喷气战斗机

世界第一架喷气战斗机是由德国于1939年首先研制出的。安装有德国的科学家冯·奥亨研制的喷气发动机的He—178型飞机是世界上第一架喷气式飞机。该机于1939年8月27日首次试飞。最早投入

喷气战斗机

批量生产并转变被部队的喷气式战斗机是英国的‘流星“式战斗机和德国的梅塞施密特ME-262型战斗机。Me-262首次试飞在1942年7月18日，时速达850公里，这比当时所有活塞式战斗机要快得多。1943年11月，希特勒观看了这种飞机表演后说：“我们总算有了可以用于闪电作战的轰炸机了!”而坚决不同意将其作为战斗机使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作为战斗机投入使用。尽管Me-262取得了辉煌的战绩，但它已不能挽回纳粹德国的败局了。1949年7月27日，世界第一架喷气式客机德哈维兰彗星号在哈特菲尔德机场进行它的处女航，驾驶这架飞机的是上校试飞员约翰·康宁厄姆。

采用活塞式发动机，靠螺旋桨产生的拉力来推动的飞机，在二次大战爆发后不断进行改进，但航速增长不大，最快每小时仅达750千米。1942年，德国人和美国人分别研制出了首架喷气式歼击机。7月27日，德国试飞了一架“梅塞施密特”—262型喷气式战半机；10月2日，美国

也试飞了一架P—59型喷气式战斗机。德国首先研制并试飞成功的“梅塞施密特”—262战斗机成为世界上第一架喷气式战斗机。

喷气式发动机和螺旋桨发动机不同，它是靠空气和煤油燃烧后所产生的大量高温高压气体，向后喷射而推动飞机前进的。所以一般在机身前面和侧面都开有专门的进气口，机身后部留有喷口。喷气式发动机可获得较高的推重比，使飞机获得较高的飞机速度、高度和机动性能。二战后期德国和英国的喷气式歼击机开始用于作战。战场上的士兵用惊异的眼光看着这种速度极快的战机在空中厮杀。喷气式飞机突破了活塞式飞机性能的极限，使战机进入了另一个崭新的时代。到1949年，有些国家已拥有相当数量的喷气式飞机。著名的喷气式歼击机有苏联的米格—15、美国的F—80和英国的“吸血鬼”；喷气式轰炸机有苏联的伊尔—28和英国的“坎培拉”等。

世界上第一架喷气式飞机是德国的He-178。飞机发明几年后，有人就提出喷气推进的理论。最早关于空气喷气发动机的设想是法国人洛林在1908年提出的。他建议，将

活塞发动机的排气阀上接一支扩张型的喷管，用燃气从喷管向后喷射的反作用力使飞机前行。1910年，旅居巴黎的罗马尼亚人柯安达进行了最早的喷气式飞机试验飞行。他用一台活塞发动机带动一支管道内的风扇转动，驱动空气向后喷出产生了反作用推力。当年11月10日，从未驾驶过飞机的柯安达用自己设计的飞机进行了一次短暂的跳跃。这次试飞虽然不算成功，但不少报刊给予了相当高的评价。

随后的20世纪30年代，英国人惠特尔和德国人欧海因各自在同一时期完成了喷气发动机的发明。1936年4月15日，欧海因与亨克尔飞机公司签订了研制喷气发动机的合同。在随后的三年时间里，欧海因最终完成了喷气式发动机，定名为HeS3，推力为4000牛，推重比为1.12。

用于试飞的配套飞机于1937年底开始研制，1939年春制造完工，定名为He-178。1939年8月27日，在第二次世界大战爆发前一个星期，由德国著名试飞员瓦西茨驾驶，亨克尔He-178进行了首次飞行，成为世界上第一架试飞成功的喷气式飞机。

喷气战斗机是战斗机的更快速版本，喷气战斗机可以执行除了精确攻击任务之外的所有空中任务并且具有雷达，可以看到2个方格的距离而不会被地形挡住。喷气战斗机可以将地图上的任何己方城市和航空母舰指派成基地。

将喷气引擎引进到战斗机飞行器上，彻底改变了人类在空中作战的形式。最主要的冲击就是速度，因为早期的喷气引擎的效能足足比传统的轮转机快上三倍。速度的提升当然广受驾驶员欢迎（占了速度优势的人在空中作战中就能有更多的变化），不过此种变化的特性也花了很长一段时间才被适应。空中缠斗变成是更困难的一种任务，因为开火的最佳时机变得只在一瞬之间。制导导弹的发明解决了这个难题，使得交战距离远超过驾驶员的目视范围之外。虽然导弹大幅改变了空战的过程，不过机炮仍然是喷气战斗机上的必备武器。因为导弹可以被干扰，而且过早发射导弹也会使得命中率下降。若是没有后备的武器，性能比较差的那台飞机驾驶员就会成为敌人的俎中肉

