重型轰炸机

轰炸机是用于从空中对地面或水上目标实施轰炸的军用飞机，是航空兵实施远程空中突击的主要机种。轰炸机可携带炸弹、导弹、鱼雷或核武器等，轰炸敌方军事基地、指挥中心、交通枢纽、经济和政治中心。轰炸机通常用于遂行远程空袭任务。它体积大、航程远。火力猛，堪称飞机家族中的“大哥大”。 

第一次世界大战期间，德国使用“齐伯林”式飞艇分别对比利时、波兰华沙、法国巴黎和英国实施了轰炸，由此拉开了战略轰炸的序幕。飞机诞生后，最初被用途军事侦察，随后即投入战斗用于轰炸敌方目标。因此轰炸机算得上是出现最早的机种之一。飞机家族中的又一个新成员――轰炸机，从此逐步走上了空中战场舞台。尽管现在谁都认为飞机比飞艇更适宜于进行轰炸，但在当时，关于使用飞艇还是使用飞机进行轰炸这个问题，各国认识是不一致的。由于各国认识上的不一致，因此，在研制轰炸机方面，有的早，有的晚，有的进展快，有的进展慢。俄国人早在第一次世界大战前就已经认识到了飞机终将取代飞艇。因此，俄国在研制轰炸机方面，成为当时世界上最先进的国家。俄国人率先开始研制轰炸机，并取得了令世人瞩目的成就。

其中最为显著的成就，就是研制出了世界上第一架4发动机的重型轰炸机。 1912年11月，位于俄国圣波得堡的波罗的海车辆工厂制造成功了一架巨型飞机。巨型设计者是伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基。该机重4545公斤，翼展28米，装有4台74千瓦四汽缸水冷却“百眼巨人”式发动机。人们给它取了一个响亮的名字“伟大号”。1913年5月13日，西科尔斯基亲自驾驶这架飞机进行试飞，并获得了圆满成功。该机后被官方正式命名为“俄罗斯勇士号”。西科尔斯基并未就此满足。他的目标是要使这架飞机变成一种真正的进攻性武器，并为此对“俄罗斯勇士号”进行了不断的改进。1913年底，西科尔斯基终于制造出世界上第一架重型轰炸机。

俄国人给它取了一个非常有意义的名字――“伊里亚·穆罗梅茨”。这是俄罗斯勇士歌中的主人公、俄罗斯大地卫士的名字。    “伊里亚·穆罗梅茨”是一种双翼机，每台发动机的功率162千瓦，飞机长15.5～22米，翼展为24.9～35.5米，飞行重量6.1～7.5吨，飞行速度每小时137公里，最大升限达4000米，最大航程为540公里，机组成员4～8人。飞机上安装的机枪最多的达到8挺，并曾做过在飞机上安装76毫米机关炮的试验。机身内可挂航空炸弹，并且首次采用了电动投弹器。飞机载弹量400公斤，超载时可达700～800公斤。飞机上装有驾驶和领航仪表以及轰炸瞄准具。史学界公认，“伊里亚·穆罗梅茨”堪称当时大型飞机之最。因为在第一次世界大战期间，无论是敌国还是盟国都不曾制造出可与之媲美的重型轰炸机。

 俄国沙皇尼古拉二世和俄陆军部十分欣赏“伊里亚·穆罗梅茨”，遂将第一次世界大战爆发时仅有的4架“伊里亚·穆罗梅茨”全部投入作战使用。1914年12月10日，俄最高当局决定组建“飞船大队”（即飞机大队），同时任命波罗的海车辆工厂厂长M.B.希德洛夫斯基为现役少将，主管"“飞船大队”的各项工作。“飞船大队”也是世界上第一支重型轰炸机部队。1915年2月15日，1架“伊里亚·穆罗梅茨”轰炸机首次轰炸了德国本上，投掷炸弹272公斤，从此拉开了重型轰炸机参战的序幕。由于“伊里亚·穆罗梅茨”自卫能力强，加之“飞船大队”成功地运用了空中编队防御战术，因此在整个战争期间，只有П.马克舍耶夫驾驶的一架“伊里亚·穆罗梅茨”被德歼击机击落。

