米格-23战斗机（俄语：Микоян МиГ-23，英语：Mikoyan MiG-23，北约代号“鞭挞者”，Flogger），是苏联米高扬设计局设计研制的可变后掠翼单座单发超音速战斗机，是前苏联第一种重型战斗机，也是阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目。
米格-23是20世纪70-80年代苏联国土防空部队的主要装备。有三种主要改型，其中米格-23是原型机；C/MΦ型是制空型；У型是双座教练机；MC是C型的出口型。
米格-23是20世纪70-80年代苏联国土防空部队的主要装备。有三种主要改型，其中米格-23是原型机；C/MΦ型是制空型；У型是双座教练机；MC是C型的出口型。
武器性能
发展沿革编辑本段
技术背景
从20世纪40
变后掠翼设计的先导—梅塞施密特P.1101
年代，德国研制“紧急战斗机计划”—梅塞施密特P.1101型飞机开始的变后掠翼技术，经过20年的发展，在20世纪60年代后走向成熟。
变后掠翼设计的先导—梅塞施密特P.1101
空气动力学表明：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飞行，但当飞机的飞行速度接近音速时，会产生激波使阻力剧增；后掠翼（包括三角翼）不但可以延迟激波产生，而且超音速时产生的激波强度比平直翼小得多，但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起降，经济性和安全性都不好
。
变后掠翼技术解决了高速和低速兼容的问题。一般的变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成，内翼外侧装有贯穿机翼厚度的转轴，外翼通过转轴与内翼相连接且可在机械力的驱动下围绕转轴前后掠动。可变后掠翼变化范
变后掠翼示意图
围通常在20度到75度之间，在此范围内，由飞行员操纵调节后掠角，也可由计算机进行自动调节
。
变后掠翼示意图
变后掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性好；低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济好且起降安全。但变后掠翼的缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降
。
研发过程
20世纪60年代初米高扬-格列维奇设计局的设计师们开始注意变后掠翼技术，他们分析了美国在研制第一种此
苏联米格-23变后掠翼超音速战斗机
类飞机F-111过程中的经验教训，同时根据计算做了许多不同的模型拿到中央空气动力研究院的风洞去作在不同状态下（起降、亚音速、超音速）的试验，试验的结果说明变后掠翼确实可以在不同程度上改善飞机的性能。
苏联米格-23变后掠翼超音速战斗机
当时设计师们在结构和气动领域需要解决的第一个基本问题是要找到正确的位置来放联接内外翼的转轴，进而决定翼展和翼弦。另一个问题是要决定内翼（固定翼段）的形状。其次还必须研制新的飞行控制系统。最后形成了原型机的初步设计：新飞机将使用由飞行员掌握，三级变动（16度-45度-72度）安装于上机身的可变后掠翼，将采用两侧进气而不是米格战机传统上用的头部进气布局，头部装载的新型火控雷达将使战机获超
米格-23的变后掠翼机构
视距作战能力——可发射新型中程空空导弹，将装上大推力的涡喷发动机使飞机的外部挂载能力大大提高。随后原型机开始进入了装配生产线。
米格-23的变后掠翼机构
米格-23是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目，他本人在1969年5月27日于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从此一病不起，经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪念他，米高扬的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。
20世纪60年代中期，和苏霍伊，雅科夫列夫设计局一样，米格设计局也想用在机身上加升力发动机的方式来改善起降性能，并设计了一种原型机来验证这个想法。该机机体侧面看上去和米格-23一样但有三点不同：用
