P-38“闪电”战斗机

1939 年，鉴于世界局势的急剧恶化，美国国会开始批准拨款建立新的航空兵部队。尤其是在世人观看了德国Bf109充满挑衅意味的巡回表演后，开发新式战斗机已是当务之急了。

除了传统的速度要求因此而带来的流线型设计思想外，人们已经意识到了火力的重要。几种在此思想指导下研制的飞机已经先后在美国陆航中服役。包括 P-35、P-36 等飞机。

通用汽车爱利森分公司设计了 V1710-11 型液冷发动机。同时还采用了一台通用电气的涡轮增压器来使发动机散发出更强劲的活力。为了证明改进的效果，他们采用了实验的方式，造出了十几架 XP-37。虽然它们仅被用来做测试用，但收集到的数据被用在了P-40的设计上。

虽然 P-40 是如此的便宜，如此的便于形成战斗力，甚至它自身的设计也有可圈可点之处，但是它自身的理念和陆航的战略思想却限制了它的发展。（陆航认为这种战斗机应在 3,660 米到 6,100 米的中空巡航。）而且即使加以改进，涡轮增压机在 P-40 上也显得非常笨重。因此，这样的设计空隙就使得适应高空高速的战斗机有了发展的根基。这大概就是 P-38 诞生的契机。

珍珠港事件爆发后，有关 P-38 的——从一种优良的截击机转为在战争中所必需的攻击型战斗机。终于 1942 年 2 月，新型的爱利森 F-5 型（编号 V1710-49/52）发动机问世了，在此基础上研制的 F-10、F-15、型发动机让 P-38 的发展有了新的前景：得以在修改气动外形减少尾颤的同时进一步增加战斗力。

1942 年 8 月，在冰岛防御战中，一架从冰岛起飞的 P-38 击落了一架福克.沃尔夫的“兀鹰”式轰炸机。这也是陆航对纳粹空军的第一个战果。

1941 年，于英格兰首次出击，但没有遭遇敌机。1942 年 11 月开始奔波于北非，战果非凡。

1943 年 7 月，有极少量的 P-38 参加了苏联空军。

1944 年，在亚欧战场，陆航已经有 13 个大队在使用 P-38 战斗机。第 5 航空队前往新几内亚参加对日作战后到 1943 年 11 月，王牌 Richard Bong 少校已经击落 21 架日机，排名第 5 航空队榜首。战争结束前 Richard Bong 少校已用 P-38 击落了 40 架日本战机。这之前，任何一个指挥官在命令 F-4F 和 F-2A 起飞迎接“零战”时都已经将飞行员的名字勾掉了。但P－38列装之后。这种有两个机身的战斗机以续航时间和凶猛的火力分别给它的同类对手——“零战”和fw190战斗机留下了恐怖的回忆。

1939 年 4 月 27 日，航空兵团签订了和平时期最大的驱逐机购买合同。包括 524 架 P-40、13 架 YP-38 以及 13 架 YP-39 的购买要求被写进了合同中。

Y-38

1937 年 6 月 23 日订购原形机时称为 XP-38。6,100 米的高空中最大时速 664 公里，实用升限 11,600 米，最大时速时续航1小时以上。虽然这些数据还比不上后来的 P-51。但在战争初期，它是唯一可能遏制“零战”优势的机种。

XP-38

XP-38 战斗机采用两台爱利逊 V1710-11 型液冷发动机。由于两台发动机的缘故，XP-38 可以将涡轮增压器毫不费力地“扛起来”而不影响整机外形的流畅。两台发动机都向内旋转以抵消转矩。而中央短舱内的武器平台由于失去了协调器的约束——20mm 机炮和 12.7mm 机枪。另外，它还是率先采用前三点起落架的飞机之一。这就允许它比老式飞机拥有更高的安全着陆速度，虽然为了保持合理的失速速度还要一个精巧的后退式襟翼系统。

XP-38 于 1939 年首飞时襟翼就出现故障，一个月后，在一次旨在打破记录的飞行中又摔坏了原形机并使人们对这种大型飞机的可靠性产生了怀疑。后来英国又购买了不带涡轮增压器的这种飞机（显然是还未充分认识涡轮增压器的作用，而带有这种机器的飞机又因为美国参战而延迟了交付），结果性能令他们极其失望（当然这是后来的事）。接着又是对选用 37mm 航炮还是 20mm 航炮的不休争执。总之，直到 1941 年 6 月，陆军才战战兢兢地通过了 P-38 列装的建议。随后，P-38 飞机才正式开始交货。

