F-94战斗机（英文：F-94 Fighter，绰号：Starfire，译文：星火，主要型号：F-94A，F-94B和F-94C，通称：洛克希德F-94“星火”截击机），是美国一型双座单发平直翼亚音速喷气式截击战斗机，是20世纪50年代最知名的全天候截击机之一 。F-94战斗机是美国第一种大量生产与服役的喷气拦截机，衍生自T-33教练机，作为一架截击机，其航程和爬升率都略显不足，相对薄弱的武器配置在对付轰炸机时也稍显不足 。F-94战斗机由洛克希德马丁公司于20世纪40年代末开始研制，1949年4月16日原型机首飞，1950年5月正式服役，1950至1953年期间作为美国空军唯一可借重的喷气式全天候截击机，填补了新装备投入使用之前出现的空挡，在美国本土防空中起到了无可替代的作用，朝鲜战争的爆发使其成为美国第一种参加实战的喷气式全天候战斗机 。
武器性能
研发背景编辑本段
（设计思想、研发历程、使命任务、述评等）
1947年，苏联开始装备图-4四发远程战略轰炸机，该型轰炸
是一种理想的核武器运载工具。这就意味着美国即将失去核优势，而且也使北美本土面临着前所未有的空中威胁。最让美国空军担心的是未找到合适的全天候战斗机来应对这种威胁。二战结束后，诺斯罗普P-61没能够马上退役，是因为柯蒂斯XP-87在研发过程中一直麻烦不断，而诺斯罗普F-89在1952年之前不能投入使用。在这种情况下，美国空军与洛克希德公司联络，询问是否能将该公司的TF-80C装上休斯E-1火控系统和武器，从而把它改装成喷气式全天候战斗机，最迟在1949年底之前就交付第一批生产型飞机。在得到洛克希德公司的回复后，1949年1月，空军和洛克希德公司正式签署合同，订购编号为F-94的新型战斗机。
F-94的两架原型机由TF-80C改装而来。两架原型机最初都没有安装雷达；机炮以及生产型上将要安装的其它作战设备；采用无框式座舱盖；翼尖下方挂有水滴形副油箱。YF-94于1949年4月16日在范-纳依斯机场进行了首次飞行。飞行试验表明YF-94的操纵品质令人满意，但发动机加力燃烧室存在问题，导致频繁地发生停车故障，而且还很难重新启动。后来经过艾利逊和洛克希德两家公司工程师的共同努力，解决了这个问题，从而为F-94投入批量生产和服役铺平了道路。
结构特点编辑本段
（总体布局、材料、动力等）
洛克希德为TF-80C加装了火控系统和武器等一系列配置后，采用了带加力燃烧室的J33-A-33发动机（1816公斤，加力推力2724公斤)。E-1火控系统由AN/APG-33雷达和斯佩里A-1C计算瞄准具组成，其中AN/APG-33被装在向上弯曲的雷达整流罩内，前机身下方安装4门12.7毫米机枪，机枪口正好位于机头雷达整流罩后方。机内空间紧张带来的另一个问题是内部载油量减少到318加仑。但通过挂载两个165加仑翼尖油箱，总载油量还是可以达到648加仑。相比TF-80C，F-94还加大了尾翼面积。
型号演变编辑本段
（装备数量、同类型号演变、同类舰舷号表等）
F-94A 第一批生产型。它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机，又是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949年开始生产，共生产了109架。F-94A机头安装4门12.7毫米机枪，每门备弹300发，弹链箱就装在座舱隔火板和电子设备舱之间。此外，F-94A可以挂载一对1000磅炸弹用作夜间轰炸；翼尖下方可以安装两个165升水滴形副油箱。最初17架F-94A-1-LO实际上就是借用已经在生产线上的T-33的机体改造而成的，从第18架起，才从一开始就按照F-94A的标准来生产。
