压器，从N30XX号开始这个安装位置被提高了，因此影响了后方通透性，从N32XX开始稳压器直接安装在驾驶员座位头靠正后方。其他的改进和飓风式战斗机一样，包括安装防弹玻璃和轻型合金装甲板以及后来被自封油箱取代的油箱防火套件。

1940年，德哈维兰新型的螺旋桨为喷火Mark I型带来又一次起飞距离和爬升率的重大改进。两段式方向踏板被安装于所有前线喷火，这样能使飞行员的腿脚在战斗中抬得更高以更难出现“黑视”，也能让喷火能够小幅持续转弯。另一个改进是安装了后视镜，后来这种笼罩式后视镜被更简单的方形可调整式后视镜所取代。1940年9月开始，喷火开始安装IFF系统，以避免吠溪之战那种的误伤友军的情况再次发生。同时安装了新型电台，这使得飞行员能够更清晰地听到指挥以保持编队。1940年下半年开始，喷火开始安装舱盖一键抛离设备，只要拉动拉杆，座舱的锁定就会解除并被气流吹走，这种设计可以让喷火的飞行员更容易跳伞逃生。1940年11月，超级马林公司决定将新生产的各型喷火的副翼从布蒙皮制更换成轻型合金蒙皮，但是在此之后七个月，交付的喷火依旧还是布制蒙皮副翼。1941年5月，用金属蒙皮副翼的喷火才从生产线上下来。

PR Mark I

在二战开始之前，常规的做法是将轰炸机改装成照相侦察机，这些轰炸机保留自卫火力，但是这并不能防止它们不被敌人截击。很快，改造的布伦海姆和莱赛德就成为了德国战斗机的靶子，造成大量的伤亡。1939年8月，空军中尉劳伦斯·隆巴顿在雪梨·科顿（澳大利亚发明家、摄影师和摄影技术先驱，供职于英国皇家空军）的启发下在皇家空军总部备案了一个名为“敌区内照相侦察机”的备忘录。在备忘录中，隆巴顿认为应该选用高速小型战机改装来对敌区上空进行侦查，这些飞机可以利用其高速和高升限的特性来避免被探知和截击。隆巴顿推荐使用去除武装和电台加装油箱和照相装置的喷火来执行这种任务。空军上将休·道丁与其会面后，这位空军指挥官命令战斗机指挥部抽调两架喷火，N3069和N3071调离战斗机指挥部，送往黑斯顿飞行队（驻扎在大伦敦市黑斯顿机场），这是一个由科顿空军中校（前文所说的）指挥的秘密侦查组织。两架喷火被移除武装和电台，填上空的机枪槽和面板以保证结构强度和稳定性。采用浅蓝绿色“考姆汀”涂层并抛光。机翼机枪的弹链安置处安装两架焦距5英寸（约合127mm）的F24航空相机，可以拍摄飞机下方一个方形区域。加热装置安装以保证相机不会被冻结，镜头不会因为高空而起雾模糊，同样其他的PR型喷火也有安装。这种喷火被称为喷火Mk I PR A型。最高速度达到390迈（约合627.64 km/h）。其后的几种亚型也是以战斗机框架为基础制造的。D型是超级马林制造的第一款长距离侦查特化版。

1941年，喷火PR系列被重新命名：C型改名PR Mk III，D型改名PR Mk IV，E型改名PR Mk V，F型改名PR Mk VI，G型改名PR Mk VII。战争开始后，高速喷火被改造成PR MKII照相侦察机，竞速灰背隼II被灰背隼XII替代，PR专用座舱玻璃也替换了竞速风挡。但是油箱容量过小又无法改造，导致无法作为照相侦察机使用，在战争期间作为联络飞机往返于英国各个机场之间，K9834于1946年报废。

Mark II

1939年夏天，喷火Mk I早期型K9788开始搭载新型的灰背隼XII发动机进行测试。测试成功，使用这种发动机的喷火就被命名为喷火Mk II。灰背隼XII被交给纳菲尔德子爵的巨型影子工厂（纳菲尔德子爵，指第一代纳菲尔德子爵威廉·莫里斯，英国著名发动机生产商和慈善家。影子工厂，是英国为了对应战争情况增加飞机产量的计划）独占制造。灰背隼XII有1175马力，使用了科夫曼发动机启动器而不是前后其他灰背隼所使用的电子点火系统，这使得前部右舷整流罩上有一个小小的泪滴状突起。与之前的灰背隼发动机所用的全乙二醇冷却剂不同，灰背隼XII采用的是7:3混合比水乙二醇混合冷却剂。Mk II设计了全新的专用螺旋桨，螺旋桨-发动机组合能让喷火II在17000英尺（约合5200米）时能快过Mk I后期型6-7迈（9.4-11 km/h），并提升爬升率。虽然由于总重的增加，最大速度依然不及早期型喷火I，但是作战能力却强得多。Mk II生产了8机枪的IIA和机炮的IIB型。喷火II很快交付并迅速替代了喷火I的地位，替换下来的喷火I被送往训练设施。

