雅克-130 高级教练机

俄罗斯雅克-130教练机

飞行高度最高可达1.2万米。起飞滑跑距离340米抄，降落滑跑距离550米。飞机能吊挂4枚KAB-500改进型音像制导和激光制导航空炸弹自，最多可外挂3吨弹药。飞机所用发动机为俄罗斯与乌克兰联合研制的“AI-222-25”发动机互，座舱使用装甲材料制成。就飞机性能而言动，“雅克-130”教练战斗机超过了国外同类飞机，可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行，利用这种教练机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。 雅克-130的外国用户包括阿尔及利亚、孟加拉、白俄罗斯、蒙古等国家。叙利亚在2013年内战高峰期订购了36架雅克-130，声称已支付10%的预付款。但因各种原因，俄罗斯方面在西方盟国准备攻打叙利亚的同年9月，称因叙方拖欠付款而无法交付。雅克-130的意大利许可生产版本M346高级教练机也获得了一定数量的出口订单。与雅克-130相似的中国L15“猎鹰”高级教练机已研制成功，并已获得国外订单。L15高级教练机于2014年3月完成高空多种高难动作试飞，表明该机试飞在继续顺利进行。  

L-39是当年华约的标准教练机

苏联和俄罗斯空军从20世纪70年代开始至今一直将捷克生产的L-39C信天翁高级教练机作为其教练机的主力，该型由捷克沃多乔伊公司研制生产，于1968年首飞，1972年开始批量生产，1974年服役。

该型是上世纪70年代到苏联解体时苏联空军和国土防空军教练机中数量最多的型号。但是到了21世纪该型的使用寿命也基本上被消耗干净，所以俄罗斯空军对于新兴教练机的需求比较紧迫。

20世纪80年代末，苏联空军和国土防空军决定开始研制下一代专用高级教练机，该项目的研制计划书随即下发到各个设计局。米格设计局，米亚希舍夫设计局、苏霍伊设计局和雅科夫列夫设计局都打算参与该项目的竞争，并且也根据各自对于下一代高级教练机的理解开展了预研工作。

参与竞争的四种方案

在第一轮的竞争中，苏霍伊和米亚希舍夫设计局的方案被淘汰了，雅科夫列夫的雅克-130和米格设计局的米格-AT进入下一轮的选型。最终俄罗斯空军选择雅克-130作为获胜方。

右图展现了参与竞争的四种方案，分别是雅克-UTK、米格AT、米亚西舍夫M-200、以及苏霍伊S-54（从上至下）。

雅克-130的第一架原型机是雅克-130D（D代表Demonstrator,展示，看来设计局的人早就打算将其投入各种航展之中），该机于1994年11月30日下线，1996年4月25日开始试飞。  

首架量产型的雅克-130于2004年4月在位于下诺夫哥罗德的索尔莫沃试飞站首飞，该机由雅科夫列夫设计局首席试飞员罗曼·塔斯科夫驾驶，机号为“白色01”。该机的发动机是根据俄乌合作项目的规定装的AL-222-25涡扇发动机。

雅克-130第二架原型机

第二架参加试飞的飞机于2005年春天到位，最初其编号为“黑色02”，但是之后变成了“白色02”，在之后的试飞中由雅科夫列夫设计局的瓦西里·杨诺夫分别驾驶。第三架于2005年秋季进入试验场参加试飞。

结构设计

雅克-130教练机

雅克-130采用中单翼的常规布局，并采用后掠翼和全动水平尾翼，有可收放前三点起落架(低压轮胎),能在小型土质机场起降。具有优良的气动外形和先进的机载电子设备,安全系数较高，使用寿命较长，既可以用于培训苏-30，米格-29驾驶员，也可以担负多种类型欧美战斗机驾驶员的训练任务. 。

