F-22"猛禽"(英语:F-22 Raptor)战斗机是由美国洛克希德·马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机。F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。
F-22于本世纪初期陆续进入美国空军服役，以取代上一代的主力机种F-15鹰式战斗机。洛克希德·马丁为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装。计划合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。洛克希德·马丁公司宣称，猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。
武器性能
武器介绍编辑本段
F22隐身战斗机
研发背景编辑本段
20世纪70年代末期，根据美国情报部门的消息，苏联所研制的米格-29“支点”和苏-27“侧卫”测试工作稳步推进，这让美国空军感到了挑战。于是在1981年，美国空军高层开始下一代战斗机的研发探讨，旨在研发一款能够取代当时作为主力的F-15“鹰”的新型战斗机。同年六月，美国空军发布了对于“先进战术战斗机”（Advanced Tactical Fighter）的信息请求书(Request For Information).该项目的研发将由防务承包商来完成。ATF计划的硬性要求有三点：隐身(stealth），超音速巡航（supercruise）以及短距离起飞（short takeoff and landing）。
研制过程编辑本段
1983年，防务承包商们对于ATF的RFI做出了回应：承包商们一共拿出了约7个不同的气动方案来参加选 型。在同年，关于ATF所使用发
f22隐身战斗机动机的RFI发出。
f22隐身战斗机1985年，美国当局发布计划的招标书。洛克希德公司和诺斯罗普·格鲁曼公司被选定于1986年10月，进行50个月示范/验证阶段，参加最终飞行试验的两种飞机是YF-22和YF-23。洛克希德、通用动力公司和波音公司达成一项协议，如果只有一个公司的设计被选中，余下的公司亦会加入发展先进战术战斗机计划参与各个子系统的研发。诺斯罗普公司和麦道公司也有类似的协议。诺斯罗普·格鲁曼和洛克维尔没有订立合作协议，因此被排除在计划之外。
1986年10月31日，洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。
1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。
1991年8月2日，美国空军正式授予洛克希德公司一份价值95.5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。
1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。
1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。
1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。
1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。4月9日洛克希德·马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。
1997年9月7日，F-22战斗机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。
2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。洛克希德·马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。
2002年1月，美国空军官员宣布F-22“猛禽”战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。
2002年5月31日，洛克希德·马丁公司在完成F-22静力试验之后，又成功地进行了F-22的疲劳试验。F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。
测试f22战斗机发动机
测试f22战斗机发动机2002年8月，美国空军宣布，将F-22更名为F/A-22，以更准确地体现F/A-22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。
2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。
