F-80流星战斗机

原型设计

洛克希德申请设计专利时提交的XP-80外形图

F-80战斗机

1943年春，洛克希德公司的代表与航空技术勤务司令部就如何生产具备作战能力的喷气式战斗机进行了初步磋商。1943年5月17日陆航司令富兰克林·卡罗尔准将主持会议，陆航工程部主任把初步磋商的结论正式化。洛克希德被邀请提交一份围绕哈尔福德H.1B发动机设计的战斗机方案，洛克希德随即开始了L-140喷气式战斗机方案的初步研究。1943年6月17日陆航批准了L-140方案，6月24日发出了正式的函件合同，并赋予XP-80的编号。10月16日双方正式签订合同，合同的关键要求之一是洛克希德要在180天内交付首架飞机 。

1943年11月2日洛克希德终于等来了地面测试涡喷样机，装上发动机的XP-80被卡车从伯班克运到莫洛克干湖。11月16日陆航正式接收XP-80，洛克希德以143天的成绩击败了合同规定的180天 。

原型机与试飞

1944年1月8日试飞员米洛·伯彻姆驾驶XP-80首飞，升空5分钟后伯彻姆发现无法收起起落架，副翼操纵过于灵敏而紧急降落。上述问题很快就得到解决，在随后的试飞中该机在6242米高度达到了808千米/时的最大速度，成为首架在平飞中突破800千米/时的美制飞机。但在试飞中也发现了一些问题，包括失速和尾旋特性差、杆力过大、燃油管理系统欠佳、发动机的性能和可靠性低下。失速前XP-80会无预警或极小预警并急速向右滚转的现象。洛克希德一个接一个地对上述问题进行了攻关。在第5次试飞后，XP-80机翼和尾翼的钝翼尖被改为圆形翼尖，并在翼根增加了尖锐的前缘延伸段，平尾的安装角增加了1.5度 。

XP-80空重2852千克，起飞重量3718千克，翼展11.28米，长10.01米，高3.12米，翼面积22.30平方米。该机实用升限12500米，初始爬升率914米/分，安装六挺12.7毫米勃朗宁M2机枪，每挺备弹200发。

XP-80后移交给第412战斗机大队进行作战评估，之后返回莫洛克干湖编入伊利诺斯州沙努特机场的陆航训练司令部。XP-80最后在所有测试中幸存，1946年11月8日进入史密森学会永久展出，1978年5月该机被修复一新 。

史密森学会保存的XP-80原型机

装备演变

1948年6月，美国决定统一用“F”来代表战斗机，于是P-80C改称F-80C。到1954年从空军退出现役为止F-80总共生产了1731架，其中有798架是F-80C。T-33共有5000架左右，仍有大量T-33在美国国内各处基地服役 。

早期P-80A的涂装为浅灰色

40年代末兰利空军基地成排的P-80B

1947年3月~1948年3月间洛克希德共交付了240架P-80B，其中包括209架P-80B-1-LO批次和31架P-80B-5-LO。后一个批次是寒带型，增加了座舱盖加温装置，并换用了适用于阿拉斯加极地气候的特殊润滑脂和天然橡胶部件。此外P-80B-5-LO使用改进型12.7毫米M-3机枪取代了M-2机枪。

1946年6月加州马赤机场的第1战斗机大队首先装备P-80B 。

117架F-80B在服役中升级成F-80C，并被定义为F-80C-12-LO批次，朝鲜战争结束后装备给了空中国民警卫队和空军预备役中队 。

空中飞行的F80战斗机

F-80是一种单发战斗机，发动机就安置于紧贴飞行员后面的机身中。进气口位于机身，紧靠机翼根部前端，尾气从机身的最后面排出。紧贴机身侧面有导流槽，这个导流槽用于防止空气在进气口内部分离。早先的原型机没有这个导流槽，因此进气口内空气发生分离，导致发出让飞行员胆战心惊的巨大响声。F-80在机翼前缘下表面也有一个“俯冲－恢复”副翼。裂开的机翼后缘用于在低速时提供升力。

