CH-47“支奴干”中型运输直升机

1958年，美国陆军部宣布计划用一种涡轮动力的直升机取代当时在用的活塞直升机H－37。6月25日，美国陆军发布了新型运输直升机的招标书。波音被选定生产定名为YCH-1B的5架直升机作为陆军新型的中型运输直升机 。1958年一个陆空联合委员会建议陆军采用波音的运输直升机。但是陆军由于缺乏经费产生了犹豫。一些人觉得应该采用运载十五人左右的战术运输机，另外一些人则认为新的运输直升机应该可以搭运炮车，因此内部尺寸至少应该可以运送珀欣导弹系统。

1961年9月21日，原型机YCH-1B/YCH-47A进行了首飞，但是陆军YHC-1A对于突袭来说太重，对运输来说又太轻，因此最后决定制造一种更重的运输直升机，同时升级休伊。

1962年7月，国防部将CH-1B代号改为CH-47A。第一种生产型CH-47A运输直升机于1962年8月开始交付美国陆军，1965年首次运用于越南战场。在战场上的任务是运载炮兵及武器、弹药、人员和后勤物资。它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务。

1963年时早期的CH-47A生产型服役于第11空中突击师，同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准运输直升机。

CH-47的两个纵列旋翼安置在机身上方，两台发动机则外置在机身后部，发动机通过一条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼，CH-47的机舱和外挂点不受结构及外挂货物的重心变化的影响，机舱长而平直。

CH-47尺寸较大，加上2个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机起降时影响到的范围达100米。

CH-47有两副纵列反向旋转的3片桨叶旋翼，前低后高配置，后旋翼塔较高，径向尺寸较大，起到垂尾作用，其根部，对称配置2台发动机，其玻璃钢桨叶即使被23毫米穿甲燃烧弹和高爆燃烧弹射中后，仍能安全返回基地 。

CH-47机身为正方形截面半硬壳结构。驾驶舱、机舱、后半机身和旋翼塔基本上为金属结构。机身后部有货运跳板和舱门，小型车辆可通过这扇门自由进出机舱。另外机上有2个大尺寸的侧门。

CH-47采用不可收放的4轮起落架，2个前起落架均为双轮。2个后起落架为单轮。

CH-47与美国海军陆战队装备的CH-46外形十分相似，主要区别在于发动机的形状。前者位于后旋翼塔前部两侧，呈暴露状态，而CH-46为内置发动机，在相同部位仅有排气孔。

CH-47A运输直升机最初安装2台单台功率2200轴马力（1640千瓦）的莱康明公司T55-L-5涡轴发动机，后来换装了2650轴马力（1980千瓦）的T55-L-7发动机，空重14982千克，最大有效载荷4500千克。

第一种生产型CH-47A运输直升机于1962年8月开始交付美国陆军，1965年首次运用于越南战场。CH-47A运输直升机最初安装2台单台功率2200轴马力（1640千瓦）的莱康明公司T55-L-5涡轴发动机，后来换装了2650轴马力（1980千瓦）的T55-L-7发动机。最大有效载荷4500千克。

在生产了近350架CH-47A之后，波音公司开始生产CH-47B。CH-47B直升机装有2台单台输出功率为2850轴马力（2130千瓦）的莱康明公司T55-L-7C发动机。CH-47B为了加强尾部旋翼塔的强度，将尾部旋翼塔水平剖面由近椭圆截面改成平面后缘，并采用新设计的旋翼，在后机身下方安装导流片，用来改善飞机的飞行性能和稳定性。波音公司于1967年5月开始向美军交付CH-47B。CH-47B在越南是第1骑兵师采用的标准运兵工具，这些CH-47B都安装有2挺7.62毫米M60D机枪，或者装备燃烧弹用于摧毁敌人的地下掩体。CH-47B还安装了货物钩。这使得CH-47B在战争期间的空中运输作业更加灵活，据统计，越南战争期间CH-47采用货物钩吊运方式运输的物资价值超过30亿美元。