1941年上半年，一部分喷火II被用作“长程”喷火，它们在左翼下挂了一个40英制加仑（约合182升）的副油箱。在满油的情况下，飞机操纵性下降，极速下降了26迈（约合42 km/h），爬升率和实用升限也下降了。一些中队用这种飞机来为轰炸机提供长距离护航。在喷火II退居二线之后，一部分被用做空对海搜救任务，最初命名为Mk IIC，之后改名为A.S.R. Mk II（A.S.R，Air-Sea Rescue，空对海搜救）。灰背隼XX替换了灰背隼XII，搜救套件和发烟炸弹搭载。

Mark III

喷火III是第一款改进喷火基本设计的机型，其安装了若干用于后来型号的改良。动力采用罗-罗RM 2SM，后来被命名为灰背隼XX的发动机，有1390马力。翼展减小到30英尺6英寸（约合9.3米），翼傅减小到220平方英尺（约合20.4平方米），总长度则增加到30英尺4英寸（约合9.2米）。强化的主起落架则前置了两英寸，以保证着陆稳定性。襟翼完全打开时可以括住轮子，尾轮也可以完全收缩，风挡完全重新设计。

第一架喷火III N3297于1940年3月16日首飞。关于N3297，顺便说一句，1941年上半年，一架喷火V W3237改进成喷火III，尽管它的尾轮不可收缩。W3237在N3297交付给罗-罗之后替代了它的位置。W3237随便变成了专用测试机，并一直使用到1944年9月。尽管喷火III准备用来替换早期的喷火系列，但灰背隼XX被优先供应给飓风 Mk II系列，这导致喷火III要搁置，集中精力研发改良喷火Mk V系列。搭载灰背隼XX的喷火Mk III最大速度为21000英尺（约合6400米）400迈（约合640km/h）。N3297随后成为发动机测试机，并转而使用A型翼型，并交付给罗-罗。改装上一台原型灰背隼60发动机，这也使得N3297变成了原型喷火Mk IX（重新编号为348型）。

Mark V

1940年下半年，英国皇家空军预测德国会用Ju-87轰炸机对不列颠进行新一轮的持续高空轰炸。此时开始研发对应这种情况搭载新型发动机的喷火（喷火Mk VI），而在战机研发未完成之前需要拿来应急的就是喷火Mark V，于1941年问世，细节改进颇多，装一台1440马力的“梅林”发动机，火力加强。可装8挺7.7毫米口径机枪，或2门20毫米机炮和4挺机枪。Mk5C还将冷却器移到了机头下方，可带250千克炸弹。Mk5共生产了6479架，是英国皇家空军的主力。 。基本型的喷火V是装了灰背隼45的喷火I，这种引擎起飞功率达到了1440马力，并且配备了单速单段机械增压。化油器改进使得飞行员可以做零G机动而不用担心断油。不少Mk I和Mk II都被超级马林改装成了Mk V。

Mk V主要有三个版本，每个版本下还有若干亚型。Mk VA（331型）：VA版本继续使用装有8挺.303勃朗宁机枪的A型翼。最高速度为20800英尺（约合6300米）375迈（约合603km/h），并能在7.1分钟内爬升至20000英尺（约合6100米）。 喷火V的海外历程：总共有300架喷火VC热带型被运往澳大利亚交付给RAAF。143架喷火VB（包括喷火II版）交付给苏联。60架短翼VB交付给葡萄牙，12架交付给皇家埃及空军（REAF，Royal Egyptian Air Force）。1944年足足有一个中队之多的喷火VB热带型交付给土耳其，它们和由德国提供给土耳其的FW190A-3一起执行任务。戴姆勒-奔驰版喷火VB：1942年11月，一架103中队的喷火VB EN830 NX-X在当时还受德国控制的泽西岛圣三一区迪阿蒙庄园的一片白萝卜地迫降。这架飞机还能被修好，于是被送到雷希林的德国空军研究所，并涂装德国空军的颜色和标志试飞。测试结果认为喷火的灰背隼发动机应该被戴姆勒-奔驰的DB 605A倒V-12发动机替换。这架喷火被送往戴姆勒-奔驰位于斯图加特南方埃希特尔丁根的飞机测试部门。戴姆勒-奔驰的工程师拆掉灰背隼发动机后发现其发动机舱和Bf110G的几乎完全一样，DB 605发动机装好后，螺旋桨和机械增压进气口则从Bf 109G上拿来，完成了安装。其他的改变主要是将英国式的装备改成德国式的。完成后，戴姆勒-奔驰版喷火从1944年初开始飞行，德国飞行员非常喜欢并轮流驾驶。1944年8月14日USAAF的轰炸中，这架喷火被炸毁。