2003年7月，洛克希德·马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在F/A-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。
2003年9月19日，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。
2004年3月，空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。
2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德·马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。
2004年9月，洛克希德•马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F-22战斗机。
f22战斗机挂载导弹
f22战斗机挂载导弹2005年，F-22猛禽战斗机第一次在美国犹他州正式开始服役。
2006年9月27日，美国国会在一次参谋部部长联席会议上讨论了对F-22的禁止出口的政策。在华盛顿的讨论会议之后，美国国防部宣布F-22不会出口。
2007年7月31日，洛克希德马丁公司获得了一个总价值73亿的包括60架F-22战斗机的长期合约。这个F-22战斗机的生产合约使该公司获得了183架战斗机的生产任务，并会在2011年扩大生产规模。
2009年4月6日，美国国防部公布了2010财年国防预算案，F-22“猛禽”战机将在再生产4架后关闭生产线。
2011年5月5日，美国空军宣布，F-22型“猛禽”战机暂时停飞，以便调查供氧系统问题。
2011年9月19日宣布，美国空军部长迈克尔·唐利和参谋长诺顿·施瓦茨已批准相关计划，结束F－22“猛禽”战机长达4个月的停飞，准许其重新上天执行任务。
2011年12月13日，洛克希德·马丁公司生产的最后一架F-22A猛禽战斗机下线滑出装配厂房。该机尾翼编号为09-4195，将于2012年春季交付驻埃尔门多夫空军基地的第3战斗机联队。
2012年5月15日，美国国防部长帕内塔下令空军，对F-22型“猛禽”式战机实施全面限制飞行令，所有F-22战机将停止远程飞行。自2008年起，F-22的空军飞行员报告十多起缺氧状况，症状包括眩晕感、失去知觉等。
2012年7月24日，美国国防部长帕内塔下令，逐步解除F－22“猛禽”战斗机的限飞令，空军方面找到了飞行员在驾驶“猛禽”时的缺氧原因及解决办法。
机型结构编辑本段
F-22采用外倾双垂尾常规气动布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐形设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
不同于俄罗斯苏47的单大弹仓，F-22所使用的是2个大弹仓和2个侧弹仓。大弹仓具备伸缩发射架，所能搭载的是中距空空导弹或者航
F22隐身战斗机空炸弹，而俩个侧弹仓是专门为发射格斗导弹设计。
F22隐身战斗机F-22水平面上为高梯形机翼搭配一体化尾翼的综合气动力外型，包括彼此隔开很宽和并朝外倾斜的带方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、吸收无线电波材料、用无线电电子对抗器材和小辐射无线电电子设备装备战斗机，其设计最小雷达反射面为0.005-0.01平方米左右）。在结构上还广泛使用热加工塑胶（12%）和人造纤维（10%）的聚合复合材料（KM）。在量产型上使用复合材料（KM）的比例（按重量）更将达35%。两侧翼下
所使用的发动机进气道，是在F18E/F型上已经技术成熟的嘉莱特进气道（CARET）.相较于F-15“鹰”战斗机上所使用的可调外压四波系超音速进气道，这款进气道的优势在于飞机进行超音速飞行时，其所产生的激波会使气流进入进气道后变得均匀，能提高进气效率。在为小涵道的F-119型发动机提供足够进气的同时，其斜切的外型减小了作为隐形战斗机重要指标的雷达反射面积（RCS），该进气道为不可调节。
从压气机到发动机进气口之间的通道呈S形通道。发动机具备二维向量喷嘴，有固定的侧壁和调节喷管横截面积；及可俯仰±20°角的可动上下调节板以偏转推力方向。
动力系统编辑本段
F-22所使用的发动机是在1983年ATF计划所确定下而开始正式立项研发。参加发动机竞标只有普惠公司（Pratt &Whitney Group）和通用电气公司（General Elcetric Company）两家。
1984年，普惠和通用电气分别拿出各自的方案设计。普惠所给出的是采用低涵道比设计的PW-5000，并这款发动机能提供30000磅级