23-01（米格-23PD）垂直/短距起降试验机
三角翼，机身中部有向下的小发动机，进气道入口处用半圆调节锥（和法国的幻影机一样）而不是用竖板调节，该机代号MiG-23-01，1967年3月首次试飞失败，西方给该机的别名叫“非教徒”（faithless），失败的关键是那台小发动机只在起降时有用，在飞行时没用，它不但占据了机体内用来放燃油的空间也使得机身下不能放挂架。最后此型被放弃了，苏霍伊设计局也停止了类似的苏-15改型的发展，只有雅科夫列夫继续研制后来搞出了雅克-38舰载机。
23-01（米格-23PD）垂直/短距起降试验机
在停止了三角翼+升力发动机的原型机后，设计师们发展采用变后掠翼的MiG-23-11原型机。当时从米格-21所用的发动机改进而来的R-27发动机已经做好，1967年4月10日变后掠翼原型机首飞成功（机翼设定在16度后
一张珍贵的米格-23-11号机图片
掠角）。在两天以后的第二次试飞中，试飞员成功地飞了所有的三种后掠角。设计师根据在试飞中发现的问题，重新设计了机翼（增大了机翼面积），改良后的原型机成功试飞了97次。1968年11月6日米高扬签发了试飞总结报告，该机迅速通过国家鉴定，被批准大批量生产。
一张珍贵的米格-23-11号机图片
性能特点编辑本段
米格-23突破了米格飞机的重量轻、体积小，机动性能好的传统设计。
外形特征
1.圆锥形机头，背鳍较高，后视野有限，
米格-23设计图
改型的机头形状与米格27相似。
米格-23设计图
2.悬臂式上单翼，采用变后掠设计，下反角4°，机翼由固定段和活动段两部分组成。固定段的前部三角翼前缘后掠角70°。活动段翼形较薄，后掠角只有3个，18°40′、47°40′和74°40′（机翼前缘），活动翼前缘可下偏，翼尖平直。无副翼。全动式平尾，前缘后掠角57°，切角形单垂尾，前缘长度大，起点位于机翼翼根位置。
3.单发，矩形进气口在机身两侧，机身一侧进气口整流板面积较大，尾喷口收敛 / 扩散段明显。
动力设备
米格-23飞机是前苏联第一种重
米格-23结构图
型战斗机，其外形脱离了米格战斗机机头进气的传统样式，改为两侧进气，得以在机头装大直径天线的火控雷达，实现了超视距攻击。采用变后掠翼技术，改善了起降性能和增大了航程.4个机身油箱，两个机翼油箱，最大机内载油量为5750升，机下可挂3个800升副油箱。进气道及喷口可调节，在起落架后的机身两侧有接头，可装助推火箭以缩短起飞距离。
米格-23结构图
航程较远，作战半径大。其作战半径可达1160千米。
气动性能
米格-23
突出的性能是平飞速度大，高空时达2.35倍音速，低空表速达1350公里/小时，且水平加速性好，利于低空突防、高速拦截和攻击后脱离。但该机的高空性能不突出，中低空机动性较差，如在5000米高度、0.9倍音速的最小盘旋半径为2200米，而它的对地攻击型由于武器挂载量较大，航程较远，低空突防速度大、装甲防护较好，倒不失为一种对地攻击能力较强的战斗机。
米格-23装备各国示意图
米格-23战机
1、在1982年的贝卡之战中，叙利亚的MiG-23BN对以色列纵深区域的目标进行了袭击。由于空战计划组织不周，有多架MiG-23BN被以色列的自行高射炮击落。此外，MiG-23BN在安哥拉及两伊战争中均参加了战斗，但米格-27除在阿富汗使用过以外，没有参加过其它战斗。
另外变后掠翼技术不够成熟，操纵复杂。在最终设计里，米格-23战斗机的主翼后掠角可以在16/45/72度之间切换，来满足不同条件下对飞机气动布局的要求，但不具备西方类似的飞机的无级后掠角调节能力。
武器系统
各型米格-23战斗机机身内
美国海军拍摄的米格-23M挂载R-24和R-60导弹
部均固定安装1门23mm的ГШ-23双管炮，备弹量200rds。
美国海军拍摄的米格-23M挂载R-24和R-60导弹
机载武器多，空战能力较强。米格-23有5个武器挂架：即左右机翼下各有1个，左右进气道下各有1个，机身下中央有1个。挂架可携带不同引导模式的空空导弹、火箭与其它武器最大载弹量2000kg，主要的外挂武器有K-13(AA-2“环礁”）、Р-60(AA-8“蚜虫”）红外型近距空对空导弹、P-23P（雷达型）/T（红外型）（AA-7“尖顶”）中距空对空导弹、YB-32-57型火箭弹发射器（每个装32枚57mm火箭弹）、ГП-9炮舱（内装ГШ-23Л双管炮其弹药）和炸弹等。导弹既
