米格-29“支点”战斗机

发展沿革编辑本段

上个世纪60年代末，苏联总参谋部针对美国的

波音F-15鹰式战斗机

“FX”计划（后演变为F-15战斗机），提出了相对应的PFI计划。PFI意即“先进战术战斗机”。1971年，计划分化为两部分，一个是“TPFI”计划，T代表tyazholyi（重）；另一个是“LPFI”计划，L代表Legkiy（轻）。LPFI计划全称为“轻型前线战斗机计划”促生了米格-29战斗机。1972年苏军向米格设计局提出研制新型战斗机替代苏军中米格-21和米格-23的需求。新的轻型战斗机将承担战术空中任务，及进行护航和地面攻击，设计局内部最初称之为“计划-9”，最终命名为“米格-29”。

当时苏联空军为米格-29战斗机定下的基本设计指标是能在

米格-29原型机

任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中，在全高度范围和以各种飞行剖面内，摧毁距其200米到60千米的空中目标。可见米格-29最初是作为空中优势战斗机研制的，后期的改进型号逐步具有了空地攻击和反舰能力。具体到空优作战任务方面，苏联空军通过分析其空战经验和军用飞机的发展趋势，要求米格-29必须既能胜任机动格斗，又能进行超视距空战。正式设计开始于1974年，提出了多个方案，其中有的方案就象米格-25的缩小版。随后生产了约19架原型机。1977年10月6日，在朱可夫斯基试飞中心，首席试飞员亚历山大·V·费多托夫驾驶原型机进行了首飞。

米格-29的批量生产于1982年开始在莫斯科进行。

米格-29 No.901号原型机（初号机）

第一架量产型号于83年8月在莫斯科附近的库宾卡空军基地交付。1984年经国家接受检验后，米格-29开始进入前线航空部队。初期生产、试飞和改进工作延续到85年。86年首批出口型号也已交付。85年2月装备了空地攻击电子吊舱的第14架原型机9-14号由托克塔·奥巴基洛夫驾驶首飞，揭开了米格-29多任务改进计划的序幕。苏联/俄罗斯空军共装备了超过800架米格-29，外销也达到500架。据称截至95年1月，俄罗斯已生产1216架米格-29单座型和197架双座型，合共1413架。

米格-29原型机

设计特点编辑本段

米格-29在气动设计上的最大特色，就是其精心设

米格-29三视图

计的翼身融合体。米格-29的主机身和机翼内段之间呈圆滑过度，机翼内段前端形成边条，后掠角73.5度。机翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合体带来的升力占总升力的40%。外段机翼上有液压控制的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段，由计算机控制与后沿开缝襟翼共同工作，以提供更好的机动性能。副翼俯仰范围为+25度到-15度。垂尾采用双垂尾方式，分别位于机身中线外1690mm处。垂尾向机身外侧倾斜6度，前沿后掠角47度50分，方向舵偏转角为±25度。全动平尾后掠角约50°，操纵面上均无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，平尾和操纵面选用的是金属蜂窝构件。总的来看米格-29的外形和苏-27相似。

垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上

米格-29剖视图

方，与BVP-30-26M箔条/红外诱饵发射器相连。这一设计相当独特，增大纵向安定面的面积，提高了从尾旋中摆脱的能力。而通常箔条/红外诱饵发射器一般是安排在机腹或机身两侧的。两个差动平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范围为+15度到-35度。位于机身前端的边条设计类似于F-16，可防止飞机在以最大攻角（也作迎角，angle of attack）出现副翼失效的现象。在第100架出厂后，后续生产的米格-29的垂尾方向舵增大了面积。

米格-29机身结构主要为铝合金组成，部分机身

米格-29段位剖面

加强隔框使用了钛材料，以适应特定的强度和温度要求，另少量采用了铝锂合金部件。主翼有三条截面为圆形的翼梁，覆以铝锂合金的蒙皮。铝锂部件广泛采用电子束焊或氩弧焊。机身内的第1号主油箱容积2550升，安装在第一条翼梁前面。两块减速板分别安装在两台发动机之间的机身上部和底部。米格-29的机身整体油箱采用氩弧焊、电子束焊制造，该油箱与苏联D16铝合金铆接油箱相比，减重24%。其中，由于1420铝锂合金的密度小，减重12%（若重新设计，可减重15%～16%）；另12%是因为焊接结构省掉金属重叠部分、铆钉、螺栓和密封胶。