动力系统

AL-222-25涡扇发动机

2台乌克兰伊夫琴科-进步设计局研制的AN-222-25型涡扇发动机,独特的进气道护板在飞机沿地面滑行时可关闭,以防止异物被吸入。乌克兰方面用的发动机计划由扎波罗热马达厂生产，该厂和进步设计局同样位于扎波罗热市。俄国方面用的雅克-130的发动机由礼炮航空发动机科研生产联合体制造，之前他们与扎波罗热马达厂签订了关于在俄国本土生产AL-222-25的协议，这也是对于俄罗斯空军要求新型教练机必须使用俄国生产的发动机的回应。单台AL-222-25可以为飞机起飞提供2500千克的推力。

武器系统

雅克-130的首架量产飞机正面图

机腹和翼下共有9个外挂点，可带俄制和西方的武器或副油箱。机翼下可带8颗207千克级炸弹、两颗454千克级激光制导炸弹或子母弹投放器、火箭弹发射巢和电视制导炸弹，最外侧的翼下挂架可带近距空对空导弹。雅克-130可携带的制导武器包括9A4172/AT-16反坦克导弹，以及Kh-25ML/AS-10空地导弹。根据研制方与西方厂商的合作协议，雅克-130也具备使用AGM-65“小牛”导弹等西方空地制导武器的能力。此外在机腹安装有23毫米或30毫米口径机炮吊舱。

航电系统

量产型号雅克-130的座舱

雅克-130教练机采用4余度电传操纵系统，最大飞行迎角高达35°。量产型号雅克-130的座舱，可见其采用了时下比较流行的玻璃化座舱设计，醒目的三个多功能显示屏从左到右分别显示飞控信息，战术信息和飞机状态。

意大利M-346

雅科夫列夫设计局于1994年与意大利阿莱尼亚·马基公司签订协议以雅克-130的技术参与意大利下一代教练机的研制。

俄罗斯雅克-130教练机

M-346

而在1999年12月两家制造商由于关于该机下一步发展存在争议而分道扬镳之后，阿莱尼亚从俄国方面接收了雅克-130的全套技术资料，这是在两国政府的推动下进行的，转交给意大利的资料将作为俄国政府偿还意大利政府债务的一部分。

机号为P.01的首架M-346原型机于2003年7月走下生产线，阿莱尼亚公司称其为先进高级教练机，该机于2004年7月15进行了首飞。

阿莱尼亚公司宣称M-346的主要卖点为全数字化飞控系统可以保证在飞机的攻角达到40度时仍能对其进行有效操纵，模块化航电，玻璃化座舱等。在装上两台F124-200涡扇发动机之后该机推重比接近1。根据雅科夫列夫设计局和阿莱尼亚公司达成的协议，阿莱尼亚公司是北约国家的独家供货商，相应的雅科夫列夫设计局作为原华约国家的独家供货单位，在其他市场上两家公司将展开自由竞争来推销各自版本的雅克-130   。

俄罗斯空军的雅克-130机队

就装备系统而言，雅克-130可算作第五代原型机。鉴于该机优良的技术性能，可以预见其在国外军火市场上具有无可辩驳的出口竞争力。

生产型雅克-130飞机于2004年4月30日在下戈罗德航空制造公司机场完成首飞,试飞员为雅科夫列夫设计局首席飞行员、俄罗斯英雄罗曼诺夫.塔斯卡耶夫。

俄罗斯雅克-130教练机

另据雅科夫列夫实验设计局有限公司估计，俄罗斯空军对雅克-130教练机的实际需求量将达到200-300架，而世界市场的需求预计将会超过1000架。

2012年，俄罗斯军方正式接受了首批六架雅克-130高级教练机。这批飞机经过长期试验飞行，验证了各方面的可靠性后，交付到了军方用户手中。  

雅克-130作为雅可夫列夫设计局在苏联解体前夕立项，俄罗斯经济困难时期完成的一型高级教练机，对于雅克设计局和俄罗斯都有着特殊的意义   。