F22发动机推力（约13吨）。为了达到预计指标，普惠拿出了耐高温达1100°的三代单晶涡轮叶片。而通用电气拿出的则是GE-37，GE-37在设计上运用了可调涵道比设计，其涵道比能在0~0.25之间进行改变。这是为了满足ATF计划中所提出的低油耗和高速长航程矛盾指标的设计。通过对涡扇发动机涵道比的调节来进行油耗的调整。这款发动机有着高涵道比的巡航模式和低涵道比的涡喷发动机模式，在涡喷模式下，GE-37的推力要比W-5000要高。
F22发动机在一次试验中，GE-37的验证机YF-120做到过不开加力来进行超音速飞行。就拿压气机和后涡轮一体化，同前涡轮形成一个可调区这一点，在当今没有被任何一款战斗机所使用。这两款发动机的发展都很稳定，并同时在YF-22验证机和YF-23验证机上所使用。
1991年，XF-119和YF-22的搭配赢得了竞标，但YF-120并没有被打入冷宫，美国空军提供了后续资金完成了它的研发并转入技术储备。 服役的F-22战斗机装备两台F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机，单台最大推力104千牛，加力推力156千牛，推重比超过10。相对于上一代战斗机使用的发动机，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力，并且采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，使F-22具备了极佳的机动性和短距起降性能。
F/A-22除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药等精确制导武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，F/A-22的基本武器装备安置在机内。不过它也有用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。
武器系统编辑本段
机炮
F/A-22战斗机原计划装备1门新研制的先进技术机炮，但在该型机炮实用前，目前装备的是1门改进的M61A2机炮。机炮安装在飞机右进气口上方的炮舱内。射击时，炮舱的前部舱门必须向后打开，以便射击和排除废气。炮舱内除安装M61A2机炮外，还安装有洛克希德•马丁公司研制的无壳弹药线性供弹系统，并备有480发炮弹。
空空导弹和空地导弹
F/A-22战斗机的空空武器有AIM-9"响尾蛇"短程和AIM-120"阿姆拉姆"中程导弹。每加装1枚AIM-120导弹，武器系统将增重205公斤，其中导弹重160公斤，发射装置重45公斤。由于武器挂在机身武器舱内，飞行阻力和雷达反射面积并不增大。空对地武器主要是454公斤的GBU-32联合直接攻击弹药。也可以挂载由MK84或BLU-109/B的改装的联合直接攻击弹药。为改善F/A-22的主武器舱中携带未来弹药的能力，美国空军进行了武器的优化研究。所考虑的方案包括：两枚精度在3米以内的改进型联合直接攻击弹药；两枚由洛克希德•马丁公司研制的风力修正弹药布撒器；8枚115公斤的小口径精确弹药；或者24枚激光/雷达复合制导自主式子弹药。
武器舱和武器悬挂装置
F22战斗机打开弹仓武器挂架和导弹发射器。F/A-22安装了由EDO公司研制的LAU-142/A"阿姆拉姆"导弹垂直弹射发射器，主武器舱内共安装了6具这样的发射架。这种转向弹射器可以减小武器舱体积，从而节省重量，并能在所有飞行条件下发射导弹。弹射器使用气动液压装置在1秒内发射导弹。另外，洛克希德•马丁公司战术飞机系统部在F-16飞机的翼尖发射轨的基础上，为F/A-22飞机研制了LAU-141A挂架式发射器发射AIM-9导弹。这种发射器能迅速地伸缩，但不能弹射导弹，而是从侧武器舱的前端射出“响尾蛇”导弹。从而增大了导弹红外导引头的视场。这种发射器也适应F/A-22的较新的AIM-9X导弹要求。
外部挂架
F/A-22有4个翼下挂点，每个挂点能挂载2270公斤重量。翼下挂点在不挂武器时能挂载4个2270升副油箱，也可在挂2个副油箱时携带4枚导弹。
航电系统编辑本段
综合航电系统
f22战斗机飞行员头盔通用合成处理器
通用合成处理器由休斯公司制造，负责将雷达、电子战和识别传感器数据、通信、导航、武器和系统状况等数据合成到一起，并通过多功能显示器向飞行员显示。每架F/A-22有两台通用合成处理器，每台处理器中有66个模块化插槽。F-22的所有信号和数据处理需求可仅由7类处理器完成，这些处理器都是通过一个容错网络连接在一起。第1通用合成处理器中66个插槽中有19个、第2通用合成处理器中有22个未被使用，以供未来升级使用。F/A-22通用合成处理器的主任务电脑每秒能发出105亿条指令、其内存为300兆。
Ada软件
Ada软件有4种版本：版本0是首次试飞阶段使用的版本。只有基本功能，有27.2万行源语言代码；版本1是工程发展型4号机试飞时使用的版本，有86.6万行源语言代码；版本2将是1999年底扩充雷达功能后的版本，有102.4万行源语言代码；版本3是首批批产型使用的版本，有155.6万行源语言代码。