在交货后，P-38 又碰到了一些不大不小的麻烦，不过这一回竟是由它那卓越的性能所引起的。P-38 是第一种快得足以碰到空气压缩性问题的陆军战斗机。在高速飞行时引起尾翼震颤令美军中的 P-38 直到 1942 年 2 月以前都不能参加战斗。它们被严格地限制在 562 公里/小时内飞行，等待问题解决后才能参加战斗。

早期改装的 P-38J"droop snoot"被“探路者”（Pathfinder）P-38 所取代，“探路者”有一个新的加长的圆柱形发动机短舱和半球型的机鼻。这种型号是由洛克希德达拉斯改进中心发展的。"探路者"的机载设备比它的前任更为先进，包括为穿云轰炸准备的"Gee"雷达。

P-38K

P-38E 装备改进型发动机 V-1710-75/77 的实验型，被 P-38L 取代而未投产。

P-38L

:P-38J 的改进型，发动机是了艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大输出功率 1,475 马力（1100KW），并且比以前的型号能发出更大的紧急动力。GE 公司的涡轮调节器取代了 P-38J 用的液压调节器。一些 P-38L 也作了类似 P-38J 轰炸领航机的改装，称为“探路者”（Pathfinder）。

P-38L 是二战末期第一种装备火箭弹的战斗机。一种尝试是在每侧主翼下安装 7 个火箭发射架，后来改为每侧 5 个。这种配置也成为战争的最后几个月生产的 P-38 的标准配备，而且也可以外场安装。

P-38M

在 P-38K/P-38F/P-38L 基础上重新设计的双座夜战型，我认为是最有趣的一种。机头下面有雷达罩，雷达员坐在飞行员的后上方。新同好常以为它启发了 P-61 的设计。战争末期投入使用，主要使用于太平洋战场。

P-49

P-38 的最终改型。不过因与战争末期的残酷条件设计要求相差太远而被淘汰。

F-4

P-38 的第一种照相侦察型。P-38 因其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，由 P-38E（F-4） 和 P-38F（F-4A） 改进而来，装有 4 部相机。1942 年 3 月开始交付。

型号： P-38L

发动机：双发，V-1710-111/173水冷发动机，1475马力

航程：作战：1,770千米 / 运输：3,640千米

巡航速度： 483公里/小时

最大速度： 667公里/小时

升 限： 13,400米

总 重： 5,820公斤

最大载重： 17,600磅(7,940公斤)

长 度： 11.6米

翼 展： 15.9米

机高： 3米

机载武器： 20mm×1，12.7mm×4

机组人员： 1人

第一支使用P-38的部队是美军第1飞行大队。在珍珠港事件后，第1飞行大队加入了驻扎在圣迭戈的第14大队来保卫美国西海岸。

实战应用

第一种用于实战的P-38是F-4，它由P-38E将机炮换装为照相机而改装成。1942年4月4日它们加入了澳大利亚的第8照相侦察中队。皇家澳大利亚空军在1942年9月之后的一小段时间内使用了3架F-4。1942年5月29日，25架P-38开始在阿拉斯加州的阿留申群岛执行任务。很长的航程使它很适合于参与在这个1200英里（2000千米）长的岛链上空进行的战役。阿留申群岛很不适合于测试新式战机的实战性能，由于恶劣天气和其他原因而坠毁的P-38的数量比被敌机击落的都多。

一些P-38的飞行员，在长时间飞行于灰色的天空与同为灰色的海面之间后直接驾驶飞机冲向了海中，直到坠毁之后他们才知道那是水面。1942年8月9日，第11军第343战斗机大队的两架P-38E在执行一次单向航程为1000英里（1600千米）的长距离巡逻任务中，与两架日本帝国海军的九七式水上飞机相遇并将它们击落。它们是第一批被P-38击落的日本战机。

欧洲战场

在中途岛海战之后，美国陆航开始派遣战机进入英国参加波列罗计划。第1飞行大队的P-38以冰岛为中转站飞到了英国。8月14日，一架P-38F和一架P-40在冰岛外围执行任务时击落了一架Fw 200。这是第一架被美国陆航击落的德国空军飞机。面对敌人的袭击，P-38有许多次都很幸运地逃脱了。

一个典型的例子是：1942年7月，第71战斗机中队的P-38降落在高克希尔（位于英国林肯郡），交接仪式定在8月中期。在交接仪式的前一天，高克希尔遇到了二战中对它的唯一一次空袭。一架德国轰炸机飞到了机场上空，向两条新建跑道的交叉处扔下了一颗炸弹，这颗炸弹正中目标但是没有爆炸，于是这里的战机仍然可以起飞。（有趣的是，那颗炸弹无法被移走，所以在二战期间，盟军战机每次从这里起飞都要经过它。）