从1914年到1918年，俄国共制造了73架“伊里亚·穆罗梅茨”，其中有一部分双发动机。还有一部分飞机安装了浮筒，成为水上重型轰炸机。从国内战争结束到1924年期间，苏联将部分“伊里亚·穆罗梅茨”改装成运输机，曾飞过莫斯科至哈尔科夫航线。“伊里亚·穆罗梅茨”号飞机的研制成功，对世界航空事业的发展有相当大的影响.当时，很多飞机设计师都对是否能够制造出多发动机飞机表示怀疑，因此，“伊里亚·穆罗梅茨”的研制成功无疑是一个创举。1914年2月，西科尔斯基驾驶该机创造了一项记录一一载运15名乘客进行了成功的飞行。1916年6月，“伊里亚·穆罗梅茨”再创辉煌：从基辅起飞，中途仅着陆一次，以14小时38分安全飞到了1000公里外的彼得堡。   

1930年开始研制的重型轰炸机。平直机翼，固定式起落架，机翼蒙皮为漆布，机身蒙皮为波纹铝板。1931年4月28日，首架预生产型的飞机试飞。1932年4月28日。首批10架TB-3在莫斯科中央机场交付部队，准备参加5月1日红场的阅兵式。4月30日发现，10架飞机的发动机散热器均有泄漏，为不影响阅兵式，在7架泄漏不是很严重的飞机上装满水罐，增加4名机械师轮班摇动手动输水泵向散热器补充冷却水，应付了次日的阅兵式。经过改进，一共生产了818架。TB-3型飞机是一种老式飞机，但是在苏联空军历史上有重要作用。

1932年3月23日，苏联革命军事委员会通过《关于工农红军空军组织原则》，强调必需建立强大的重型轰炸兵团。1933年，苏联开始组建远程航空兵军，到1935年已拥有400架TB-3。1938年5月已建立三个特种使命航空兵集团军，每个集团军中编有2个重型轰炸航空兵旅，每旅有TB-3飞机150-170架。成为当时世界上规模最大的重型轰炸机部队。1936年后的肃反扩大化，空军的主要领导人遭清洗，飞机设计师被关押。空军的作战指导思想由空军独立作战变为以支援地面部队作战为主，也没有新型号的重型轰炸机代替TB-3。

至卫国战争爆发前，重型轰炸机部队的建立完全停顿，这就不能不影响战争的进程。试想，如果在1940年苏联拥有数百架先进重型轰炸机的战略轰炸部队，显然在战争初期苏方的有利条件就要多得多。1942年，斯大林意识到这个问题，承认“我们没有组建轰炸航空兵，某种程度上讲，我们忽视了这个问题”，但恶果已无法纠正。TB-3参加了二战前的若干局部战争：1938年苏日哈桑湖冲突；1939年哈勒欣河战役；1937年后援助中国6架，参加了抗日战争。TB-3在卫国战争中很少作为轰炸机使用，主要是作为运输机进行。1940年6月苏军入侵摩尔达维亚时，曾使用4个TB-3飞行团、170余架飞机，对比萨拉比亚地区空降了3个伞兵旅，切断罗马尼亚军队的退路。1942年1月的维亚济马空降战役是TB-3参加的最后一次作战。由于战斗机掩护不力，慢吞吞的TB-3损失严重。从此，TB-3开始退出现役。