这些软件负责通讯、导航、识别处理功能，雷达处理功能，电子战处理功能，任务处理功能，惯性基准处理功能，外挂物管理处理功能，控制和显示处理功能，核心处理功能，飞行器管理功能，通用分系统功能。
座舱显示器
f22显示屏座舱综合控制板，装在平视显示器的驾驶员显示装置的组合玻璃下方，其上的键盘和行显示器用于输入数据和系统控制。上前方显示器，是通讯、导航、识别系统的显示器。显示系统状态、综合提示、注意、告警信息。上前方显示器，是备用飞行仪表，显示关键的飞行信息：姿态、空速、高度、航向和燃油。两个上前方显示器的功用可以互换。
辅助多功能显示器，是防御电子系统显示器。显示空中和地面威胁的平面视图及其探测器的作用距离，使驾驶员能对威胁作出反应和回避。辅助多功能显示器，是攻击显示器。显示空中威胁的平面视图并标出其相应的高度、射击清单、目标航迹、导弹发射包线、武器控制标记和导弹射出标记。辅助多功能显示器，是外挂物管理系统显示器。显示有关发动机、武器和投放外挂物的信息。主多功能显示器，是战术信息显示器。显示战术态势的平面图，包括窜航迹、地面上的阵地和F-22探测器的搜索范围。目标符号的形状和颜色表示威胁的属性、目标航迹特性和射击的优先次序。
电子战系统
电子战系统是探测、电子和处理设备的集合，它能探测和确定来自其它飞机的信号，并且控制F/A-22的箔片和曳光弹等干扰设备。电子战系统还包括雷达预警接收机和洛克希德·马丁公司生产的“檀木”导弹发射探测器，为飞机提供全方位保护。
通信、导航和识别系统：F/A-22通信、导航和识别系统负责履行通信、导航和识别功能，它使用通用合成处理器进行信号和数据处理。
飞行中数据链
飞行中数据链可使所有F/A-22在飞行中自动共享目标和系统数据，而不需无线电呼叫。在飞行中数据链的帮助下，飞行员能更自主飞行。长机可以通过数据链告诉僚机其油料、武器状态，以及敌机状况。只要一按按钮，就能自动地按优先顺序排列打击目标，并且建立打击清单。长机和僚机的导弹飞行状态都能在座舱显示器上监控。根据这些能力，基于视觉识别和编队机动等传统的战术可能会完全得到改变。数据链同样允许另外的F/A-22加入网络进多机协调攻击。
雷达系统
AN/AGP-67主动电子扫描阵列雷达：由诺斯罗普•格鲁曼与雷声公司合作研制。天线与机身完全合成到一起，提高了频率的捷变、降低雷达的横截面积、增加了带宽，从而更好支持F/A-22的空中主宰任务。雷达对F/A-22的合成航空电子和传感器的能力至关重要，它在敌雷达发现飞机前就能向飞行员提供多个敌目标的详细信息。
f22战斗机雷达系统
f22战斗机雷达系统APG-77雷达系统：最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。
APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。
F-22按TRW公司通用手册研制的整套综合无线电电子设备包括：中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套电子战设备INEWS；具高分辨力的雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个激光陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统（HHC）。
F-22搭载的雷达为带电子扫描的主动相位阵列雷达，它包含了近2000块模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，在配合上ALQ-94的情况可以不启动主动雷达达到在400公里外预警敌机的效果，它保证雷达站以主动状态工作时信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞着陆系统。
F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划的系统构形研究成果和许多新技术。在这种可重构的系统构形中，用外场可更换模块（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模块分别承担整个航电系统的一部份工作，各模块承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。
而且当某个模块发生故障时，可使用其他正常模块来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。
F-22的AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。