Mark IX

喷火式Mark IX是专为抗衡德军Fw-190战斗机而发展的另一种主要改型，喷火F MK.IX换装梅林61型发动机，最大平飞速度为656千米/小时，高空性能良好，配备有2门机炮和4挺机枪，（早期的IX型由喷火I,II和V型改装而来）。1943年下半年工厂转而生产换装梅林66引擎的喷火式 LF MK.IX。喷火式MK IX共生产了5665架。二战后，喷火式仍在不断改进，如Mk21型结构上有较大改动，装4门20毫米机炮，可挂炸弹。

Mark XVI

喷火式F MK XVI型几乎与IX型号相同，但它的发动机为美国授权生产的灰背隼266，并在一些零件工艺上与原版有所区别，由于这款发动机在低空才更好的发挥性能，所以喷火 MK XVI型均采用截翼翼型来提高低空的性能与滚转。武器配置为2*西斯潘诺20mm机炮和2*.50勃朗宁机枪。

格里芬喷火

“格里芬”喷火是劳斯莱斯继灰背隼之后设计的新一代飞机，取名依照劳斯莱斯的命名惯例取狮鹫兽（Griffon Vulture）之名命名为狮鹫发动机（中文音译为格里芬），采用此款发动机的喷火主要作战改型（不包括侦察机之类的改型）有：IV,XII,XIV,XVIII,XXI,MK 22,MK24，它是喷火式战斗机家族中最重要的性能提升改型，但操作的平和度不及梅林喷火，但这并不影响它脱胎换骨的变化而带来的优势。

海喷火

海军的舰载型“海喷火”也有近10种改型。开始的“海喷火”只是在喷火式Mk5的基础上加装着舰钩并加强起落架而成，直到“海喷火”Mk3才采用可人工折叠机翼，改装1585马力“梅林”55M型发动机，后又改用功率更大的格里芬15型发动机，成为二战后期主力舰载战斗机。在整个二战期间，喷火式始终战斗在最前线。它参加过无数次重要战役，建立了不朽功绩，成为世人公认的欧洲最优秀的活塞式战斗机和二战名机。不列颠之战中，喷火式和“飓风”等战斗机充当了空战的主角。尤其是1940年9月15日，300架喷火式和另一批“飓风”式飞机，仅在短短20分钟内就一举击溃敌轰炸机大编队。此次战斗直接导致希特勒“海狮计划”的破产，喷火式战斗机因此而获得“英国的救星”的美称。不列颠之战最后以英国胜利而告终，据统计，英方损失飞机915架，德方损失飞机1733架。

高速型喷火

高速型喷火是为了打破世界陆上飞机高速记录而改进的，尽管喷火I最大速度362迈（约合583km/h），但那是节流阀全开时在16800英尺（约合5100米）。而世界记录的要求是在245英尺（约合75米）高度以下飞行1.86英里（约合2.99公里）。而原型喷火在超低空的飞行速度只有290迈（约合470km/h）.而1937年11月11日，特装型Bf 109 V-13将世界记录提高到369迈（约合610km/h）。当K9834号喷火I下线之后，立刻作为为了打破世界纪录为目的的改装，所有军用装备全部移除，机枪座、无线电门等设置成可移除装备。使用特殊的冲刺型灰背隼II发动机和特殊的“竞速燃料”（汽油、芳香烃和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基铅能够让功率短时暴涨到2100马力）。螺旋桨选用瓦茨四叶10英尺（约合3米）螺旋桨，冷却系统使用更强大的压水冷却系统，翼展降到33英尺9英寸（约合10.28米），翼尖改成圆形，风挡玻璃改用竞速专用。改造完成的高速喷火要比1938年最新的喷火稍重。1938年He 100 V2降记录改写为394.6迈（约合635.0 km/h），这很接近尚未试飞的高速型喷火的极限速度。1938年11月11日，高速喷火开始试飞，1939年2月下旬，测试最高速度为3000英尺（约合910米）408迈（约合657 km/h）。

高速喷火继续改造，散热器和上部油箱被移除，取而代之的则是冷凝器和水箱。冷却水被填入引擎再通过冷凝管尽可能多的回到水箱内，无法冷却的则会从引擎的基座排出而形成一道蒸汽流。计算后，高速喷火可以在水和燃料用尽之前跑完全程并安全着陆。但是随后世界纪录在短时间内被连续刷新，1939年3月30日，He 100 V8跑了463.9迈（约合746.6 km/h），随后同年4月26日，Bf 209 V1则跑出了469.22迈（约合755.14 km/h）的速度。高速喷火被认为继续改造也不会打破记录而被放弃。

