卡-25“激素”海军反潜直升机

卡-25是苏联卡莫夫设计局研制的共轴式双旋翼舰载反潜和多用途直升机，北约给它取的绰号是“激素”。

20世纪50年代后期，美国的核潜艇投入使用。这种核潜艇噪声小，潜航速度快（达到35千米）、下潜深度深、潜航时间长、装备了水下发射的潜地弹道导弹。如何进行反潜防御，特别是如何对付美国的核潜艇，是摆在苏联海军面前的严峻任务。苏联海军决定装备更多大型反潜舰，甚至排水量1.5万吨级的轻型航母，在这些舰上搭载反潜直升机，以便提高反潜防御能力。这些军舰很快进入苏联海军编制。

然而缺少合适的舰上搭载的反潜直升机成了严重问题。当时苏联适合舰载的直升机只有卡-15一种。严重的问题是：在高温和高湿条件下，机上活塞发动机的功率明显下降，该直升机根本无法从舰上垂直起飞。卡-15直升机还时常发生“地面共振”和上、下旋翼桨叶碰撞事故。实践证明，卡-15直升机根本承担不了舰载反潜探测和攻潜任务。苏联海军迫切要求研制新的舰载反潜直升机。 

1958年初，苏联海军给卡莫夫设计局提出了具体的战术技术要求：新的舰载反潜直升机必须具有很小的外形尺寸，以便舰上搭载，因此应该采用共轴式双旋翼布局；必须装有两台涡轮发动机，以保证直升机搜潜和攻潜时对功率的要求和飞行安全；该直升机应该有较大的有效载重，以便携带雷达、吊放声呐、声呐浮标、磁异探测器等攻潜武器；在使用吊放声呐搜潜过程中，需要进行8-10次加速和减速，所以该直升机应该具有较低的振动水平、较好的操纵性和较高的过渡状态稳定性；该直升机应该具有一定的水上漂浮能力，以便于在紧急情况下进行水上迫降；它不仅应该以完成反潜任务为主，还要完成其他任务，例如海上救援等。

卡莫夫设计局根据苏联海军的要求，反复进行了方案论证制定了初步的研究计划。

1958年2月20日，苏联政府正式下大了研制这种舰载反潜直升机的决定。卡莫夫设计局根据这个决定制造出全尺寸模型，并在1959年通过了对该全尺寸模型的审核，此后进入全面设计和原型机制造阶段。

1960年，乌赫托姆直升机制造厂制造出第一家试验样机。当时原型机编号为卡-20，北约给他取的绰号为“峰琴”（Harp）。

1961男4月20日，试飞员叶甫列莫夫驾驶卡-20完成了首次悬停飞行。同年5月21日，卡-20正式进行了首次飞行。同年7月，在苏联航空节时，卡-20在土希诺机场首次公开露面，携带两枚空地导弹模型进行了飞行表演。

1961年6月20日，卡-20直升机在下厂试验中发生了地面共振，这次事故发生在直升机着陆时，直升机没有受到严重破坏，飞行员也安全无恙。1962年5月9日，卡-20在工厂试验中又发生了1次地面共振，这次事故直升机损坏情况比较严重。设计局专家通过深入调查研究，找到了卡-20发生地面共振的原因：起落架和悬疑的某些地方设计不合理。他们针对问题采取了措施，在起落架中增加了缓冲弹簧，改进了旋翼桨毂中的轴承，从此之后，再没发生过地面共振现象。

1962年建立了翼计算机为基础的地面模拟系统，对卡-20直升机的搜潜和攻潜性能进行实际状态模拟。模拟实验显著缩短了卡-20直升机的研制周期。后来，还利用该系统培训反潜直升机操作员。

工厂试验一直进行到1965年。

卡-20直升机自1965年开始在乌兰乌德直升机场投入批生产，批生产的型号编号改为卡-25，北约取的绰号为“激素”。该机批生产时间持续10年之久，共生产460多架，其中大部分在苏联海军航空兵服役，有少部分销往其他国家，如印度、越南、叙利亚等国。卡-25直升机1975年停产。在20世纪60年代中期至70年代，该机是苏联海军舰载反潜直升机的主力机种。

基本反潜型。在机头下方的雷达舱内装有搜索雷达，雷达舱直径为1.25米。此外，还装有拖曳式磁异探测器，投吊式声纳和光电探测器。无夜间和全天候深水探测能力。

该型用于“克列斯塔”Ⅱ和“卡拉”号巡洋舰，“基辅”和“明斯克”号巡洋航空母舰和“基洛夫”号核动力导弹巡洋舰上，每艘舰可载19架卡-25“激素”A和卡-25“激素”B。在“莫斯科”和“列宁格勒”号巡洋直升机母舰上可载18架卡-25“激素”A。

电子战型。主要用来为舰艇发射导弹截获目标。包括从“克列斯塔”Ⅰ号巡洋舰发射SS-N-3导弹，从“基辅”号巡洋航空母舰发射SS-N-12和从“基洛夫”和“伏龙芝”号战斗巡洋舰发射SS-N-19导弹。该型机头下方装有一个大的下表面为球形的雷达天线罩，机舱后下方装有一个圆筒形雷达天线罩。此外，还装有数据传输设备。

