C-919大型客机

2006年1月，立项，将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。

2007年8月，胡锦涛主持政治局常委会，同意成立大型客机项目筹备组。

2008年3月，国务院通过了组建方案，批准组建中国商用飞机有限责任公司。

2008年5月，中国商飞在上海揭牌成立，总部设在上海。公司注册资本190亿元。

2008年11月，C919项目启动，计划2015年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

2008年，中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。

2009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组进驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计。

2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作。

2009年8月31日，实现了C919工程样机全三维结构数模100%的发放。

2009年9月1日上午9时30分，C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。机头长7.9米，宽3.96米，高4.16米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱。

2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相，至此，国产大飞机的神秘面纱终于揭开。

2009年11月24日，C919机头上下部装配状态通过评估，实现上下部对合。

2009年12月8日，C919工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间。

2009年12月10日，“C919大型客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中航工业成飞举行。

2009年12月21日，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于装配C919的LEAP－X1C型飞机发动机总装和试车的生产线。

2009年12月26日，C919大型客机机头样机工程在上海商飞正式交付，这是我国大飞机项目取得的又一重大进展。

2011年10月22日，四川航空与中国商飞签署了20架C919大型客机订单协议，这也是C919收获的第二笔订单。

2012年11月16日，中国拥有自主知识产权的C919大型客机在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。

启动用户的确定为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。C919大型客机计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。

2013年10月5日消息，中国商飞副总经理罗荣怀说，C919计划可能遇到“挫折”，中国商用飞机公司生产的C919型单通道飞机原定于2014年试飞，但现已推迟至2015年，飞机交付期将推迟至2017或2018年，中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役。

2013年12月31日，从中航工业成飞民机公司传来好消息，C919大型客机项目机头部件首架实现装配下架。中国商飞、中航工业及相关单位在成飞民机公司举行了交付仪式，并为首架机头部件下架产品揭幕。

2014年，成飞民机公司将再接再厉，完成101架试飞验证飞机和01架静力试验机机头制造，成为国内飞机制造行业当之无愧的“机头专业户”。

2014年7月31日，C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。

2014年8月22日，C919大型客机首架机在中航工业西飞618厂房迎来中机身的总装下线。在整个中机身团队的共同见证下，首架机中机身部段在总装型架上完成了下架前最后的测量，被稳稳地移放到了地面托架上。中机身作为前、后机身的桥接，是影响到中央翼、外翼、机身对接的重要部段，它的成功下线是整个机体工作包的重要成果，至此，C919大型客机向结构总装下线又迈出了坚实的一步。

2014年9月19日9时19分，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接，其它部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装。

中国商飞上海浦东总装基地于2011年5月开始建设，现已投入使用，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21新支线飞机的年批产能力。

2014年10月8日，中法两国航空工业的负责人表示，为国产大飞机C919提供动力的Leap-X发动机已进行挂机测试并空中测试成功。

2014年10月30日，中航工业沈飞民用飞机有限责任公司在此间成功交付C919大型客机首架后机身前段。

2015年7月22日，CFM国际公司向中国商飞交付了首台LEAP-X1C发动机。

2015年11月2日，C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

2015年11月25日，江西航空产业合作推进会召开，多家航空企业来赣觅商机。据悉，江西省政府与中国商飞公司签订了战略合作协议，C919大飞机项目试飞基地将落户南昌。

2016年4月11日，C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。

2016年11月8日，C919完成了首飞前两项重要的试验——全机2.5g限制载荷静力试验圆满成功、左右发动机均一次点火成功。

2016年12月21日，CFM国际公司先进的LEAP-1C集成推进系统同时被欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）授予了型号合格证，为中国商飞C919飞机投入商业运营铺平了道路。中国商飞于2009年12月选择了LEAP-1C发动机作为150座级C919飞机的唯一西方产发动机，由此正式启动了LEAP发动机项目。该发动机采纳了独特的全集成推进系统（IPS）。

2016年12月25日，中国商飞公司C919飞机首架机交付试飞中心。

C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写的首字母，同时还有一个寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空客）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

基本原则

1.坚持中国特色。一切从中国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。 

2.体现技术进步。要确保中国研制出来的大型客机在未来的同类产品中具有竞争性。

3.深化战略合作。要按照“主制造商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。

4.创新体制机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。

5.自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。

具体原则

1.具有完全自主知识产权。

2.项目初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展，逐步形成我国民机产业。

3.满足2020年国际要求（如污染排放、噪声等）。

4.确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。

5.掌握和了解市场与客户的需求，减阻、减重、减排，全面优于竞争机，直接使用成本（DOC）降低10%。

6.采用国际标准，以国内销售为主，打入国际市场。

设计技术

1. 采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；

2. 采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；

3. 采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；

4. 采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；

5. 采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；

6. 采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；

7. 采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。

设计特点

C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展20米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。