1930年，英国空军军官惠特尔获得英国喷气发动机设计专利。此后，他试图说服军方和航空发动机企业研制这种新型发动机，但没有成功。1935年，惠特尔的一些朋友开始为他筹集研制资金。同年底，惠特尔设计出第一台试验机，定名为WU。1936年3月，专门研制惠特尔设计的发动机的喷气动力公司正式成立。1937年4月12日，WU试验机首次试车，这是涡轮喷气发动机诞生的标志。WU试验机运行后，英国军方开始给予财政支持。第二台试验机由于涡轮叶片的损坏很快被放弃，这暴露出叶片材料和燃烧室这两个互相牵制的问题。第三台试验机与前两台相比，结构上有了比较大的改进。

1939年6月，二战迫在眉捷，英国空军首脑迫切希望提高飞机性能，认识到惠特尔工作的意义，最终与惠特尔签订试飞发动机的研制合同，试飞发动机定名为W型。飞机设计和制造工作由格罗斯特公司承担。

1939年9月，希特勒发动第二次世界大战。战争使喷气动力公司加紧工作，并得到更多部门支持。1940年7月，惠特尔制造出稳定工作的喷气发动机。随后，英国第一架喷气式飞机E28/39由格罗斯特公司的卡特设计成功。1941年5月15日，布罗克沃斯机场，格罗斯特公司首席试飞员萨伊尔驾驶E28/39腾空而起，它的试飞成功比德国的He-178晚了1年零9个月。

亨克尔He-178试飞成功后，德国空军开始支持喷气战斗机的研制。其中，主要的竞争对手是亨克尔公司研制的He-280和梅塞施密特公司的Me-262。He-280于1941年4月2日进行了首次试飞，这是第一种专门设计的喷气战斗机。1942年7月18日，以尤莫004发动机为动力的Me-262喷气式飞机试飞成功。

He280与Me262竞争的结果是梅塞施密特公司获胜。从飞机的布局和

尺寸，它们都十分相似，性能上也难分伯仲。亨克尔公司失败的原因之一是他与空军首脑的关系不好，经常对德国空军的发展政策提出批评。因此，Me-262成为了第一种投入实战的喷气战斗机。1944年6月，Me-262正式投入实战。同年7月25日，一架英军的“蚊”式飞机与Me-262不期而遇，它的飞行速度令“蚊”式飞机的驾驶员大惊，慌忙俯冲加速逃跑。后来面对着盟军的节节紧逼，德国军方决定将Me-262改成战斗轰炸机，以对盟军实施报复性轰炸。Me-262改成轰炸型后可载500千克炸弹，但这样一来不仅降低了速度，灵活性也大打折扣。Me-262喷气飞机的各种改型共生产了1433架，其中战斗型只有约200架。由于生产量小，使用不当，加之技术上尚不成熟，使之没有在二战中发挥应有的作用。但喷气战斗机的优势已充分显现出来，特别是在速度方面的优势，这一点对其他国家发展喷气战斗机产生了极大推动力。

第一代喷气战斗机

第一代喷气战斗机是指首批采用喷气发动机的战斗机，其出现时间大约为1944至1953年。由于采用了新式喷气发动机其作战能力比使用涡轮螺旋桨发动机的飞机有了显著提高

。第1代战斗机的外形与使用涡轮螺旋桨驱动的战斗机有些相似之处，如采用直机翼，带机炮，雷达还仅在特殊的夜间战斗机上装备。虽然比起先前的飞机具有很多优势，但第一代战斗机有着很大缺陷，如其使用寿命很短，发动机可靠性差、体积笨重，其功率也只能进行缓慢调节。第一代战斗机典型机型有二战末期德国的Me262和英国的“流星”，以及后来苏联的米格-15、米格-17、美国的P-80和F-国产歼5-歼10喷气战斗机86等.