美国海军拍摄的米格-23M挂载R-23和R-60导弹
可以单枚发射，也可以隔1秒发射1枚或4枚。
美国海军拍摄的米格-23M挂载R-23和R-60导弹
在武器系统方面的缺点是操作过于复杂，使得发射操作太繁琐，容易遗漏战机。此外在西方战斗机武器技术，特别是下视下射技术出现之后，米格-23的武器系统迅速跌入了过于落后的状态。
航电系统
装一台“高空云雀”J波段雷达，搜索距离85
米格-27与F-16对比
公里，跟踪距离54公里。雷达罩下有仪表着陆系统天线。机头上部座舱风挡之前有偏航传感器，右侧有攻角传感器。另外还有装在机头下的激光测距仪、“警笛”3雷达告警系统、多普勒导航设备。与五代机相比，机载电子设备不够先进，抗电子干扰能力较差。
米格-27与F-16对比
主要改型编辑本段
- 米格-23S：最初生产型米格-23，内部编号23-11，北约称“鞭挞者-A”。该机装备两具静推力68.04千牛，加力推力97.84千牛的图曼斯基R-27-F2M-300发动机。装备由米格-21比斯式歼击机的S-21“木鸟”雷达改进的RP-22“蓝宝石”火控雷达，使用R-3R近程办主动雷达制导空空导弹与R-3S红外制导空空导弹。机身后部装有4块减速板，在垂直尾翼根部装有减速伞舱。与原型机相比，后移了垂直尾翼，装备了折叠式腹鳍。米格-23S只在1969年-1970年少量生产了50架供测试使用。
- 米格-23SM：米格-23S的4挂架版本。
- 米格-23M：主要生产型，内部编号23-11M，北约称“鞭挞者-B”。米格-23M是生产得最多的一种米格-23。采用两具静推力81.83千牛，加力推力113.84千牛的图曼斯基R-29-300发动机。与先前型号相比，该型号重新设计了机首部分以便容纳新研制的雷达，机翼前移0.61米，加大了可动机翼段的弦长，缩短后机身，采用较小的背鳍。部分具有核打击能力。于1972年装备苏联空军，1974年装备驻民主德国的苏联第16航空集团军。
- 米格-23MF：米格-23M的出口型号，内部编号为23-11A/B，北约称“鞭挞者-E”，采用老式电子设备与低级发动机。23-11A型只是更换了敌我识别器与电台，出口保加利亚、民主德国、捷克斯洛伐克、波兰、匈牙利与罗马尼亚等华约国家。23-11B型取消了发射R-60导弹的能力，只能使用R-3M空空导弹，出口印度、古巴、叙利亚。
- 米格-23MS：为防止机密技术泄露而特别设计的出口型号，采用推力100千牛的图曼斯基R-27F2M-300发动机。采用改进型“木鸟”雷达或“蓝宝石”雷达，移除了红外搜索跟踪系统与多普勒导航系统。出口叙利亚、伊拉克、埃及。
- 米格-23ML：改进型米格-23，北约称“鞭挞者-G”。设计上减小了垂尾面积，采用了图曼斯基R-35F-300发动机与具备下视下射能力的Sphir-23ML雷达，机头下加装TP-32M红外搜索/跟踪系统吊舱，于1976年-1981年生产。
- 米格-23UB：双座教练型米格-23，也称米格-23UM。内部编号23-51，1969年5月首飞。首机由一架米格-23S型改装，后由米格-23M型改装。1970年-1978年共生产了769架。
- 米格-23MLA:截击型米格-23，又称米格-23P，内部编号23-14。1977年在米格-23ML基础上开始研制，1979年首飞，采用了较新的电子设备。
- 米格-23MLD：截击型米格-23，内部编号23-18。1984年后改进的最后一种米格-23。
- 米格-23A：舰载型米格-23，原为为苏联1972年设计的1160型航母设计的舰载机，1160计划取消后改为舰载战斗机试验机，进行滑跃起飞的试验，成果用于苏-33与米格-29K。
- 米格-23B：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-F”，内部编号32-34。米格-23B在米格-23S的基础上改装。包括重新设计的机头，更好的前向与下视视野，变短的后机身等。使用1台112千牛的留里卡AL-21F-300发动机。取消了雷达，加装了防护装甲、油箱惰性气体防火系统。翼根整流罩内装有导弹制导照射装置与电视摄像机。1970年8月20日首飞，1971年开始生产。
- 米格-23BN：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-F”，内部编号32-23。在米格-23B基础上更新了导航与攻击系统。