在此设计下，米格-29的油箱可在机场条件下

乌克兰技术博物馆中的米格-29

修理，因为该结构补焊后无需热处理工序。机身有四条纵向主梁，两条位于发动机之间，另两条分别在发动机外侧。靠外的两条主梁向后延伸出机身范围，作为平尾的安装支撑点。米格-29上采用的复合材料约占整机的4%，少于西方第三代战斗机的比率，主要分部在平尾、副翼、襟翼和方向舵面上。机头雷达罩为介电质复合材料。

米格-29采用的RD-33（PД-33）涡扇发动

米格-29发动机线图

机由克里莫夫设计局研制，双轴，低涵道比，采用共11个单元体的单元体结构。单台不加力推力为50千牛（5040千克力），加力推力为81.4千牛（8300千克力），采用全权限数字式控制。最大加力耗油率2.09。发动机推重比按干质量计算为7.87，按交付状态质量6.62。后机身左侧装有辅助动力装置，并开有相应进气口。该发动机由莫斯科契尔尼舍夫工厂（又称红十月工厂）生产。该发动机工作稳定，可在飞行包线内任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄罗斯发动机普遍采用的补氧系统。按苏联战斗机发动机传统，RD-33的高空高速特性突出。

米格-29的两台发动机间有较大空间

克里莫夫RD-33涡轮风扇发动机

，在机背上形成了一个长条状的凹陷。两个发动机进气口分别安装在两主翼前端下方，截面呈矩形，内倾8度，以配合机翼不同部分的厚度变化。进气口前沿呈60度楔形，在高迎角条件下仍能提供良好的进气条件。在起飞和着陆时，挡板与前起落架随动，挡板挡住主进气口，则辅助进气口工作，此时辅助进气口向下打开，空气从辅助进气口的百叶窗形缝隙和887个小孔中进入进气道。在主进气道关闭，发动机只能从辅助进气口吸入空气的情况下，米格-29仍能以0.85马赫飞行。使用辅助进气口可避免发动机吸入地面异物，这对于经常要在野战机场起降的米格-29尤为重要。

米格-29的基础型米格-29A首创性的采用了以雷

米格-29座舱

达、光电和头盔瞄准具三者组成的综合火控系统。早期雷达为NO-193“黑缝”脉冲多普勒雷达，性能近似于美国APG-65雷达。该雷达采用倒置式卡塞格伦天线（Twist Cassegrain Antenna），这种天线能够满足脉冲多普勒雷达的需求，NO-193搜索距离80千米，跟踪距离前半球56千米，后半球24千米。对轰炸机等大目标的作用距离要稍远。具有下视/下射能力，上仰角度45度，下视角度15度，天线直径93cm。NO-193雷达具有多种可选择的工作模式，能够与机载Shchel-3UM头盔瞄准具、OEPS29光电系统共同跟踪锁定目标。

机鼻的红外搜索/跟踪系统

当光电系统失掉目标时，雷达自动间歇性工作跟踪目标，同时二者互为替补备份。在近距格斗中，红外跟踪系统和激光测距器协同工作，可准确确定目标方位，从而具有控制R-73近距空空导弹进行离轴瞄准和发射的能力。机上还装有SRIU-2敌我识别器和“警笛”3型（СеренаⅢ）360°雷达告警系统，边条处装有两个SO-69电子对抗天线。OEPS29光电系统重8千克，装在风挡前方，偏向飞行员右侧。对典型战斗机目标尾追搜索距离15千米，跟踪距离12千米。搜索范围正负方向基本上与雷达相同，这是俄制IRST的一大特点。如OEPS29可达到左右各30度，俯仰各30度。激光测距器的最大测距距离在200米至6000米之间。