C919采用先进的环控、照明设计，提供给旅客更大观察窗，更好的客舱空间，提供给旅客更好的舒适性；同时降低剖面周长0.326%，降低剖面面积0.711%，机身结构重量降低26.7kg。C919采用四面式风挡。该项技术是国际上先进的工艺技术，目前干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。但是工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角，同时也有风挡玻璃面积相对较大，制造工艺复杂，成本较高。同时该设计对机头受力和风挡间承力支柱强度提出了更高要求，属于国际上比较先进的设计。C919采用了5000 PSI（磅/平方英寸）压力的液压系统，与一般民用飞机采用3000 PSI（磅/平方英寸）压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。C919每个机翼都有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。C919采用了双侧杆正杆飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。919采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

客舱布局

全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型客舱段全长1146in

全经济级为168座，排距32in混合级156座，公务舱3排12座，排距36in，经济舱144座，排距32in高密度级180座，排距30in，公务舱每排4座，经济舱每排6座服务员座椅共4座，前服务区2座，后服务区2座

综合参数

客座数（两级/单级） 156/168

最大起飞重量72500kg（STD）77300kg（ER）

最大着陆重量66600Kg

最大设计航程 2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）

巡航速度 0.7-0.84M最大使用速度 0.82-0.84M

最大使用高度 12100m

客舱压力高度 2400m

客舱压力值 800kpa

初始巡航高度 10668m

起飞场长 2200m

着陆场长 1600m

最高空载进场速度 276.55km/h

发动机供应商

霍尼韦尔国际公司(Honeywell International Inc.)

美国联合技术公司(United Technology Company)

UTC宇航系统公司(UTC Aerospace Systems)

派克·汉尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）协助开发国产C919大型客机的主飞控系统，参与线控系统包括水平尾翼配平作动器与电机控制；副翼、方向舵、扰流器与升降舵助力器；远程电子组等。

CFM国际公司

截止2015年11月2日，中国商飞C919大型客机国内外用户共有中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、PuRen Airlines、City Airways、工银金融租赁、平安国际融资租赁、国银金融租赁等21家，总订单数达517架。

客户	确认订单	选购权	备注
中国国际航空	20
中国东方航空	20
中国南方航空	20
海南航空	20
四川航空	15
河北航空	20
幸福航空	20
国银金融租赁有限公司	15	国家发展银行旗下租赁公司
美国通用租赁公司GECAS	20	美国通用公司旗下租赁公司
工银金融租赁有限公司	45	中国工商银行旗下租赁公司
平安国际融资租赁公司	50
交银金融租赁有限公司	30	交通银行旗下租赁公司
中国飞机租赁有限公司	20	香港的一家飞机租赁公司
中银航空租赁私人有限公司	20	中国银行旗下租赁公司
农银金融租赁有限公司	45	中国农业银行旗下租赁公司
建信金融租赁股份有限公司	50	中国建设银行旗下租赁公司
招银金融租赁公司	30	招商银行旗下租赁公司
兴业金融租赁公司	20	兴业银行旗下租赁公司
华夏金融租赁公司	20
德国普仁航空公司 PuRen Airlines	7
泰国都市航空 City Airways	10
总计	517

巴黎航展

2011年6月20日，中国商用飞机有限责任公司及其所属上海飞机制造有限公司，在巴黎航展开幕当天与CFM〖法国国防与航天集团-赛峰集团（Safran SA）与美国通用电气组建的合资公司CFM国际公司（CFM International）〗正式签署C919大型客机项目推进系统合同，选择CFM国际公司作为C919项目唯一的国外推进系统供应商，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一启动动力装置。

北京航展

2011年9月21日至24日，第十四届北京国际航空展于在国家会议中心举行。备受海内外关注的C919等飞机的整机模型都将集体亮相。从模型可以看出，C919安装有168个乘客座位，即每排6个，共28排。

珠海航展 

2012年11月13日，中国C919大型客机在开幕的第九届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上新获中外用户50架订单，并与一家美国航空公司签署购机谅解备忘录达成购机意向。C919大型客机中外用户达到15家，订单总数增至380架。

2016年12月27日，C919大型客机被拖出机库，进行有关调试和试验。

2017年1月17日，中国商飞公司民用飞机试飞中心，新投入使用的上海浦东祝桥试飞机库宽敞、明亮。巨大的机库内，原本支撑C919大型客机的起落架全部被收进起落架舱内，3个“千斤顶”一样的空气弹簧把飞机顶起到半空中。这是在进行C919首飞前必须完成的全机地面共振试验和模态耦合试验，这个试验的开始也意味着C919进入首飞前最后的冲刺阶段。