摘要:
871 李四光号，636型中远海测量船，原名“海洋18号”。中国第一艘自行设计制造的5000吨远洋测量船，由708所1室设计，芜湖造船厂建造，1998年8月服役，主要科学领域为船舶工程和海洋测绘。2012年11月16日退役，移交渔政部门，弦号：中国渔政206号。 该船是我国第一艘能在远洋执行测量任务的现代化海洋测量船，主要科学领域为船舶工程和海洋测绘。其测量系统具有定位、水深测量、重力、地形、地貌、剖面、潮位、气象观测、水文调查、采集、处理等功能。为控制水下自噪声，充分发挥各项声学测量设备性能；采用叶稍卸载大侧斜螺旋桨，使产生空泡推迟，螺旋桨上方脉动压力大大降低，仅为0.993kpa；柴油机发电机组采用浮筏减振技术和装置，振级落差达35.2dB；主机减振设计、基座及船体采取阻尼处理，振级落差达25.5dB；换能器声学平台采取软连接和吸声处理。 实船经试验证明：该船自噪声大大低于母型船，测量系统技术先进，控制规模大，测量要素多。减振降噪及声兼容设计可以推广应用于水面舰艇和潜艇设计，也适用于海洋调查船、水声试验船等设计。尺 寸：总长129.82米，型宽17米，型深8.1米排水量：5872吨速 度：巡航航速15节，最大设计航速18节续航力：15000海里自给力：60昼夜抗风力：12级——相关报道——·【12年11月】中国最大渔政船"中国渔政206号船"停靠东山港 ·【12年11月】我国首艘中远海测量船李四光船退出现役
[阅读全文:]摘要: 北调992，未知型号双体测量调查船 [阅读全文:]
摘要: 069型航道测量船，由069型登陆艇改装的测量船。 装备情况：东测230、东测231等 [阅读全文:]
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646型扫海测量船，70年代，根据海军发展规划，要求海测工作扩展到沿海200海里海区，因此需要有稳定和适航性良好，自由航速，续航力和自持力较高的新型测量船。海司航保部提出研制646扫海测量船的任务，由708所4室设计，桂江造船厂（449厂）承担试制任务。 1978年12月，同时开工两艘。1982年7月25日第一艘扫海测量船K426（现名为：南测426）下水。第二艘扫海测量船K428（现名为：南测428)也于1982年12月26日下水。这2艘扫海测量船均服役于南海舰队海测大队。 该船航行于我国沿海，担任扫海测量工作。是我国第一艘配有专用扫海设备和多种测量仪器的工作船。由于稳性好，拖力大，设备全，布置合理，因此大大提高扫海作业率，提高扫海质量，降低劳动强度，受到用船部门好评。
总 长：60米排水量：676吨航 速：15.51节扫海速度：3~4节
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625C型海洋测量船，为3000吨级海洋测量船，由海军航海保证部和海装科技部委托沪东造船厂设计和建造。本船可在我国沿海及中，远海海区进行重力测量，以及可承担中，远海的水深，磁力，水文及气象等综合性测量任务。 该型船海军共建造两艘，船名为“海洋11号”和“海洋12号”。1979年3月，海军航海保证部和沪东船长签订了《3000吨级海洋测量船技术协议》，6月和7月又签订了《补充技术协议》。1980年1月完成图纸会审。1980年9月，两艘船同时开工建造，1981年6月和7月先后下水，1981年11月24日同时完工交船，服役于南海舰队第一海洋调查大队（现归并南海舰队侦察船大队）。后更名为：南调411（海洋11号）、南调412（海洋12号）。 1979年12月4日，“科学一号”在上海沪东造船厂开工建造，1981年1月19日下水，归建海洋所，总投资1688万元。该船有十个实验室，作业甲板配备有海洋地质、水文物理、海洋地球物理等各种性能绞车13台套；并配有六台高压空压机及12个高压气瓶为专业考察提供了有力的声源保证。船上配备先进的卫星导航仪器设备，多次承担国家重大航次项目、国际合作项目等。 南海海洋研究所也拥有1艘本级船，即“实践三号”。用于物理海洋环境、海洋生物、海洋化学、海洋地质等综合科学考察，有卫星导航和定位系统、万米测深仪、6台专业绞四和14个实验室。
性能参数(科学一号)：主尺寸：总长104米、吃水4.9米排水量：3324吨主 机：（柴油机）5280马力x2台航 速：最大航速19节，经济航速15节,最低速度4.5节续航力：8000海里编 制：船员编制38人,科学家编制63人
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645型海洋综合调查船，为4000吨级海洋综合调查船，首舰船名“向阳红09”（即“V350”，“南调350“），属国家第四个五年计划小批试制项目，由国家海洋局委托708所2室设计，沪东造船厂建造的首制产品。于1977年10月开工，1978年10月竣工，并于1978年12月服役。后又为国家海洋局建造两艘同型船：向阳红14，向阳红16；并以其为母型的813电子技术侦察船（向阳红21号）。 本型为综合性科学调查船，可在各海域从事海洋水文，物理，海洋气象，海洋化学，海洋地质，地貌，生物等科学研究工作，为国防建设经济建设提供海洋科学资料；战时并可用于战勤保证工作。这类4000吨级海洋调查船在当时国内尚属空白。 船上还设有国内首制的万米测深仪，并有当时国内最先进和最完备的气象设备，通讯设备，导航设备，海洋科学调查设备。 4000吨级海洋综合调查船要在复杂的海况下及各种海区进行工作，因此优良的船型设计及合理的总体布局是设计关键。经过多年的使用，证明该船船型良好，作为母型船型得以推广。