1949年12月，美国开始接收F-94A。1950年5月起，F-94A开始替换驻华盛顿州麦科德空军基地和摩西湖空军基地的第317和第319战斗截击机中队的F-82。但F-94A在服役过程中的表现却有些令人失望，发动机和电子设备故障频频发生。对敌攻击时，飞行员们仍然只能沿用老套的“尾追式”攻击，不能进行90度角或迎头截击；当敌机进入射程时，雷达瞄准具可以被用来瞄准目标，但它却会使本机长时间暴露在对方的防御火力范围之内。
服役期间，F-94原先安装在翼尖下方的副油箱被弃用，改成安装在翼尖上的弗莱彻230加仑副油箱。有些F-94A后来在空中国民警卫队服役期间，在两侧机翼前缘加装了机枪吊舱，每个吊舱内装有两挺12.7毫米勃朗宁M3机枪，使其火力得到了成倍的加强。
F-94B 洛克希德公司在生产过程中将第19架F-94A改装成新设备和新系统的试验平台，编号也改成了YF-94B。YF-94B于1950年9月28日首飞。F-94B加装了一台斯佩里零位指示器，它和仪表着陆系统指示器相配合，可以使座舱内的飞行员在恶劣天气条件下降落时，获得飞机下滑的有关读数。此外它还改进了液压系统，增加了一套增压供氧系统，并且增大了座舱空间。弗莱彻副油箱也变成了标准配置。
F-94B共生产了356架。首批F-94B于1951年1月交付使用，1951年4月，驻扎在密歇根州塞尔弗里奇空军基地的第61战斗截击机中队成为第一个接收F-94B的作战中队。后来生产的F-94B则是专供部署在高寒地区的部队使用的。
F-94A/B主要配属本土空军司令部和阿拉斯加空军司令部，用于防御从西伯利亚起飞的苏联战略轰炸机。本土空军司令部的指挥范围涵盖了防空司令部?战术空军司令部和原属于战略空军司令部的部分战斗机中队。1950-1953年期间，F-94A/B作为美国空军唯一可借重的喷气式全天候截击机，填补了新装备投入使用之前出现的空挡，在美国本土防空中起到了无可替代的作用。朝鲜战争的爆发使F-94有机会成为美国第一种参加实战的喷气式全天候战斗机。1951年3月，首批F-94A随第68战斗机截击机中队被派驻日本板附空军基地。在诺斯罗普F-89C/D?北美F-86D等先进截击机陆续交付使用后，F-94A/B从1954年中期开始从美国空军退出，转入空中国民警卫队继续服役。它们最先取代的是第137战斗截击机中队(纽约州)的F-51H“野马”。装备F-94A/B的空中国民警卫队中队共有20个。最后一架F-94A/B于1959年从空中国民警卫队退役。
F-94C 1950年1月19日，首架验证机飞行。YF-94C的机载武器包括24枚2.75英寸“折叠翼空射火箭弹”，分成四组，安装在机头APG-40雷达的四周。机头两侧开有舱门，便于维护发射装置的维护和重新装填。燃油系统经过改进，可以在机翼和机身油箱携带566加仑燃油，此外还可以在机腹挂一个500加仑副油箱，在机翼中央挂点挂两个460加仑副油箱，这样F-94C的总载油量就达到了1526加仑。1951年7月生产型交付使用。1953年6月，生产型F-94C正式加入驻扎在马萨诸塞州奥蒂斯空军基地的第437战斗机截击机中队。F-94C是继F-86D之后，防空司令部装备的第二种只有机载火箭?而不安装机炮的战斗机。
1951年7月到1954年5月，洛克希德共向空军交付了387架F-94C。1953年，F-94C首先装备了第29?48?66?332?438和497战斗截击机中队；接下来的两年里，它又陆续装备了第27?39?61?64和318战斗截击机中队。上述中队大多驻扎在美国本土，只有第39中队曾经在日本短期服役。
F-94C在生产和服役过程中，一直在进行着改进和升级，其中主要有改进型弹射座椅?可调式俯冲减速板?改良后的着陆减速伞等。从下线的第100架F-94C开始，两侧机翼前缘各增加了一个十二管火箭发射巢，使“星火”的火力增强了一倍。先前生产的F-94C后来也加装了这种发射巢。
F-94C在美国空军服役的时间很短，绝大部分服役不到五年就开始让位给更先进的机型，改在空中国民警卫队服役，共装备了21个战斗截击机中队。F-94C最终离开空军是在1959年2月；同年夏天，最后一批“星火”在明尼苏达州德卢斯市政机场告别空中国民警卫队第179战斗截击机中队，