APG-77雷达的技术基础是来自超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是德州仪器公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性和小的雷达反射截面积。雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。
而在2007年，第20批次生产的F-22战斗机所使用的是APG-77V1改进型雷达，相较于老款的APG-77，这款雷达部分使用了后期的APG-81和APG80的部分技术。在2011年所生产的F-22第30批次，配备的是APG-77V2型雷达，增加了侧视AESA，提高了态势感知和情报收集能力，并对于通信能力也进行了较大的提高。
材料编辑本段
f22战斗机气动系统编辑本段
在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置，技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右）。
两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板。
用户及部署编辑本段
f22战斗机发射导弹另外的一支中队也曾于2007年2月进驻日本嘉手纳空军基地，4月与日本航空自卫队战机展开联合飞行训练，5月初陆续撤离，结束为期三个月首度美国本土以外的基地驻防。
2008年7月中至8月初，F-22A进驻关岛安德森空军基地，参与“JungleShield”演习。
2010年，美军于夏威夷希肯空军基地正式部署F-22A一中队。
2010年5月，美国空军驻日本冲绳嘉手纳基地发言人宣布，将从隶属于美国新墨西哥州霍罗曼空军基地（Holloman）调派12架F-22战斗机到嘉手纳基地，临时部署约4个月。以因应韩国宣布天安舰遇袭沉没事件调查结果所引起东北亚的紧张局势。7月25日，F-22将参与美国与韩国进行的联合军事演习。
2012年7月24日，美国国防部发言人利特尔宣布，国防部长帕内塔已经下令，一个中队的“猛禽”将飞往日本，部署到冲绳嘉手纳空军基地。
产量编辑本段
2003年1月14日，第一批生产的F-22于交付给内华达州的内利斯空军基地，到2004年，共51架F-22猛禽战斗机已全部交付使用。
2007年8月29日，洛克希德马丁公司举行了完成“第100架猛禽战机”生产里程碑的庆祝仪式，
从2008年起，F-22猛禽战斗机开始以每年20架的速度生产。
截止到2011年停产前，F-22猛禽战斗机共生产175架。
价格编辑本段
F-22“猛禽”战机每架生产成本高达两亿美元，如果把研发成本算进去，每架甚至高达3.5亿美元。
服役动态编辑本段
2007年11月22日：F-22猛禽战斗机第一次亮相，这架F-22隶 属阿拉斯加第90战斗机中队，拦截两架俄罗斯Tu-95MS“熊”H型轰炸机，这也是F-22战斗机第一次奉北美空防司令部之命执行拦检任务。
2010年，美军在夏威夷希肯空军基地正式部署F-22A一中队。另外的一支中队也曾于2007年2月驻守日本嘉手纳空军基地，为期三个月。
f22趁夜色打击
f22趁夜色打击2007年4月与日本航空自卫队战斗机展开联合飞行训练，2007年5月初陆续撤离，此为F22首次在美国国土以外的军事基地驻守。
2008年7月中至8月初，F-22A进驻关岛安德森空军基地，参与“（Jungle Shield）”的演习。2010年5月，美国空军驻日本冲绳嘉手纳基地发言人宣布，将从美国新墨西哥州霍罗曼空军基地（Holloman）调派12架F-22战斗机到嘉手纳基地，临时部署约四月。此行是因应韩国宣布天安号事件的调查结果之后的东北亚紧张局势。F-22参与了美国与韩国进行的联合军事演习。
2011年1月7日，美国空军宣布，将从隶属于美国阿拉斯加州基地调派15架F-22战斗机到日本冲绳县的美军嘉手纳基地临时部署四个月，并表示此次临时部署是为了突出美国对于重要伙伴日本的防务，展现确保整个太平洋地区稳定与安全的决心。
2013年4月1日，为参加美韩两国在韩国开展的“秃鹫”野外机动联合军演，原本部署在驻日美空军嘉手纳基地2架F-22隐形战斗机，于3月31日降落在韩国西北部的美军乌山基地。为应对朝鲜半岛局势，F-22战斗机的加入无疑是美军为保卫韩国的强势回应。
2014年9月22日，美国和巴林、约旦、沙特、卡塔尔和阿联酋5个阿 拉伯国家22日晚间首次空中打击极端组织“伊斯兰国”在叙利亚境内的多个目标。此外，美军还单独空袭了另一极端组织“呼罗珊集团”在叙利亚西部的目标。在所有参战型号中，最受外界关注的是F－22“猛禽”战斗机。这是自2005年正式服役以来，F-22战斗机首次参加实战。
2014年9月底，美国媒体再次公布了美国空军F-22赴叙利亚轰炸“伊斯兰国”极端武装目标的照片。
2004年12月20日15时45分（美国西部时间），一架美军F-22起飞时失控，坠毁于内华达州内利斯空军基地，飞行员弹射逃生。坠毁的F-22隶属于美国空军第422试验评估大队。