向阳红16号：1981年建造，隶属国家海洋局东海分局，1988年对动力系统和电子系统进行了大规模改装，1992年11月～1993年4月为执行大洋多金属结核调查任务，再次进行了较大规模的改装，新增了先进的调查仪器设备。1993年5月2日5点5分，在北纬29°12′、东经124°28′海域与3．8万吨的塞浦路斯籍“银角”号货轮相撞，5点37沉没在我国东海，3名科考人员遇难。
总 长：112.05米；垂线间长 97.55 m 型 深：8.20米；型 宽：15.20米；满载吃水：5.50米；满载排水量：4435吨；航 速：19.35/18.3节 ；续航力：10000海里/17节；自持力：60天；定 员：150人；主 机：采用国产9ESDZ43/82B低速柴油机2台，额定功率3308千瓦（4500马力），额定转速200转/分。辅 机：采用6250GZC-II,TFH-400/10型4台，额定功率470千瓦（640马力），额定转速600转/分。稳性衡准: 为I类航区，相邻两舱进水不沉，满足4级冰区加强要求。 全船设16间实验室，面积约267平方米；设有66平方米的标本舱，84平方米的备品舱。设置12台9种类型特种甲板绞车。 设有主动舵，内有250千瓦潜水电机。
[阅读全文:]摘要: 068型航道测量船，用068型登陆艇改造的测量船。 [阅读全文:]
摘要:
614III型海洋综合调查船，是在614II海洋水文天气船基础上修改而成。由708所3室担任修改设计，1970年2月完成修改施工设计。当时国家海洋局曾拟在江南造船厂和广州造船厂分别建造2艘614II船，后决定取消江南造船厂建造614II的任务，而改建造2艘614III。当修改设计完成后，六机部又决定将614III船转由芜湖造船厂建造。芜湖造船厂于1971年6月开始投料开工，1972年4月20日下水。1973年9月9日进行系泊试验。1974年9月26日最后完成了上海--青岛的远航试验，交付国家海洋局北海分局使用，取名：向阳红07，向阳红08。
总 长：74.0米；型 深：4.7米；型 宽：10.0米；设计吃水：3.40米；设计排水量：1170吨航 速：17.8节主 机：D392台，额定功率2x1360千瓦（2x1850马力）
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595型中型水声调查船，595水声船共2艘，由708所3室于1965年5月完成设计，由于文革的原因，江南造船厂直到1967年9月才开工，1972年交船服役于东海舰队，船名：向阳红4号（S223)。广州造船厂于1969年1月开工建造另一艘，1973年完工服役南海舰队，船名：向阳红6号(S485)。
总 长：65.22米；设计水线长：60.25米；两柱间长：58.00米；型 深：4.80米；型 宽：10.20米；设计吃水：3.60米；设计排水量：1165吨；最高航速：15节；经济航速：12节；续航力：3000海里；人 员：82人；主 机：8350Z-1型及2型增压柴油机各1台，额定功率2x772千瓦（2x1050马力），转速：350转/分；低速电力推进装置：2台55千瓦直流电动机
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614II型海洋水文天气调查船，为能满足18节航速的要求，主机由614I的8350Z改用D39型，相应的修改线型后而成，明显标志是比614I型长。该船于1966年上半年完成扩大初步设计，下半年在广州造船厂开始施工设计，并与1967年5月完成施工设计任务。广州造船厂于1968年开工建造2艘，由于种种原因到1971年中期试航，1972年5月才最后试航交船，交付国家海洋局南海分局使用，取名：向阳红02，向阳红03。 1986年5月，受国家海洋局南海分局委托，708所接受了向阳红02海洋天气船的改装设计任务，使该船能适应收放MAREX-740型资料浮标观测站工作，成为浮标服务船。由广州造船厂承包改装任务，1988年完工交付使用。 据说现在的南海局海监73号船即为原614II型船，但不知是两艘中的哪一个。
总 长：74.0米型 深：4.7米型 宽：10.0米设计吃水：3.40米设计排水量：1178.93吨航 速：17.5节主 机：2台D39，额定功率2x1360千瓦（2x1850马力）
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