第二代喷气战斗机

第二代喷气战斗机主要是指20世纪50年代至60年代研制的战斗机，典型机型如美国F-100超级佩刀。由于采用了许多新技术，这时的战斗机作战能力有了大幅提高。飞机开始使用AIM-9响尾蛇、AIM-7麻雀等制导导弹进行视距外攻击，雷达也作为标准配置用于确定敌方攻击目标。新的飞机设计也层出不穷，如后掠翼、三角翼、变后掠翼以及按面积律设计的机身等，采用后掠翼的生产型战斗机飞行速度终于突破了声障。这一时期的一个重要特点是出现了战斗轰炸机(如F-105和苏-7)和截击机(英国闪电和F-104)。截击机的发展主要依赖于制导导弹能完全替代机炮、空战将在视距进行的观点，因而截击机具有较大的载弹量和强大的雷达，这牺牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代战斗机包括苏联 、米格-19、苏-7/-9/-11，英国闪电，美国F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。

第三代喷气战斗机

第三代喷气战斗机主要是指1960～1970年出现的战斗机。这个时期航空技术发展日趋成熟，战斗机作战能力的发展主要是通过引入性能更好的导弹、雷达和其他航电系统来获得。基于大量制导导弹的实战使用经验，设计人员重新肯定了近距格斗在空战中的地位，机炮再次成为标配，而机动性也再一次成为优先考虑的设计因素。航空技术发展在显著提高战斗机能力的同时，使得其

研制和使用成本也显著增加。军方早先曾有各种专门用途的战斗机，如夜间战斗机、重型战斗机和攻击战斗机，面对战斗机的成本暴涨，军方开始将战斗机的任务合并。美国F-4战斗机原先设计成美国海军的一种截击机，但后来成功成为了一种多用途战斗机，被美国空军、海军、海军陆战队和其他国家的军队广泛使用。该机是目前唯一一种同时被美国三军使用过的作战飞机。其他第三代战斗机还有前苏联的米格-23、米格-25、苏-15、苏7，法国的幻影III，英国的鹞以及美国的F-4、F-111等。

第四代喷气战斗机

为应对战斗机成本的持续增长和F-4所取得的空前成功，20世纪70年代至90年代初多用途战斗机变得非常流行，这时发展的战斗机称为第四代战斗机。此时的战斗机即使是专门为某一任务而设计的飞机也具有了多用途能力。如米格-23和狂风等飞机发展出了各种用途的专用型机，真正意义的多用途战斗机也纷纷登场，如美国F/A-18大黄蜂和法国幻影2000。与前一代的截击机不同，第四代战斗机的设计是超视距作战和近距格斗并重。电传控制和放宽静稳定性设计被广泛采用。第四代战斗机典型机型包括前苏联的米格-29、米格-31、苏-27，法国幻影2000，英国的狂风，以及美国的F-14、F-15、F-16和F/A-18等。

随着航空技术的快速发展还可划分出一类四代半战机。四代半战斗机主要是现役的最新战斗机，其特点是气动技术没有任何新进展，而是随着20世纪80年代和90年代微芯片和半导体技术的迅猛发展，航电和其他飞行电子系统进行了多项改进，并采用了有限的隐身构型。典型机型有美国的F/A-18E/F超级大黄蜂。它是F/A-18的升级型，虽然基本气动特性保持不变，但前者采用了大量先进的航电系统技术，包括玻璃座舱、固态有源相控阵(AESA)雷达，另外还使用了新发动机，飞机结构由复合材料制造而降低了重量，飞机外形做了少许修改以使其雷达特征最小。其它可以归入四代半战斗机的还有欧洲四个国家联合研制的台风，瑞典的JAS-39，俄罗斯的米格-35、苏-30/-33/-34/-35/-37，美国的F-15E和F-16第50/52批次之后的飞机。

第五代喷气战斗机

五代喷气战斗机是目前发展的最先进的一代战斗机，飞机采用内置武器的隐身设计，同时还带有能降低飞行员工作载荷、提高其状态感知的综合航电系统。第五代战斗机的特点有超声速巡航、低可探测性、使用维护简便等。目前第五代战斗机只有美国的F-22和F-35这两种。其中F-22于2005年12月达到初始作战能力，F-35联合战斗机则正在研制中，于2006年12月完成了首次飞行。另外俄罗斯也正在研制第5代战斗机

以上将喷气战斗机发展分成5代，是美国和俄罗斯航空界和军方人士的一种划分，尚未见到国家权威机构正式划分界定。至于某种飞机到底归属哪一代，还要看其具体型别的机载系统装备水平，不能一概而论。

吸取了过去发展的经验教训，中国航空工业在近20年的自我完善时期投入了很大的力量来建设基础科研体系，以航空材料、空气动力为重点的一系列试验设施和研究机构先后建立了起来，中国的航空科研体系到八十年代初期已经基本上形成了系统，解决了国内战斗机发展中对基础