CH-47C开发于1967年，美国军方的性能要求是在35℃、1219米高度、56千米半径范围内能运载6804千克的有效负载。实际上，波音公司对“支奴干”的改进比军方要求的指标更好。CH-47C使用2台单台功率3750轴马力（2800千瓦）的莱康明公司T55-L-11发动机，满载起飞重量达到21000千克，而且在使用货物钩时负载能力达到了近9000千克，超出军方要求的30%。CH-47C继续对机身进行改进，增大了油箱容积。CH-47C自1967年末首飞之后的20多年时间里，成为了“支奴干”家族的中坚。随着使用了抗坠毁油箱、复合材料桨叶这类新技术的CH-47D问世，CH-47C的辉煌才告终结。

CH-47C的加拿大部队编号。1973年接到加拿大武装部队订购9架CH-47C的合同，1974年9月开始交付。这种型号基本与CH-47C相同。

民用型。1978年夏末，美国波音直升机公司宣布研制波音234，以执行客运、货运及其它专门任务，如近海油田和天然气钻井平台支援、远距资源开发、吊运、伐木和建筑、海上及陆地搜索和救援、空中灭火、港口疏散、救灾、输电线路敷设、管道建设及修理等。

最早的量产型CH-47D于1979年3月下线，1984年装备第101空降师的CH-47D形成战斗力。与之前的型号相比，CH-47D进行了全方位的改进。动力系统采用3750轴马力（2800千瓦）的莱康明公司T55-L-712发动机，改进了旋翼传动系统的滑油和冷却系统，以及复合材料的旋翼桨叶。其他改进还包括：重新设计的座舱，可以减少驾驶员的操作负担；改进了电子仪表系统；模块化的液压系统；先进的飞行控制系统和航空电子设备。CH-47D的运载能力是CH-47A的2倍，高原性能也有显著的提高。由于装备先进的航空电子设备，CH-47D具备了夜间飞行的能力，以及初步具备全天候作战的能力。CH-47D还首次装备了空中加油装置，扩大了飞行范围，也为将来担负特种作战任务打下了基础。宽大的货舱使得“支奴干”可以轻松容纳多种多样的负载，可搭乘33～44名全副武装的士兵，或是24副担架加2名医生，或者是折叠好的火炮部件，甚至是悍马军车。增强的外部吊运系统由3个独立的货钩组成，一个中部的主货钩和在其前后的副货钩。强大的吊挂能力使得CH-47D能够在舱外挂载11800千克的货物。

CH-47SD或者称“超级D支奴干”（Super D Chinook），该机于1999年8月26日首飞。2001年，9架CH-47SD作为对台军售的一部分，进入台军服役。CH-47SD为3人机组，货舱内额定载员37人。机身上可以安装多种设备或武器，甚至通过加装设备可以使“支奴干”具备在水面和雪地执行任务的能力。CH-47SD的动力为2台T-55-714A涡轴发动机，单台功率4733轴马力（3529千瓦）。CH-47SD的最大起飞重量达到了24500千克，高原性能也优于CH-47D。CH-47SD保留了原CH-47D的外形，但是扩大了油箱容积，使活动范围增大了1倍。此外，CH-47SD还采用了较长的机头，以容纳雷达天线。CH-47SD把以往的许多重要的改进转化为了标准装备，比如带自动飞行控制系统的玻璃座舱，以及全权数字发动机控制系统。CH-47SD的座舱设计和相关设备使得驾驶员能够在各种飞行条件和不利天气条件下执行任务。CH-47SD的座舱也是技术发展水平的体现，先进的综合座舱管理系统，多功能显示器和自动化设备大大减轻了驾驶员的工作量。CH-47SD还是“支奴干”家族中第一种采用全彩色数字显示器的型号。其他装备包括由波音公司和霍尼韦尔公司联合研制的带有雷达高度计的数字式全球定位系统/惯性导航系统/通信设备。座舱提供了数字地图、前视红外成像仪、平视显示器、气象雷达及数字传输系统的信号。另外，为提高生存能力还加装了雷达和导弹告警装置、雷达/红外干扰弹撒布装置。

