X-47舰载无人战斗机

x-47A

2001年7月30日，X-47A下线，2003年2月23日首飞成功。X-47A具有机内武器舱，可以携带一枚225千克的训练炸弹，但X-47A没有进行过投弹试验。X-47A没有着陆尾钩，也没有航母甲板上停放必须的系留挂钩，维修舱盖缺乏专门设计的固定搭扣，甲板上的风一大，就吹得乒乓乱响。2006年2月，DARPA的计划中止，美国海军和美国空军分道扬镳，美国海军按X-47B继续研发无人作战飞机。

X-47B

X-47B比X-47A更大，起飞重量和F-16相当，航程约4,000公里，留空时间6小时以上。和F-16一样，采用一台普拉特惠特尼F100-220涡扇发动机作为动力，但速度为高亚音速，巡航速度为0.45马赫，甚至低于民航客机。和X-47A的梭镖形平面形状不同的是，X-47B采用人字形平面形状，或者说把菱形的两侧沿前缘向外向后延伸，形成机翼，后缘则呈W形。从隐身来说，梭镖形是雷达反射特征最低的，没有和前进方向或者侧向垂直的边缘或平面。如果左前右后和右前左后的边缘也两两对齐的话，那就是理想菱形，只在两个方向上形成回波尖峰。

F-117的前身HaveBlue在初始设计时就是梭镖形的。但梭镖形或理想菱形没有机翼，完全靠升力体产生升力，气动控制面的控制力矩很短，飞行稳定性特别糟糕，所以HaveBlue后来实际飞行时，改成人字形平面，既增加升阻比，也增加气动控制力矩，不过隐身性能略有损失。B-2的原始设计是简单人字形平面，也是由于静态稳定性裕度太低，只有把原本简单W形的后缘改成双W形，增加靠后的气动控制面，帮助提高静态稳定性，但基本布局依然是人字形的。X-47B的人字形的机翼部分前缘后掠角小于菱形部分，有利于增加翼展和展弦比，增加升力，也改善中低速的升阻比，但隐身性能稍受损失。

诺斯罗普-格鲁曼公司的X-47“飞马”无人驾驶飞行器是波音公司X-45在“联合无人驾驶空战系统”中的竞争对手，正如X-45A一样，诺斯罗普-格鲁曼公司制造了次尺寸的X-47A“飞马”作为更大的、续航距离更长的、舰载使用的X-47B的验证机。A型机近似菱形的全翼飞机，在设计时使用了一些秘密技术。

2003年2月23日，X-47A实现了首飞，它的主要任务是验证无人驾驶飞行器-海军型舰载使用的适应性，在飞行测试阶段，已为其配备了无比重要的拦阻钩。一旦选中进入生产，X-47B将采用“曲柄风筝”翼配置，并且会带有两个武器舱。美国海军希望把无人驾驶飞行器-海军型全面部署到它的舰载航空队中。

按美空军对LRS的设想，X-47C预定主要执行攻击、电子攻击和压制/摧毁敌防空任务，可搭载1～2万磅(4536～9072千克)载荷深入敌纵深执行任务。诺·格认为，该机可在2011年演示投掷动力学武器(制导弹药)的能力，2018年形成初始作战能力，而非动力学武器(能束武器)可能在2013年即可满足实际使用要求。波音则打算设计一系列高生存力平台，其有效载荷范围从.4500磅(2041千克)到超过2万磅(9072千克)，翼展从100～125英尺(30.5～38.1米)。若采用宽体亚声速设计，则可携带多达80枚113千克级的小直径炸弹(SDB)；超声速设计方案的优化目标有针对最大续航能力的，也有针对高速飞行能力的。发动机有单发和双发方案，可选择有人或无人驾驶。波音还在研究一种3机或4机编队概念，其中只有1架是有人机。

美空军对远程攻击系统的需求尚未确定，但预定要求1万磅(4536千克)的武器载荷能力、15～20小时的续航时间及2000海里(3704千米)的任务航程，或许还有超声速冲刺能力。这可能迫使某些设计采用变循环发动机。美海军对舰载UCAV的基本要求是高升力系数和低速飞行能力，可能还包括至少14小时的续航时间。

菱形全机翼配置；混合式中央机身；收放式起落架。"飞马"的布局是一种具有低可探测性的后掠角很大的飞翼设计方案，外形类似B-2轰炸机，机长8.37米，机高1.83米，起飞重量2500千克，燃油重量710千克，采用单发动机，发动机进气口位于机身上方前部。

• 第一，X-47B入役后，既可与F/A-18或F-35C战斗/攻击机组成合理、有效的搭配，实施两个机种优势互补、联合作战，又可利用隐身性好、航程大的突出优势，前出到远比现役“尼米兹”级(今后的“福特”级)航母1000千米作战范围大得多的海空域，先行对对方实施打击或轮番交战，待取得一定的作战效果后，再由F-35C战斗/攻击机完成后续作战行动。
• 第二，X-47B舰载无人机常常可以利用自己机动性强、隐蔽性好的优势，打对方一个措手不及。此外，该无人机还可以利用高、低空出击均有优势的特长，及时地变换舰载无人机的出击高度、方向与调整飞机数量，使对方防不胜防。
• 在必要情况下，X-47B舰载无人机还可以去掉机上的武器弹药，装设各种探测、搜寻、传输设备，改装为长航时、中低空的远程侦察平台。需要时也可与太空卫星、空中预警机、高空侦察机等组成完整、联通的探测、侦察体系。
• 第三，随着今后海上试验次数的增多和训练水平的不断提高，未来X-47B舰载无人机将在航母上担当越来越重要的任务。该机的航行时间在30个小时以上，远超过有人驾驶飞机，其飞行高度为1.2万米，最大飞行速度为1000千米/小时，它的不少作战效能，已经大大超出有人驾驶飞机：首先，它基本可以不考虑航时的限制，可以飞到远离航母的海空域作战，既能最大限度地保护航母编队安全，又可使作战范围大幅度延展。
• 其次，有人驾驶战斗机飞行员所能承受的最大过载一般不超过10个G，而无人机却可以超过20个G，甚至更高。因此，使用无人机和有人驾驶战斗机实施对抗，无人机往往占有较大的优势，取胜的概率颇大。
• 最后，有人驾驶战斗机必须时刻关注飞行员的安全，而无人机却无需顾及人员伤亡，可以用其来担负更加艰难危险的任务，以便确保美军在战场上实现“零伤亡”的目标。况且无人机的单机造价也要远低于有人机，即便发生损毁事故，代价也要小得多。

诺斯洛普-格鲁曼公司的X-47“飞马”是一种实验性无人驾驶战斗机。X-47首先作为DARPA的 J-UCAS项目的一部分，现在是美国海军的UCAS-D项目的一部分，旨在建造一种基于航空母舰的无人飞行器。