2009年3月25日一架F-22在执行一项“测试飞行任务”时在加利福尼亚南部沙漠地带坠毁，飞行员死亡。
2010年11月17日，一架驻守于阿拉斯加艾门朵夫空军基地（Elmendorf AFB）、隶属美国空军第525飞行中队的F-22在进行例行的飞行训练之后，于当地时间晚上19时40分与地面控制中心失去联系，搜救结果显示飞行员杰佛瑞·汉尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在坠毁前并没有顺利弹射逃生。事后的事故调查显示意外可能起因于战斗机上配置的氧气产生系统（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有设计瑕疵，在高空飞行时会造成供氧不足而导致飞行员昏迷。
f22飞行员被困切割舱盖
f22飞行员被困切割舱盖空军作战司令部的威廉·佛瑞瑟上将（Gen. William Fraser）于2011年5月3日下令旗下为数165架的F-22机队无限期停止作战飞行任务，并将训练飞行限制在25,000英尺的高度以下，直到厘清肇事原因并完成相关改善为止。之所以将训练飞行高度限制在25,000英尺，是因为飞行员在此高度下如果感觉到呼吸困难，还会有足够的时间紧急将飞行高度降低至氧气充足的18,000英尺，避免意外发生。
2012年7月，美国空军宣布，F-22的供氧问题根源来自于增压服及相关系统出现问题，并已经更换其阀门和过滤器。但仍有许多美军的飞行员和工程师并不相信美军已经解决了F-22的根源问题。
2012年11月15日下午3时30分，一架驻地佛罗里达州巴拿马市（Panama City, Fla.）郊外廷德尔空军基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成训练飞行任务回程时坠毁于98号公路附近，飞行员成功弹射逃生，但意外造成的浓烟导致高速公路封闭两小时余。
总体评价编辑本段
F-22无论在航空电子设备、机动性能、武器配置面整体领先于世界其他各种先进战斗机，而超音速巡航能力和隐身性能则是多数战斗机尚未能实现的能力，在指标统计上甚至根本无法量化对比。同样装备矢量喷嘴的苏-37等俄制战斗机在机动性能上可以勉强和F-22一拼，欧洲台风战斗机和阵风战斗机在更换相控阵雷达后在电子设备上可以勉强达到F-22的水准（尚未实现），但这些飞机在其他性能方面则都要有所欠缺。尤其是F-22先进的隐身能力，它的雷达反射面积仅仅只有0.01平方米，同一只普通的飞鸟无异。这足够将苏-27等装备传统脉冲多普勒雷达的四代战斗机的雷达探测距离降低到10～20千米的夸张程度，完全能够抵销四代机和四代半战斗机的大半全部作战能力。但是如果遭遇装备有源相控阵雷达（AESA）的四代半战斗机，搭配上有大型预警机作为核心的高效空中预警指挥体系，即使是F-22也要斟酌一番。
f22战斗机起飞
f22战斗机起飞随着时代的发展，F-22的航电等子系统也会得到相应的升级。但是，F-22的气动外形已经定死了，加上美国空军并没有升级F-119发动机的计划，近年来电子设备和航电的升级却增加了机体的死重。但是，越来越多的迹象披露，F-22的作战半径并没有洛马所公布的745公里，就拿2016年空袭叙利亚来说，F-22从伊拉克起飞到达叙利亚执行任务，然后超音速巡航返回阿联酋，总航程已经达到了约3000公里左右。因此，对于F-22的实际作战能力，洛马可能存在一定的隐瞒。
F-22整合了大量先进技术，这一度导致了它的价格居高不下。而它之前所未被发现的问题也被披露出来，包括曾经一度导致F-22机群停飞的高原缺氧问题。而接近2亿美元的单机报价令美国人自己也望而却步。2007年里，美国空军为了争取增加F-22的订购数量，不断发起宣传攻势，甚至利用F-15事故造成全体F-15罢飞的“空防危机”。
但F-22采购量稀少的情况依旧没有得到有效的解决。终于，在2011年12月13日，最后一架F-22量产型下线，至此F-22的生产线也关闭了，美国军队中所服役的F-22数量被定格在了187架。
尽管F-22价格高昂，还是有些国家不满足于“低档”的F-35，希望采购F-22获得局部地区的绝对空中优势，日本就是典型。但美国决策部门并没有考虑增加出口以降低F-22成本，由此提高空军装备数量，仍拒绝对外出售F-22。
影视形象编辑本段
f22在电影中的形象在2008年电影<钢铁侠>中，也曾出现过两架F-22追击主角的剧情，并有一架F-22因为意外坠毁。
在电影《绿巨人》中，F-22战机曾被迫搭载浩克飞上六万呎高空，但浩克无法承受高空稀薄空气而摔下。
在动作电影《变形金刚：复仇之战》中，数架F-22被派往埃及协助作战，此外参战的还有同样模拟成F-22外型的狂派变形金刚红蜘蛛
出现以上种种事故的原因其实就一个，设计中存在着致命的缺陷。当缺陷改进之后，它的造价只需十分之一，并且性能可以大幅提高。
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