通用搜索救援型。基本上类似于“激素”A，但装有一些不太重要的作战设备和可卸武器。该型有时在机头上装有涂红、白涂漆的八木天线。

民用飞行起重型。1967年第一次在法国巴黎航空博览会上展出。卡-25K装有一个可拆卸的吊舱，这个吊舱为坐在吊舱中的驾驶员提供了一个广阔的视野。吊舱内有操纵系统，当悬停和起吊货物时，由坐在吊舱内的驾驶员操纵直升机和观察货物。吊舱内的座位面向后方，这样，驾驶人员的视野就不会受到任何限制。巡航飞行时，则由另一名驾驶员操纵直升机。这样的分工不但增加起吊货物的准确性和安全性，同时还可以节省时间。卡-25K的有效载重与起飞重量比较高，机动性比较好，外形尺寸也比较小。旋翼、传动装置、发动机及其附件均为单独的自主部件。这些部件可在一小时内拆卸下来。卡-25K除机身较长（9.83米）外，其外部尺寸、动力装置、重量与性能均与标准的卡-25相似。卡-25K型机舱地板上有一舱口和两扇向下打开的舱门，位于直升机重心处的绞车可通过此地板舱门收放钢索。

最大平飞速度：209公里/小时

正常巡航速度：193公里/小时

最大航程：400千米 

实用升限：3550米

航程(标准燃油，有余油)：400公里、(最大燃油，有余油)650公里

两个武器舱；

鱼雷；

深水炸弹；

外挂油箱。

两副共轴反转三片桨叶旋翼，桨叶可自动折叠，采用吊舱加尾梁式机体。尾部中央垂直安定面和端板式辅助垂直安定面和方向舵能均采用全金属悬臂式结构。不可收放四点式起落架。机轮周围可安装充气浮囊，可提供水上漂浮能力。驾驶舱内有正、副驾驶员座椅。反潜时机舱载2—3名系统操作员，载客时容纳12个折叠座椅。动力装置(后期型)两台厂TTA—3BM涡轴发动机，并排装在舱顶旋翼主轴前方，功率2x738千瓦(2x1003轴马力)。

卡-25“激素”海军型直升机是并列布局驾驶舱；雷达天线罩位于机头下面；三鳍配置；两台Glushenkov GTD-3F涡轮轴发动机；固定的轮式起落架。 

两副共轴反转三片桨叶旋翼，旋翼桨叶可自动折叠。尾部中央垂直安定面、腹鳍、两个前缘向里偏斜的端板式辅助垂直安定面及方向舵均采用全金属悬臂式结构。普通的全金属半硬壳式吊舱加尾梁式机体结构。可收放四点式起落架，装有油-气减震器，前起落架机轮可自由转向。起落架每个机轮周围，可安装充气浮囊，浮囊上装有充气瓶。在发生意外的情况下，可为直升机提供水上漂浮能力。主起落架可向上收起，从而使机轮处于对机头雷达信号干扰最小的位置。 

早期的直升机装有两台671千瓦（912轴马力）ГТД-3Φ 涡轮轴发动机，并排安装在机舱顶部旋翼主轴的前方。后期生产的直升机改装738千瓦（1,003轴马力）ГТД-3ВМ 涡轮轴发动机，机舱两侧装有外部油箱。驾驶舱内有并列的正、副驾驶员座椅，两侧有向后滑动的舱门。通过左侧主起落架后方的向后滑动舱门，可进入机舱。机舱有很充裕的空间。反潜时，可容纳2～3名系统操作员。载客时，可容纳12个折椅。有自动驾驶仪、导航系统、无线电罗盘、无线电通信设备和全天候飞行用照明系统。

反潜型装有搜索雷达、投吊式声纳和拖曳式磁异探测器。在某些型别的中垂尾下装有泡状特设整流罩，尾梁上装有圆筒形整流罩和泡状整流罩。反潜型有可能装备最新研制的“打了就跑”空对舰导弹。机身下开有军械舱门，内装反潜鱼雷、核深水炸弹和其它用具。 

美国部“北极星”海上战略核导弹系统成为一剂催化剂，加速了苏联对于舰载机的开发。卡-25直升机的开发是为了满足苏联海军航空兵部队（SNAF）的需求，SNAF需要一种以舰船或路基为基地的反潜直升机。第一架卡-25的原型机在1961年首飞。由于世界双旋翼直升机的鼻祖尼古拉.卡莫夫（1902-1972）设计。这种苏联的海上航空反潜飞机部署在“莫斯科”级直升机航母上。卡-25使用两台涡轮发动机，安装在机舱顶部两侧，带动两组三叶共轴旋翼，旋翼相互反向旋转。这样就取消了为抵抗扭转而设置的尾桨。这是一种非常有影响的设计，很明显，舰载机执行任务时，可以从中获益。虽然依旧是一种有效的直升机，然而，“激素”以及服役超过30年，现在显得有些陈旧。这种直升机在设计师有一个主要不足是它无法再夜间飞行，这使得“激素”的竞争对手们有了明显的优势。虽然它基本上以及被技术更先进的、性能更出色的反潜机超越，不过这种直升机依然被广泛使用。