型号侧视

英伦地区

1938年8月欧洲战争爆发，英国皇家空军已有957架喷火式战斗机在11个飞行大队中服役，是当时盟军中唯一能与德军的Bfl09战斗机对抗的机种。1940年7月10日至10月30日，爆发了历史上有名的不列颠之战。这对英国来说，是一场与德军争夺制空权的生死攸关的战役。英国举国上下投入了全部力量与法西斯作殊死搏斗，“喷火“和“飓风“等战斗机充当了空战的主角。凭借着天时地利，英国防空体 系发挥了最大效能，加上拥有性能先进的飞机，挫败了德国空军的进犯。在这场大空战中，8月15日，英军出动974架战斗机与2000架敌机交战，结果以少胜多，使德军损失飞机数百架，损失率高达20%。从8月24日起的12天内，德军连续发起所谓的千机大轰炸，还是没有占到便宜，又被皇家空军击落飞机380余架。进入9月之后，重点转入首都伦敦的防空作战，在近50个昼夜的艰苦战斗中，有一大批德军的He111和Ju87飞机被击落在防区之外，这其中喷火式战斗机发挥了重要作用。9月15日，300架喷火式和另一批飓风式飞机，仅在短短的20分钟内一举击溃敌轰炸机大编队，此次战斗直接导致希特勒“海狮计划“的破产。喷火式因此而获得“英国的救星“的美称。不列颠之战最后以英国胜利而告终，据统计英方损失飞机915架，德方损失飞机1733架当时的英国首相丘吉尔曾深有感慨地说：“在战争史上，从来不曾有如此大量的人（指人民），从如此少量的人（指飞行员）那里，获得如此多的好处“。

马耳他战区

喷火式战斗机在地中海-马耳他战区，同样有出色的表现。1942年3月，自从该机逐步替代“飓风“战斗机之后，原来一度垄断天空的意大利MC20战斗机和BR20轰炸机等终于遇到了克星。同年4月份，一部分“海喷火“由美国的“大黄蜂“号航空母舰运来增援，令局势发生明显逆转。1943年下半年，盟军着手解放欧洲大陆。15个飞行大队的喷火式战斗机以马耳他境内的机场为主要基地，与各战场上空的德国飞机展开了血战。到12月“喷火“索性挂上炸弹对修建在荷兰和法国境内的v-1导弹发射阵地实施俯冲轰炸。

在北非，英国空军原先使用的“战斧“和“英俊战士“等战斗机，其性能装备不如对方，已显得力不从心。直到1942年4月，大批喷火式战斗机投入，才使局势发生变化。1943年9月，新改型的“喷火“Mk9也飞抵北非，英国空军开始占有较大优势。四个月后，德军在该地区全面败北。1943年10月，第一批共3个飞行大队的喷火式战斗机开始进驻远东地区的印度。第二年7月，驻印度的喷火式战斗机已增加到10个大队。不久，喷火式Mk8和美国的P-47等先进飞机又相继进入印、缅、南太平洋和澳洲等地区，使日本侵略者遇到了强劲的对手。

“海喷火“于1942年6月开始在皇家海军舰队中服役。同年秋季，为配合北非登陆作战，第一次从甲板上起飞投入空战。年底，英国海军已拥有6个中队的“海喷火“飞机，其中大多数为“海喷火“Mk2C。1943至1944年间，“海喷火“先后投入萨来鲁诺、诺曼底和法国南部三大登陆战役，为盟军开辟新的战场提供了有力的海空掩护。1944年，改装鸽里芬发动机的喷火式Mkl4与“暴风”和P-51等新型战斗机开始投入使用，使欧洲战场盟国空军的实力大为提高。到6月的诺曼底登陆时，仅“喷火“和“海喷火“就有15个飞行大队的兵力。1945年，“海喷火“在远东地区曾多次掩护美制“复仇者“鱼雷攻击机和“萤火虫“式攻击机，成功地对日军在斯麦特拉的炼油厂进行了攻击。在对日作战的后期，共有12个飞行中队的“海喷火“Mk3和Mk5战斗机活跃在南太平洋上空。

二战后

喷火式战斗机还参加过马来西亚和朝鲜半岛战争，志愿军空军在朝鲜空战中共“熄灭”了2架喷火式F2。

喷火式战斗机与飓风式相比，是真正的现代战斗机，是各种新技术结合的产物，无论从技术上还是综合飞行性能上，都是英国二战时最先进和最出色的的战斗机。喷火式是英国第一种成功采用全金属承力蒙皮的作战飞机，其综合飞行性能，在战时始终居世界一流水平。喷火式和德国空军Bf-109并列为欧洲战区最重要的两大机种，也是两架从大战初期到结束较劲的敌人，在不列颠之战中立下了不朽功勋。尽管因为操作和飞行员因素，喷火战机在空中损失颇多，但是它的优良性能还是为英国维持制空权以及欧洲战局的扭转起到了重要作用。