米格-29的头盔瞄准具是整个火控系统中最有

米格-29的头盔瞄准系统

特色的部分。配合上R-73近距格斗空空导弹，米格-29能在近距格斗中占据有利地位。R-73是一种具有全向攻击能力的新型格斗导弹，尾喷口的四周装有4片舵面，实现了矢量推力控制，主动段的最大机动过载可达60G。该弹与头盔瞄准具交联，最大离轴角达正负60度，可对偏离飞机纵轴正负60度的目标实施有效攻击。但由于米格-29本身的机械式操纵系统、人机工程的缺陷，使得头盔瞄准具与R-73都无法发挥最大效能，实战能力要打折扣。座舱的设计使得飞行员实际视野无法达到正负60度。但是机头方向斜向下的视野很好，对飞行员攻击地面目标时非常有利。

米格-29翼下有七个挂点，机翼每侧3个+机身中轴线下一个。机炮埋入机首左侧的翼边内，从正面看是一个小孔。米格-29A以及后续型号使用的标准配置武器包括：

米格-29翼下挂点及武器挂载示意图

• 一门30mm口径Gsh-301（ГШ-30-1）机炮，备弹量为150发30mm高爆曳光机炮；炮重50千克，翻修寿命为2000发
• BDZ-UMK2B挂架
• APU-470，APU-73-1D和APU-68-85E发射架
• R-27R1、R-27E、R-73空空导弹
• S-8（80 mm）、S-24B（240 mm）火箭弹及相应类型的发射器 ·250千克、500千克航空炸弹，最大载弹量2000千克

基本数据编辑本段

静态展示的米格-29

飞行中的米格-29

衍生型号编辑本段

• 米格-29 "支点-A" （Product 9.12）：预备量产型，1983年服役
• 米格-29B-12 "支点-A" （Product 9.12A）：华约外销型，配备降配的雷达及电战设备，无核武投放能力。
• 米格-29UB-12 "支点-B" （Product 9.51）：双坐转换教练机，无雷达与机炮。
• 米格-29S-13 "支点-C" （Product 9.13）：大致与9.12相同，但换装大型内载油箱并加装Gardeniya雷达干扰器。
• 米格-29S-13 "支点-C" （Product 9.13S）：大体与9.13相同，但可挂载4吨弹药与大型翼下副油箱。换装N019ME雷达，可同时追踪10个目标并同时攻击其中两个。
• 米格-29SM "支点-C" （Product 9.13M）：大体与9.13相同，可挂载多种空对地导弹与雷射导引炸弹。
• 米格-29M /米格-33"支点-E" （Product 9.15）：战斗轰炸机，重新设计制造铝材结构机身，以线传飞控置换机械式操纵装置，换装后燃推力86KNt的RD-33K引擎。载弹量增为4500公斤，增加机内油箱，最大航程延伸至2000公里。以甲虫雷达取代原先之N-019雷达，驾驶舱加装两具多功能显示器，除支援以RVV-AE导弹进行多目标接战外，亦题供地形追沿模式，武器挂点增加至8个，预计用以取代早期型米格29。但由于俄国政府资金缺乏，以致于至今仍未接获订单。
• 米格-29UBM （Product 9.61）：双坐型的米格29M
• 米格-29SMT （Product 9.17）：早期米格29的提升型。加大油箱，航程提升至2100公里，座舱加装两具大型彩色液晶多功能显示器，另有两具小型多功能显示器。配备提升后之N019MP雷达，提供更长探测距离与额外对地扫描功能。换装推力98.1KNt的新型RD-43涡轮扇叶引擎，挂载量提升至4.5吨并提供相同于米格-29M之武器选择。此型号服役于俄罗斯、也门、阿尔及利亚与叙利亚空军。
• 米格-29K （Product 9.31）：海军型，除加装折翼、尾勾、与强化之新起落架外，大致与米格-29M同。原计划配备于库兹涅索夫海军上将号，后计划取消。
• 米格-29K "支点-D" （Product 9.41）：海军型，印度海军与俄罗斯海军预订服役的机种，以全新线传飞控取代早期机械控制，并提升航电至米格-29SMT的水平，由于米格-29K是米格-29延伸型号中比较具有特色的机种，见词条：米格-29K战斗机
• 米格-29UBT （Product 9.51T）：提升至SMT水平的米格-29UB。
• 米格-29M2：双座多功能战斗轰炸机，性能大致与9.15相同，但配备液晶屏幕与数位化飞控装置。计划中单座的米格-29M1并未建造，若生产则大致与9.41相同。
• 米格-29OVT：只有一架，是其中一架预产装上克里莫夫的矢量喷口的米格-29M的代号。是同代战机中机动性能最好的。
• 米格-35"支点-F"：集成米高扬所有成就的最终生产型。现有改装自米格-29M2的双座预产机一架，计划中还包括单座型号。该战斗机各方面性能大幅提升。特别是拥有与西方第四代战斗机看齐的完善航电，因此不再依赖战管协助，成为系列中唯一可执行独立作战的战斗机，也在竞标印度空军的MRCA计划。