性能指标

成员：8人。

尺寸数据：翼展 22.6米，机长 16.4米，机高 3.4米，机翼面积 56.7平方米。

重量数据：空重 千克，正常起飞重量 千克。

性能数据：最大平飞速度 250千米/时，升限 7000米，航程 2000千米。 

武器装备：十挺 7.92毫米机枪。 

动力装置：四台Mikulin AM-34活塞发动机，功率 4*820马力。

He-177A-3：第一种正式装备型。于1942年10月开始生产，总共生产170架，全部由亨克尔公司生产。与He-177A-1相比，它有几点不同：一是发动机位置向前移动了20厘米，并且改进了排气系统；二是机身后部加长了1.6米；三是在后机身上方加装了1座炮塔，内装2挺MG131机枪；四是乘员增为6人，其中4人在机头，包括飞行员、副驾驶兼投弹手、导航员兼无线电报务员、前机身机枪操作手；两人在机尾，分别为后机身机枪手和尾部炮手。

He-177A-3原计划安装功率更大的DB610A/B发动机(单台功率为2950马力)，但是该发动机存在许多问题，所以最后仍安装与早期机型相同的DB606A/B发动机。

He-177A-3有6种发展型，第一种是基础型R1；第二种R2主要是改进了电子系统，并用2门MG151/20型20毫米机炮替换了原来机头下方炮塔前部安装的MGFF型20毫米机炮和机尾的MG131机枪。MG151/20是毛瑟公司在1937年研制成功的一型20毫米机炮，射速为800发/分；第三种R3主要是作为Hs193空地导弹的发射平台，在机翼和机腹总共可以挂载3枚；第四种R4实际上是R1的改进型，它将机头下方炮塔加长了1.198米，目的是给导弹控制员和FuG-203b凯尔Ⅲ指令发射机提供比较充裕的空间；第五种是R5是一种反坦克型重轰炸机，发展初衷是为了打击苏联红军的坦克洪流。它取消了原来在机头下方炮塔内安装的机枪机炮，改为装上1门口径为75毫米的BK-75加农炮，炮弹的装填方式为手工装填。由于这种重炮后坐力大，对飞机飞行能力造成很大影响，所以只造了5架就停止了；第六种R7是一种鱼雷重轰炸机，主要是挂载2枚L5鱼雷执行攻舰任务，但该型机产量极少，仅仅只有3架。

He-177A-4：由He177A-3改进而来的高空轰炸机。但该型机进行了重新设计，使飞机形状发生了很大变化，如垂尾由原来的单垂尾改为双垂尾，翼展增至44.2米，发动机为4台功率为1850马力的互相独立的发动机，加装了增压机舱(其中4名乘员在增压座舱里)。但德国空军对这个几乎完全重新设计的机型并不感兴趣，因此亨克尔公司后来在法国舒斯尼斯的法曼工厂继续发展，并命名为He-274。二战结束后，该型机仍在法国生产，称为AAS.01A型轰炸机。

He-177A-5：He-177系列的最后一种生产型号，也是性能最好和生产数量最多的。该型机只在1944年进行了生产，亨克尔公司和阿拉杜公司在当年至少生产了565架。该机相比于He-177A-3的改进之处有：拆除机翼内侧武器挂点沿线的福勒式副翼，采用了正常式副翼；发动机换装为两台新型DB610A/B，单台最大功率达到2950马力；最大载油量增至12500升(近、中、远程作战时载油量各为5610升、7610升、9610升)；机翼结构进行了加强；缩短了起落架支架等。

He-177A-5有5种发展型，第一种是R2，它与He-177A-3/R2的武器配置相同而得名。但是该型将3个炸弹舱中的最前面炸弹舱封闭了，并在此处设置了武器外挂点；第二种R5在后机身下方额外装了一座遥控炮塔，内装1挺MG131机枪，但该型机仅仅造了一架；第三种R6将3个炸弹舱中的前面两个炸弹舱都封闭了；第四种R7主要是将座舱改为增压座舱；第五种是R8，主要是配置了遥控的机头下炮塔和后炮塔，同R5一样，该型机也只造了一架。