在执行了37次没有与敌人交火的任务后，第1、第14和第82飞行大队加入了在北非的第12军，它是为了完成火炬计划而建立的。1942年11月19日，P-38护卫着B-17完成了对突尼斯的一次轰炸任务。1943年4月5日，第82飞行大队的26架P-38F击毁了31架敌机，它们帮助夺取了制空权。德军内给P-38起的外号为“有叉子形尾巴的恶魔”。P-38在地中海上空也表现得很活跃。

在德国执行任务时获得的经验显示出，第8空军的重型轰炸机需要远程战斗机来护航。第55战斗机大队的P-38H在1943年9月被送到了在英国的第8空军，第20，第364和第479战斗机大队也很快加入了。

尽管P-38在北非战场得到了“有叉子形尾巴的恶魔”这样一个令人嫉妒的外号，P-38在德国上空却不那么成功。在北方的高空执行任务时它简直就是一个冰箱，而且它的性能不如Fw 190和Bf 109。P-38在欧洲战场执行高空任务不太成功是因为它的发动机会在高度高于20000英尺时出现故障。发动机经常出现故障的原因被归结为火花塞和其他一些部分出了问题，它们不能使用欧洲经常掺杂雨水的燃油。许多问题都在P-38J上解决了，但是在1944年9月，第8空军所有装备P-38的飞行大队已经全部换装了P-51。第8空军继续使用F-5这个P-38的侦察型机，并且使用得更为成功。

太平洋战场

P-38是在美国陆航的战机中击落日本战机最多的。

1943年4月18日，美军飞行员驾驶P-38击落了日本海军司令山本五十六的座机。在美国情报部门破译了一则密电之后，情报人员发现山本将会到布干维尔岛的前线视察，于是美军派了16架P-38去打掉山本的座机，整个计划是这样的：先在海平面以上3米至15米的高度低空飞行700千米（435英里）以避免被发现。发现目标后由四架飞机攻击山本座机，其他12架掩护。这群P-38遇到了山本座机和护航的零式战机并与它们交上了火，山本座机被击中，坠入了丛林中。

1943年3月2日至4日的比斯马海战中， P-38在高空为第5空军和澳大利亚轰炸机与攻击机护航，这次海战对日本人来说是一次沉重的打击。第39战斗机中队的两位P-38王牌飞行员在这次海战的第二天牺牲，他们是Bob Faurot和Hoyt "Curley" Eason（一个击落了五架敌机的老兵，他教过几百名飞行员，其中就包括理查德·邦格）。

第二次世界大战中，P-38 的航迹就遍布了整个战区。1941年，于英格兰首次出击，但没有遭遇敌机。1942 年11月开始奔波于北非，战果非凡。此后，英美的战略轰炸中，不时可以看到它的身影。1943年7月，有极少量的P-38 参加了苏联空军。到1944年，在亚欧战场，陆航已经有13个大队在使用P-38 战斗机。第5 航空队前往新几内亚参加对日作战后到1943 年11月，王牌 Richard Bong 少校已经击落21架日机，排名第5 航空队榜首。战争结束前 Richard Bong 少校已用 P-38 击落了40 架日本战机。这之前，任何一个指挥官在命令F-4F和F-2A 起飞迎接“零战”时都已经将飞行员的名字勾掉了。在缺少补给的链式群岛上，正是它大航程大火力发挥的舞台。1944 年春，甚至连中国战场上都出现了它的身影。这种有两个机身的战斗机以续航时间和凶猛的火力分别给它的同类对手——零式战斗机和Fw 190 留下了恐怖的回忆。

战后情况

第二次世界大战后的大裁军，使P-38 没能重披战袍，在朝鲜大有作为。而且当时的作战情况也不需要它作为夜间战斗机出现。总共生产9,923 架，只是潮水般盟军飞机的一小部分。

叛逃的P-38

1944 年 10 月 13 日，一架美军洛克希德 P-38“闪电”战斗机突然降落在意大利米兰附近的荒野中。“闪电”来的是如此突然，德军的防空观察哨和高射炮甚至都来不及做出反应，直到飞行员自己打开座舱盖，高举双手走出飞机，德军才反应过来，他们迎来了一个叛逃者。

马丁·J·蒙蒂中尉，被认为是二战期间唯一一个叛逃到纳粹德国的美军飞行员，蒙蒂出生于美国的一个极度虔诚的天主教家庭，在这样的环境下，成为一个虔诚的天主教徒并不奇怪，美国经济大萧条时期，蒙蒂与其他许多年轻的天主教徒一样，大量收听了柯林神父的广播布道，并被其夹杂着种族主义、纳粹主义和反共思想的极右翼煽动性言论深深地影响了，从而成为柯林神父忠实的追随者。但这并不影响他加入美军，接受飞行训练并前往前线，毕竟，这是在战争时期获得面包的捷径。