使用国家编辑本段

20世纪80到90年代，由于之前的三十余年里，“米

2011年伊朗米格-29UB

格”战斗机出口数量巨大，屡屡与美国战斗机对垒，名声在外，地位显赫。而苏霍伊设计局的产品，尤其是国土防空战斗机，如苏-9/11、苏-15等则受到苏联保密制度的限制，不能出口外国，名气远不如米格机。但是冷战后，俄罗斯取消了对苏霍伊战斗机出口的限制，面对先天条件好的苏-27的强大市场攻势，米格-29无法象其前辈米格-15、米格-21等那样再次在国际战斗机市场独领风骚，外销量少得可怜。米格设计局也陷入了巨大的困难之中。

米格-29的拥有国

• 苏联/俄罗斯——苏联/俄罗斯作为米格-29的原生产国，也是装备米格-29数量最多的国家，在苏联解体后俄罗斯初期，俄空军只掌握了原有的米格-29部队中的37%，随着经济的一路滑坡，俄空军中的米格-29数量更是下降到300以下。到了93年底，约100架生产中的米格-29因空军无法支付费用存放在仓库里。其中48架后来用于作为改进型原型机。但随着普京上台之后俄罗斯经济复苏，俄罗斯空军开始下达米格-29的新订单及原米格-29改良维护订单，截至2010年俄罗斯空军在役入列的米格-29约230架，库存220余架，2012年2月29日俄罗斯米格飞机制造公司签订合同，采购24架米格-29K/КУБ型舰载机。根据协议，俄罗斯国防部将在2012-2015年间接收20架米格-29 K和4架米格-29КУБ战斗机；
• 乌兹别克斯坦——截至2011年1月约有260架米格-29S在役；
• 哈萨克斯坦——截至2011年1月约有40架米格-29S在役；
• 阿尔及利亚——截至2013年1月约有30架米格-29S和6架米格-29UB；
• 厄立特里亚——截至2011年1月约有7架米格-29在役；
• 土库曼斯坦——截至2011年1月约有24架米格-29S在役；
• 塞尔维亚——截至2012年4月约有3架米格-29和1架米格-29UB在役；
• 阿塞拜疆——截至2013年1月约有13米格-29在役；
• 马来西亚——截至2011年1月约有10架米格-29N和1架米格-29NUB在役；
• 孟加拉国——截至2013年4月约有8架米格-29SE、6架米格-29B和2架米格-29UB在役；
• 白俄罗斯——截至2011年1月约有41架米格-29S在役，其中一些库存；
• 斯洛伐克——截至2011年1月约有21架米格-29S在役；
• 保加利亚——截至2011年1月约有约有14架米格-29A和4架米格-29UB战机在役；
• 叙利亚——截至2011年1月约有24架米格-29S在役；
• 乌克兰——截至2011年1月约有80架米格-29S在役；
• 古巴——截至2011年1月约有4架米格-29S库存；
• 蒙古——截至2011年7月约有米格-29在役（或库存）；
• 缅甸——截至2011年1月约有10架米格-29S在役，2009年曾有增购意向；
• 秘鲁——截至2013年2月约有19架米格-29在役；
• 朝鲜——截至2011年1月约有40架米格-29在役，其中12架从白俄罗斯获得。
• 波兰——截至2011年1月约有36架米格-29在役；
• 也门——截至2011年1月约有18架米格-29SMTs和1架米格-29UBT在役；
• 苏丹——截至2011年1月约有23架米格-29在役，但在2011年南苏丹独立战争中有损失；
• 伊朗——截至2011年1月约有25架米格-29S的库存；
• 印度——截至2012年1月印度空军有67架米格-29S在役，且这些米格-29正在被升级为米格-29UPG的标准，截至2013年1月印度海军航空兵有20架米格-29Ks在役；
• 美国——截至2011年1月约有20余架米格，主要是曾经购入前摩尔多瓦空军，现下落不明。