R2型机长22米，翼展31.44米，机高6.4米，空重16800公斤，正常起飞重量27225公斤，最大起飞重量31000公斤，最大速度472公里/小时(起飞重量18614公斤)，初始爬升率260米/分，实用升限8000米，航程5000公里(只带FX1400滑翔制导炸弹或Hs293导弹，不装炸弹)。武备为机头前上方1挺MG81J机枪；机头下方炮塔前部为1门MG151/20型20毫米机炮；机头下方炮塔后部为2挺MG15机枪；机身前上方炮塔为2挺MG131机枪；机身后上方炮塔为1挺MG131机枪；机尾为1门MG151/20机炮，备弹各为2000、300、2000(每挺)、750(每挺)、750、300发。

He-177A-5各发展型均可挂载48枚70公斤炸弹，或10枚500公斤炸弹，或6枚1000公斤炸弹，或2枚2500公斤炸弹。如果不挂炸弹，则可挂3枚Hs293或Hs294反舰导弹或FX1400滑翔制导炸弹，其中两侧翼下各一枚，机腹一枚；或者也可挂2枚1500公斤LT50鱼雷，作战灵活性大大增强。

He-177A-6有两种发展型号，一种是R1，它增强了火力，如在机尾安装了遥控射击的双联MG151/20机炮，并加强了机组和油箱的装甲防护。但该型机只生产了6架，且从未投入实战；一种是R2，它的火力也增强了，并配置了新型前机身。该机只是一种试验性质，所以只造了1架就停止了。

He-177A-7：在He-177A-5的基础上发展的改进型重轰炸机，翼展增至36.6米，以便多载燃油，该型机共生产了6架。1946年，He-177作为战利品被运到英国范堡罗。

He-177B：该型机最初是由亨克尔和梅塞施密特两家公司合作研制，设计方案早在1938年11月19日就提出了，主要是想换装4台单独的朱姆211发动机以解决双联动耦合发动机引起的可靠性问题。但是这个方案被德国空军被打入了“冷宫”，原因很简单，就是因为4台独立发动机不能让飞机进行俯冲！但是后来由于双联动发动机频繁的事故，所以亨克尔公司决定自己来搞这种4发轰炸机，不过后来没有得到继续发展。

He-177B-0：它由He-177A-3改进而来，装4台宝马BMW810E发动机，每台输出功率1200马力，驱动4个三叶螺旋桨。尽管BMW810E发动机的功率比DB606和DB610小，但是可靠性大大提高。

He-117B-5：在He-117A-5基础上换装4发而成的重轰炸机型号。

He-117B-7：在He-117A-7基础上再增加翼展(增至36.6米)，并换装朱姆222发动机而成的型号。另外，该型机还打算换装更先进的机载固定武器，如MG151/20机炮想换为厄利孔20毫米机炮，该炮重26.3公斤，射速为540发/分，初速为700米/秒。而对MG81机枪则有三种打算，如换为莱茵金属于1934年研制的MG15型7.92毫米机枪，该枪重8.1公斤，初速为765米/秒；或者换为MG17，该枪重8.1公斤，初速为905米/秒，射速为1180发/分；或者换为MGRh./B.7型7毫米机枪，该枪重4.5公斤，射速为1480发/分。但是该型机只是停留在设想阶段，从未生产出一架飞机。　

人民海军第一支远海飞行作战部队——南海舰队航空兵某重型轰炸机团，挟万钧雷霆，啸万里海空，圆满完成南沙巡逻、远航太平洋、空中加受油等数十项重大军事任务，7次填补我海军航空兵历史空白，实现海空作战一系列重大突破。

展翅远海　　远海空中作战能力弱、有效防空距离近等问题，一直是海军航空兵部队实施远海防御作战的“瓶颈”。发展空中加油技术，增强战机远程打击能力的任务，历史性地落到南海舰队航空兵某轰炸机团官兵肩上。

刘连友，轰炸机团“第一加油手”。他在加油机的后舱看到从后面直追上来的战斗机在空中与自己仅有几米距离时，真正体会到飞机空中加受油是怎样一种挑战：“受油战机就在自己的‘胳肢窝’里作业。稍有疏忽，就有可能机毁人亡……”时任副团长、现任团长的吴中秋带领相关机组置生死于度外，短短几个月，就攻克加油机空中密集编队、对接过程中的心理和技术间断、加受油过程中不同条件下的回合方法等40多个技术性难题，实现我海军航空兵作战半径的历史性跨越！短短几年，该团就完成远海空中加受油、夜间空中加受油、双机同步加受油等多个战斗科目的训练，80%的飞行员达到连续作战、多次出动的能力。