科研及试验设施的要求。

中国在八十年代计划的几个引进西方国家成品战斗机的项目虽然因各种因素的限制而没有成功，但在现代化战斗机的设计、使用和发展思想上却颇受启发，从而使中国战斗机设计单位对于新一代战斗机的发展有了一个清楚的认识。这一时期中国战斗机技术发展主要由八十年代初期开始的以现有机型参考国外技术发展而来的歼-8Ⅱ和歼-7Ⅲ战斗机，以及在八十年代中、后期开始的新一代战斗机研制组成，形成了比较科学的完善一代、发展一代和预研一代的技术发展思想，即改进歼-8I和歼-7Ⅱ战斗机用来完善已有的技术，歼-8Ⅱ和歼-7Ⅲ战斗机的研制是为了尽快改善中国空军和海军航空兵战斗机部队的装备质量，而新一代战斗机的研制则是为了到二十世纪末使中国战斗机整体技术标准提高一代，达到西方国家第三代战斗机的技术标准，这样三步走的发展思路的目的是使中国航空工业用国外发展一代战斗机的时间来完成二代战斗机的发展，缩短与国外先进技术水平之间的差距。

中国在八十年代开始研制的新一代战斗机已经由简单型白天战斗机向真正的全天候高性能战斗机发展，先进的雷达和电子设备成为了这种现代化战斗机的基础，中国在新机研制中通过将引进国外的先进技术和国内科研单位的工作相结合，在机载雷达和电子技术的发展上提高很快，并且已经有能力将雷达、导航、电子对抗等多种航空电子设备通过数据链和计算机联接，组合成性能先进的现代化综合航电系统。随着873项目的顺利完成和973先进综合航电系统研究计划的进行，使中国的航空电子技术已经在很多方面达到了世界较先进的水平。中国空气动力和飞机结构设计在上世纪最后15年的时间里也得到了很大的提高，以系统完善的风洞群为基础的气动试验设施解决了一直困扰中国飞机设计师的重要难题，国内技术的发展与从国外引进的成品机型及相关技术的结合，使中国战斗机在气动设计的整体水平上已经达到了国外上世纪八十年代中期的标准，中国的飞机设计师已经有了将设想进行实际应用的条件。此外，航空动力系统也是长期以来限制中国战斗机发展的重要难关，航空动力技术上的落后甚至直接决定了很多型号的生死。上世纪末期的中国航空动力系统发展还是以适应型号要求为基础，重点是为现役飞机改进所需要动力系统进行的涡喷-13B系列发动机和秦岭发动机的国产化工作，以此为空军和海军航空兵所装备的歼-7、歼-8系列战斗机与飞豹战斗轰炸机提供可靠的动力装置，虽然这些动力系统在整体上与国外航空动力技术还存在有很大的差距，但是仍然达到了满足现役空中武器装备的要求。中国航空工业对战斗机动力系统所存在瓶颈的突破，最终体现在为国内发展的第三代新型多用途战斗机和引进的重型战斗机提供动力来源的大推力涡轮风扇发动机的发展项目之中。大推力发动机的研制和装备是关系到中国第三代战斗机发展成败的关键，只有顺利地完成大推力高性能涡轮风扇发动机的研制，中国的新型多用途战斗机和国产重型战斗机才能够真正用上“中国心”，中国的先进战斗机的设计和制造体系的建设才能够真正被称为全面完整。

中国海、空军装备引进的重型战斗机和国内生产的类似机型组成的先进重型远程战斗机力量，已经成为了继美国和俄罗斯之后世界第三大具有重型战斗机群的战斗力量，而且位居世界第三的装备规模并不仅仅只是体现在飞机的装备数量上，而且还直接体现在战斗机部队所使用装备的质量上。中国航空工业自主研发的新一代战斗机到本世纪初也已经基本成熟，该国产新型战斗机经历了近20年的漫长发展过程，目前也已经开始大批量生产并且形成了初步作战能力，其综合战斗力已经达到了美国F-16和法国幻影2000战斗机中期改进型的技术标准，批量装备的这种新型多用途战斗机作为远程重型战斗机的补充力量，使中国海军航空兵和空军战斗机部队形成了一支在质量和数量上都达到世界先进标准的现代化空中作战力量。现在，中国空军和海军航空兵战斗机部队正处于装备大发展时期，新型多用途战斗机和重型战斗机已经具备了多用途的作战能力，拥有现代化雷达和航空电子设备的先进战斗机赋予了中国空中作战力量前所未有的攻势作战能力，现代化的新型战斗机与先进的空中指挥和引导平台相配合，已经使中国战斗机部队由单纯的国土防空发展成为了具备攻势作战能力的攻防兼备型的现代化空中作战力量。