1944 年 9 月，蒙蒂作为第 126 补充营的一名少尉被调往印度，随时准备被补充到欧洲 P-38 战斗机部队参战。但美军在欧洲西线已取得了绝对的制空权，对补充飞行员的需求并不很大，蒙蒂又过了一阵子无所事事的生活后，才被调到意大利的 Pommigliano，成为第 82 战斗机联队的一名飞行员。与当时许多美国年轻飞行员一样，蒙蒂渴望成为英雄，渴望通过在战场上的表演来证明自己，从而获得女性的青睐，同时也能挣得更多的面包钱，但战局的变化却没给他这样的机会，蒙蒂曾经面见过第 82 战斗机联队联队长埃德温森上校，要求到一线部队与德国人作战，但他的请求被拒绝了。蒙蒂此时的思想非常混乱，他自幼就在潜移默化中接受了国家社会主义的价值观，但加入美军后又接受了大量反纳粹教育，同时又受到官方和民间大量“非正式”的反苏反共宣传的影响，因此蒙蒂并不知道自己作为一个美军飞行员而存在的意义在哪里，直到有一天，一个念头突然闪进他的脑海：到德国去，加入德军，去和苏联作战。

有时，想法和机会是同时出现的，不由人有后悔的机会，就在蒙蒂上前线的要求被拒绝后几天，第 354 维护大队的一批新出厂的 P-38 战斗机抵达了 Pommigliano，这些飞机将在 Pommigliano 接受检修，然后分派到一线部队参战。在与地勤人员的闲扯中，蒙蒂注意到一架序列号为 44-23725 的 P-38 F-5E 的侦察型“闪电”的 A1 维护工卡上有个红叉，这表明这架飞机刚完成检修，但需要试飞。这对已下定决心叛逃的蒙蒂来说是个千载难逢的机会，在 Pommigliano 无所事事的他终于有机会独自驾机上天，同时不用担心身边有任何其他美军飞机的干扰。1944 年 10 月 13 日，蒙蒂提出申请，志愿担任这架 P-38 F-5E 的试飞飞行员，并毫无问题地得到了批准。起飞后，蒙蒂立刻调转航向向北飞，希望在飞越前线后找到一个德军机场着陆，但毫无实战经验的他很快就迷航了，视野中看不到一条跑道。蒙蒂陷入了慌乱，虽然是测试飞行，但他的 P-38 携带的燃油仍然够他在空中多逗留一阵，但蒙蒂却急于着陆，因为他不想在空中遇到任何一架飞机，无论是美军的还是德军的。幸运的是，前方不远处一片细长条的草地映入他的眼帘，潜意识告诉他，这是唯一的机会了，蒙蒂立刻降低高度，把飞机安全地降落在了这块草地上。这就是先前出现的一幕，德军士兵围了上来，惊讶地看着这架崭新的 P-38 以及它高举双手的飞行员，直到有人回过神来，将蒙蒂押解到了德国空军主审官汉斯·夏弗（Hanns·Scharff）的办公室。汉斯·夏弗是德国空军最出色的审讯官之一，主要负责对美第 8 和第 9 飞行联队的被俘飞行员进行审讯，他是一个很敏锐的人，但也很多疑，但绝大多数经他审讯过的美军被俘飞行员认为夏弗同时也是一个人道的审讯官。当蒙蒂向夏弗说，他想加入德国空军，前往东线对苏联作战的时候，夏弗吃了一惊，这与他审讯过的其他美军飞行员的口径截然不同，作为投诚者，蒙蒂没有携带任何有价值的文件，在言谈中也没有表现出对美国憎恶或反感。夏弗将蒙蒂的案子和上级通气后，得出结论，马丁·J·蒙蒂是一名美国间谍，而不是变节者。但夏弗始终不明白，美军为什么要用这样的方式派出这样一名“间谍”。可以肯定的是，蒙蒂被投入了战俘营。但关于他在战俘营里的表现，却存在多种说法，有的说法是他一直被当作普通战俘关押，直到战俘营被解放，也有资料说蒙迪在战俘营没住几天就被转移到了柏林，在那里，他成为了纳粹的宣传工具，通过广播向美军士兵朗读柯林神父所写的极右翼文稿，而更离奇的说法是，蒙迪在柏林加入了党卫队，后来身着党卫队制服在意大利向美军投降。