2004年3月，接力棒传到轰炸机团新一届党委班子的手里。他们围绕远海、深海训练，多个机组，飞越广西十万大山，飞越山东半岛，之后转战南海，连续飞行数小时。大洋上空，数枚水雷从弹舱倾泻而出……轰炸机团展翅远海的梦想终成现实。

突破云天，相对于其他战斗飞机，重型轰炸机无疑是作战飞机中的“庞然大物”。如何让这些“庞然大物”在任何气象条件下都能“行走自如”，被轰炸机的驾驭者们上升到“战略”位置。

在复杂低气象飞行中，雨天着陆最让人揪心：重达数十吨的轰炸机在跑道积水情况下降落就像“溜冰”，一旦时速大于185公里这个“临界点”，飞机接地后很难刹住车；而重型轰炸机正常着陆时速为250公里，速度再小就容易失速坠毁。

宁冒风险，也要突破云天！特级飞行员、副团长赵勋率领由4架轰炸机组成的机群，在能见度不足1公里超低气象条件下，带头在雨中起飞，高度从7000多米降到200米，所有的人都惊出一身冷汗。在战友们的惊叹声中，赵勋带着突击机群胜利返航。

更多的新飞行员成为低气象飞行中的“常客”。这个轰炸机团新飞行员在一年时间里完成以往需要3年完成的训练科目；风雨中练出来的“雏鹰”，个个成长为“冲天大鹏”。

海空称雄现代信息条件下的海空突击无异于突破天罗地网。练就“突击”绝技，成为该团官兵的毕生追求。

昼夜间远距离跨区机动，轰炸机群长途奔袭完成突击敌机场和海上目标等战术内容，沿途带动多个机场的歼击机起飞拦截，练协同、练对抗；与舰艇部队联手，组织夜间大机群舰机对抗训练。他们率先在海军航空兵部队组织下半夜训练，探索下半夜训练的新路子。茫茫夜空，轰炸机团官兵用青春和热血演绎着一场场生死时速。

早春，南海海面一片漆黑。副团长胡树清带领10架轰炸机组成的强大机群，与多艘舰艇在夜色中展开突防作战。事先互不通报具体方位，全凭双方斗智斗勇。飞机从多个方向进入，快速接敌，快速突击，快速脱离，夜间技术和战术得到全面检验。　　“超低空”训练被飞行员们形象地称之为“隐身术”。多年来，低空突防一直是世界各国航空兵特别关注的一种战术。2005年5月，轰炸机团多个机组参加上级组织的超低空集训。庞大的轰炸机掠海飞行，转弯时巨大的机翼眼看就要划破波浪，但参训飞机无不以惊险的高难动作在低空躲过“敌方”雷达搜捕，把超低空技术表现得淋漓尽致。目前，全团作战编组均达到昼夜间在超低空状态下持续稳定飞行数百公里的海上长距离飞行的能力；编队间隔、距离均达到大纲规定的最小间隔的要求 

在美国空军还未完成Ｂ－2隐形轰炸机系列之际，军机研究专家们已开始在俄亥俄的莱特帕特森空军基地地下实验室忙于设计新一代的轰炸机。Ｂ－2也许现在可在空中称霸一时，但新轰炸机已出现在设计蓝图上了。开发像轰炸机这类的武器系统通常需要10来年的时间。因此，负责研究计划美国轰炸机长远发展的空军作战司令部建立了未来空中打击战机研究所，简称ＦＳＡ。ＦＳＡ负责审核美国飞机制造公司，如Ｂｏｅｉｎｇ,ＬｏｃｋｈｅｅｄＭａｒｔｉｎ,以及ＮｏｒｔｈｒｏｐＧｒｕｍｍａｎ，的研究能力和未来战机的设计。未来重型轰炸机分为3个等次：亚音速、超音速、高倍超音速。新轰炸机的速度可能为超音速5倍，约为每秒1英里。由于先进的反隐形技术的不断完善和发展，未来战机的生存和防卫须依靠速度和高度。而高倍超音速战机则可达到超音速5到10倍以上。