• 德意志民主共和国/德国——80年代，民主德国空军接收了一批为数不多的米格-29G（民德特有型号）。1990年，德国统一。由于机龄还很新，性能也还很好，所以这批米格-29成了少数为联邦国防军留用的前苏联装备。这批飞机在2003年9月自德国空军除役，除一架留做展示外，剩余的22架米格-29全数以1欧元的象征性代价售予波兰。
• 摩尔多瓦共和国——联解体时作为前苏联的继承国拥有21架米格-29，但于上世纪90年代末售予美国；
• 塞尔维亚和黑山——继承自南斯拉夫6架米格-29，但在战争中均被摧毁；
• 捷克斯洛伐克——苏联解体时作为前苏联社会主义阵营的盟国拥有18架米格-29和2架米格-29UB飞机，其中6架具有核武器投送能力，但根据欧洲常规武装力量条约，捷克斯洛伐克销毁和出售了全部的米格-29。
• 南斯拉夫——曾拥有14架米格-29和2架米格-29UB ，在战争中均被摧毁；
• 罗马尼亚 ——苏联解体时作为前苏联社会主义阵营的盟国拥有17架米格-29和5架米格-29UB，但已于2003年全部退役；
• 伊拉克——曾拥有过一批米格-29，但在伊拉克战争期间被盟军悉数摧毁；
• 以色列——曾拥有过一批未知数量的米格-29；
• 匈牙利——苏联解体时作为前苏联社会主义阵营的盟国拥有28架米格-29，但由于缺少维护和维持能力已在2010年12月悉数退役。

实战表现编辑本段

• 苏阿战争（1979）——1979年12月末，苏联武装入侵阿富汗。1987年8月，隶属于苏联空军的米格-29击落了四架试图攻击阿富汗总统官邸的阿富汗反对派的苏-22攻击机。
• 海湾战争（1990）——1991年1月17日美国空军四架F-15C战斗机（№85-0125、№85-0107、№85-0108号机）以AIM-7M空空导弹击落三架伊拉克空军米格-29；1月18日，两架F-15C（№85-0122和№85-0014号机）击落1架伊拉克空军的米格-29；在此期间伊拉克空军的米格-29以R-27R空空导弹也分别击落了一架美国空军的B-52G轰炸机和一架英国皇家空军的旋风式侦察机GR.1A；此外也有一定数量的伊拉克米格-29被击落或被摧毁于机场
• 埃塞俄比亚与厄立特里亚冲突（1998）——1999年2月至1999年3月，厄立特里亚空军的4架米格-29被埃塞俄比亚空军的苏-27战斗机击落。
• 科索沃战争（1999）——北约空袭南联盟期间，南联盟的米格-29中有11架起飞迎战，但没有任何击落记录，被北约联合部队击落6架，于机场摧毁5架。
• 卡吉尔战争（1999）——印度空军在卡吉尔战争期间以米格-29护航幻影2000战斗机使用激光制导炸弹打击克什米尔武装分子。
• 南奥塞梯冲突（2008）——2008年8月俄罗斯空军的米格-29和苏-27击落了一架格鲁吉亚的苏-25；
• 达尔富尔冲突（2003）——2008年5月10日一架苏丹空军的米格-29被达尔富尔反政府武装防空火力击落；
• 其他——1996年2月24日一架古巴空军的米格-29UB击落了一架塞斯纳337小型客机。

总体评价编辑本段