CH-47F改进型运输直升机（ICH）是CH-47D的改进型，采用2台T-55-GA-714A发动机。ICH计划最初是打算延长CH-47机身寿命，同时减少运行和维护的费用，在此基础上进行全面的系统升级，实现与军用21号数字网的通信，并具备实时战地态势感知能力。CH-47F原型机于2001年6月25日在费城的波音制造中心首飞。按照计划，波音公司将按照合同在2018年以前把美国陆军所有397架CH-47升级改造为CH-47F，55架全新制造的CH-47也将服役。

MH-47是美军为执行特种作战而研制的远程运输直升机，主要装备第160特种作战航空团。MH-47是由CH-47系列发展而来，为适应新要求加装了空中受油系统，快速滑降装置和其他一些升级和特种装备。

MH-47可在多种复杂气象条件下执行秘密武装渗透、撤离、空中突击、补给以及索降作业等多种任务。依靠特种装备和夜视仪，即使周围没有一丝光亮，能见度很低，他们也可以凭借精确的导航在低海拔的各种地形上执行作战任务。从1985年起，有12架MH-47D装备了美军特种部队。12架MH-47D全部装备了前视红外仪，目前仍在服役。

MH-47E原型机于1990年6月1日首飞。MH-47E机头部分采用了民用“支奴干”的机头构型，以便在必要时加装气象雷达。前起落架朝前移动了1.02米，以便安装全复合材料外部副油箱。电子系统有了很大提高，最主要的升级是在驾驶舱中增设了一个由4台多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。MH-47E可以利用副油箱和空中加油设备进行远距离飞行或快速越海飞行。改进后的MH-47E除装有2挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空空导弹。它的旋翼可以折叠，并安装有旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。

MH-47G是最新型号的特种作战直升机，该型直升机换装了更加先进的设备，包括多模式雷达，使飞机在任何气象条件下都可进行地形跟踪和地形回避；飞机座舱内加装了通用航空电子结构系统(CAAS)，该系统可以增强联合作战能力和驾驶员的态势感知能力；此外还加装了新一代前视红外系统，M134加特林机枪和M240D机枪，先进的集成化飞行器生存性设备和特大主油箱。美国陆军已经批准购买61架MH-47G。美国陆军特种作战司令部还计划将全部MH-47升级为MH-47G标准。

在越南战争中，CH-47A主要用于为陆军部队运送兵员物资，特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带，为前线输送油料（一次外吊2个各500加仑容量的软油箱）和回收近降或受伤在外的直升机（一次可吊一架UH-1）方面获得好评。在越南南方，当以200千米/小时的速度全速低空飞行时，基本不需要别的飞机的护航。但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足，影响了性能的正常发挥。

1991年海湾战争时，该机的载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为主力。在首次空中突击中，126架UH-60“黑鹰”直升机和60架“支努干”运送了5000名士兵。第一天作战，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点。

20世纪80年代，台湾军方有意购买大型运输直升机，而美国考虑到中美关系的重要性，不敢轻易出售军用型号给台湾，只能向台湾出售3架该系列民用型的波音234直升机。如今这3架波音234直升机已从台湾陆军退役，转到台湾空中勤务总队担负救援任务。2000年1月7日向美国订购了9架CH-47SD"超级支努克"军用运输直升机，总价约3亿美元。这9架"超级契努克"加入台陆军新整建成立的空中骑兵旅，组建空骑旅。

3月6日晚6时50分，日本航空自卫队一架CH-47J支努干重型运输直升机在鹿儿岛县冲永良部岛降落前，其机门在基地东南部的森林地区上空脱落。

美国陆军共购买了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美国制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。

各型“支奴干”出口的国家和地区有：阿根廷（5架），澳大利亚（12架，加拿大（9架），埃及（4架），希腊（7架），日本（60架），西班牙（19架），韩国（30架），新加坡（6架），中国（1架民用型），泰国（9架），中国台湾（9架）和英国（58架）。

接收意大利阿古斯塔/南方直升机公司按许可证制造的CH-47C的国家有：埃及（15架），希腊（10架），伊朗（68架），意大利（37架），利比亚（20架）、摩洛哥（9架）和美国宾夕法尼亚陆军国民警卫队（11架）。

“支奴干”的总订货量达1134架（包括民用型）。