F-94D 是由F-94C双座全天候截击机演变而来的单座战斗轰炸改型，但它最终停留在计划阶段，没能投入生产。1951年1月，洛克希德获得了生产113架F-94D的合同。和F-94C相比，D型的机身?尾翼和发动机完全相同，但机翼却经过了重新设计，面积扩大了50%。后座雷达操作员的座舱被取消，利用这个空间又加装了一个机内油箱。这样加上翼尖和翼下副油箱，F-94D的总载油量可以达到1965加仑。此外还在机头上方安装了可收放的空中受油管。为了收集飞行试验数据，两架F-94B被装上F-94D的机头，改装成了F-94D的气动布局验证机。在一架YF-94D原型机接近完工时，美国空军却在1951年10月15日宣布取消整个F-94D项目。
实战表现编辑本段
朝鲜战争的爆发使F-94有机会成为美国第一种参加实战的喷气式全天候战斗机(就全世界范围来讲，这一荣誉应该属于1945年3月参战的梅塞施密特Me-262B)。1951年3月，首批F-94A随第68战斗机截击机中队被派驻日本板附空军基地，划归远东空军司令部(FarEastAirForce，FEAF)指挥，用于保护美军驻日基地不受苏联轰炸机威胁。从1951年底开始，该中队又派出两架F-94前往韩国水原机场执行战备值班任务，以应对敌机在夜间向南渗透。整个战争期间，执行过类似任务的还有第339和第319战斗截击机中队。
在朝鲜作战的F-94最初仅负责保护本方基地，被严禁在敌方控制区上空活动，以免万一被击落时，敏感的雷达火控系统落入敌方之手。但随着中朝军队夜间截击战术的发展，B-29轰炸机的损失日渐惨重，夜间护航的需要日益突出，因此1953年1月禁令被取消。从这个月起，每逢夜间轰炸，第319中队的F-94就先于轰炸机起飞，在前方进行防御性巡航。1953年1月30日夜间，飞行员菲西安上尉(B.L.Fithian)和雷达操作员里昂中尉(S.R.Lyons)驾驶的F-94B首开空战获胜记录，依靠雷达击落了一架拉沃契金拉-9活塞式战斗机。此后的六个月里，F-94B又相继取得了三次空战胜利，但也有一架F-94B在6月12日因与一架波利卡尔波夫波-2相撞而坠毁。
不完全战果编辑本段
1953-1-30夜51-4994号击落拉-9一架。
同一天夜里，另一架F-94B击伤志愿军米格-15一架。
1953-3-10夜击落米格-15一架
1953-6-7，51-5503号击落米格-15一架
不完全损失编辑本段
1953-5-30-2点志愿军空军4师10团副团长侯书军用米格-15击落F-94B一架
1953-6-13上面说过的51-5503在与波-2双翼机交战时失踪
1953-6-18一架F-94发动机失火坠毁
1953-6-23，51-5384号坠毁，疑为被击落
1953-6-24一架F-94B被击伤
1953-7-8一架F-94B撞山。
性能指标编辑本段
F-94A
乘员：2
发动机：1台阿里逊J33－A－33或J33－A－33A（加力推力27千牛）
翼展：11．43米
机长：11．48米
机高：3．53米
最大起飞重量：6．81吨
最大速度：975千米/时
巡航速度：732千米/时
最大航程：1852千米
实用升限：13716米
固定武器：机头12．7MM机枪X4
单价：12．3万美元
F－94B
乘员：2
发动机：1台阿里逊J33－A－33或J33－A－33A（加力推力27千牛）
翼展：11．43米（11．86米，至翼尖副油箱）
机长：12．25米
机高：3．86米
空重：4．56吨
正常起飞重量：6．117吨
最大起飞重量：7．64吨
最大速度：975千米/时
初始爬升率：2090米/分
最大航程：1950千米
最大升限：14640米
固定武器：机头12．7MM机枪X4
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