目前在美国空军服役的主要轰炸机为45年前的Ｂ－52，15年前的Ｂ－1Ｂ以及最近研制Ｂ－2下一代重型轰炸机将命名为Ｂ－3，但是五角大楼至今尚未决定采用何种造型及功能。军方人士指出，由于Ｎｏｒｔｈｒｏｐ公司制造的Ｂ－2隐形重型轰炸机暴露出很多的弱点，接受教训，军方将启用的新重型轰炸机会采用亚音速机翼的原理，具有比Ｂ－2更强的隐形能力，更大的净载重量，以及更远的航程。还可能具备发射小型无人驾驶战机的功能。替代Ｂ－1Ｂ的新战机原本是要用作运载核武器的轰炸机，为五角大楼提供一个快速发令并且能取消指令的系统。未来高倍超音速重型轰炸机还有一个吸引军事专家的特点，那就是它具有撤消指令，重设攻击目标，以及拒绝指令的功能。五角大楼的指挥官们希望在2037年完成高倍超音速重型轰炸机部署。但在部署以前，更多的技术，包括很多现在还没有的技术，会在不断地完善。

没有神仙的指导，战机专家和五角大楼的官员们只能根据以往的规律来推断某些可能在20年以后消失或被淘汰材料技术，推进系统以及武器。设计和建造高倍超音速战机可能是里程碑式的任务，却不是不可能的事情。其实，高倍超音速技术早已运用在航天领域。高倍超音速重型轰炸机的概念模型机由Ｎｏｒｔｈｒｏｐ公司策划。该机为空气推进，5倍以上音速。如此高速的轰炸机可在数小时内攻击世界上的任何一个目标。被Ｎｏｒｔｈｒｏｐ公司称为冲浪者的概念机模型看上去还真像一快巨大的倒置的冲浪板。“冲浪者”运行起来的确就如同它的名字含义一样：“冲浪者”由于超音速高速运行产生了压缩空气的冲击波，而“冲浪者”就在冲击波上滑翔。由Ｎｏｒｔｈｒｏｐ公司设计的“冲浪者”外形就是为了能产生大量的冲击波而设计的。机翼的边缘非常薄并向前下方伸展，因此使机体周围产生极强的压力。作为高倍超音速战机，“冲浪者”面临着升温的挑战。高倍超音速行驶会产生高温热气流，推进及导航系统、武器系统、冷却燃油系统以及人员生存条件系统都将面临华氏数千度高温的考验。设计ＳＲ－71的工程师发明了高燃点的燃油解决了燃油系统的高温问题。

工程师还发明了能在低于华氏40度以及高于华氏600度的情况下仍能保持液态的润滑油。同时，高倍超音速战机还须包上一层用于航天飞机上的抗热保护膜。由于驾驶舱的大窗能将高温传入驾驶舱内，Ｎｏｒｔｈｒｏｐ公司为“冲浪者”专门设计了舷窗，只在投弹和降落时使用，平时驾驶员依靠监视器屏幕来观测。另一个大的功能是为解决武器系统问题而设计的，即让高倍超音速重型轰炸机在高倍超音速行驶时发出投弹指令。传统的投弹器是无法胜任的，因为“冲浪者”的腹部是飞机获得上升力所必须的平台。Ｎｏｒｔｈｒｏｐ公司运用战舰发射反潜鱼雷的原理，设想一套在战机后方的轨迹追踪发射器，可发射导弹和炸弹。武器本身也必须是“智慧”型的，甚至比当今的“智慧”型炸弹更聪明，必须能够高速行驶中自动捕捉目标，调整目标。