F-80量产版的座舱是增压座舱，并且装有空调。另外在F-80C中还装备了弹射座椅 。

乘员：1人

长度：10.52米

翼展：11.85米

高度：3.45米

机翼面积：21.8平方米

空重：5753千克

最大起飞重量：7700千克

动力系统：一台J33-A-5涡喷发动机

推力：21.3千牛（2360公斤）

载油量：2430公斤

载弹量：908公斤

最大飞行速度：0.76马赫（932千米/小时）

实用升限：13700米

航程：1,930千米

作战半径：700千米

爬升率：35米/秒

翼载荷：353千克/平方米

推重比：0.28

F-80战斗机

武器：2挺12.7毫米M3型机枪，射速1200发/分钟

二战

“流星”的服役历史始于1944年，陆航决定在欧洲部署4架YP-80A服役测试机，向作战部队展示自己的喷气式战斗机的性能以鼓舞士气，并发展对抗德国喷气式战斗机的战术。1945年夏第414大队的近30架P-80A被航母运往菲律宾准备参加对日最后一战。但悲剧的是随机没有携带翼尖副油箱和飞机电池，所以飞机在航母上白白等了30天。等到副油箱和电池抵达时太平洋战争已经结束，P-80就这样错过了对日作战的良机 。

朝鲜战争

1951年10月5日，中国人民志愿军空军与美国空军在朝鲜清川江桥上空进行空中作战。当日9时42分～10时9分，132架美机活动于朝鲜新安州、顺川、永柔等地区上空，其中一批F-80战斗机轰炸扫射清川江桥。10时11分，志愿军空军第4师第10团团长阮济舟率领20架米格-15型歼击机，在苏联空军98架歼击机协同下，前往清川江桥上空打击美军战斗轰炸机。在清川江桥东南上空，该团1大队发现20余架美军F-80型战斗轰炸机。激战中，副大队长李宪刚击落美机1架；中队长褚福田在吴奇掩护下击落美机1架；中队长赵明在张洪清掩护下击伤美机1架；飞行员吴奇击伤美机1架。随后，该团2大队发现另1批美机。副大队长侯书军在何有珍的掩护和配合下，击落美机1架。此战，基本保持双机、四机作战，长僚机配合密切，取得击落美军F-80型战斗轰炸机3架、击伤2架的战果。己方被击落飞机1架，飞行员孙悦昆跳伞成功   。

整个朝鲜战争期间，“流星”共出击了98515架次，击落37架敌机，其中6架是米格-15，击毁地面敌机21架，投掷了41593吨炸弹和凝固汽油弹，发射了81000枚火箭。在34个月的作战中，F-80C遭受沉重损失，损失的数量差不多占总产量的35%。其中14架被米格-15击落，113架被地面火力击落，16架损失原因未知，150架因各种事故损失 。

F-80战斗机

F-80的原型是P-80。1943年夏天，由于美国仿制的前几种喷气式飞机由于技术原因，飞行实验一再失败，研制一种新的喷气式飞机的计划就提上了日程， P-80于1943年6月开始研制机上装有一台从英 国引进的H－1B喷气发动机，但是由于发动机的问题，P-80在1944年1月才进行了首次试飞并取得成功，飞行速度达到806公里/小时，成为当时美国飞得最快的飞机。 P-80的出现引起 了美国军方的注意，为了取得第二次世界大战的空中优势， 一次就订购了5000架。1945年2月，P-80开始交付军方使用，成为美空军装备的第一种喷气式战机， 而且仅装备美空军。但由于第二次世界大战几个月后就结束了，订购数量锐减到917架。随之朝鲜战争的爆发， 给了P-80以一展身手的大好机会。1948年P-80改名为F-80。  

P-80有A、B、C三种型号。P-80A装有一台J33-A-11涡喷发动机，机头内装有6挺12.7毫米的机枪，备弹1800发。1947年3月，P-80B开始生产，它采用了推力更大的发动机，提高飞行速度，机翼下安装了火箭发射器和新型的M3型12.7毫米机枪。1948年3月1日，P-80C首次试飞成功，它也是P-80的最后一种改型机。另外还有在F-80C基础上改造成的双座教练机T-33。