- 米格-23BK：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-H”，内部编号32-36。
- 米格-23BM：对地攻击型米格-23，北约称“鞭挞者-H”，内部编号32-25。
- 米格-27：自米格-23BM与米格-23BK发展而来。
基本数据编辑本段
乘员
| 1人(单座)
| |
2人(双座)
| ||
长度
| 15.88米(不计空速管)
| |
16.71米(计空速管)
| ||
高度
| 4.82米
| |
翼展
| 14.0米 (后掠角18°40′)
| |
7.78米(后掠角74°40′)
| ||
动力装置
| 1 台P-29-300涡轮喷气发动机
| |
载油量
| 6470千克 (带3个副油箱)
| |
最大起飞重量
| 18400千克
| |
最大速度
| 2.35马赫(高空)
| |
1.14马赫(低空)
| ||
实用升限
| 18300米
| |
转场航程
| 2900千米
| |
起飞滑跑距离
| 530米
| |
着陆滑跑距离
| 800米(用减速伞)
| |
1200米(不用减速伞)
| ||
最大爬升率
| 160米/秒(2000米高度)
| |
230米/秒(海平面)
| ||
作战半径
| 1160千米
| |
载弹量
| 2000千克
| |
挂架位置
| 机身腹部
| |
两侧进气道(2个)
| ||
固定翼下两侧(2个)
| ||
武器
| 机身下一门23毫米双管机炮
| |
2枚中距P-23空-空导弹
| ||
4枚近距P-60空-空导弹
| ||
雷达
| 一台“高空云雀”J波段雷达
| 搜索距离85千米
|
跟踪距离54千米
| ||
导航设备
| 多普勒导航设备
| |
电子对抗设备
| 所用系统
| “警笛”3雷达告警 |
| 设备位置 | 右侧翼下挂架前部圆筒形整流罩内 | |
| 垂尾翼尖罩内 | ||
数据来源：
使用国家编辑本段
米格-23装备各国示意图
国家
| 数量 |
|---|---|
苏联
| 主要装备苏联空军歼击-轰炸航空兵团，是苏联20世纪80年代主要截击机种之一，约3000架
|
亚美尼亚
| 5架米格-23
|
阿尔及利亚
| 29架米格-23BN/MS/UB
|
安哥拉
| 32架米格-23M/UB
|
白俄罗斯
| 34架米格-23M |
古巴
| 69架米格-23MF/ML/UB
|
埃塞俄比亚
| 32架米格-23BN/UB
|
| 哈萨克斯坦 | 100架米格-23M/UB |
| 利比亚 | 130架米格-23MS/ML/BN/UB |
| 朝鲜 | 56架米格-23ML/UB |
| 印度 | 约120架米格-27、米格-23BN、米格-23MF |
| 保加利亚 | 3架米格-23BN，12架米格-23MF，8架米格-23MLA，21架米格-23MLD与15架米格23UB |
| 埃及 | 约75架米格-23 |
| 匈牙利 | 16架米格-23 |
| 伊拉克 | 未知 |
| 波兰 | 36架米格-23MF单座型与6架米格-23UB |
| 罗马尼亚 | 36架米格-23MF与10架米格-23 UB |
| 土库曼斯坦 | 230架米格-23M/UB |
| 也门 | 44架米格-23BN/UB |
| 越南 | 36架米格-23ML/UB |
| 伊朗 | 1991年4架叛逃的伊拉克空军米格-23 |
| 以色列 | 1架叛逃的叙利亚米格-23。 |
| 叙利亚 | 146架米格-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB |
| 中国 | 中国从埃及获得了部分米格-23，即后来强-6方案的设计蓝本。 |
| 美国 | 从埃及获得少量米格-23 |
| 乌克兰 | 苏联解体后从原苏联空军获得。 |
| 捷克 | 未知 |
| 罗马尼亚、阿尔巴尼亚、斯里兰卡、津巴布韦、捷克斯洛伐克、 格鲁吉亚、德国、苏丹等均有少量米格-23 | |
实战情况编辑本段
米格-23战机
2、1985年苏联给安哥拉送去50架MiG-23MF，由古巴驾驶员驾驶在南部与南非空军的幻影F1C和幻影Ⅲ展开空战。先是MiG-23MF被击落1架；之后MiG-23MF用AA-8近距格斗导弹击落数架幻影F-1C和幻影Ⅲ，夺得了制空权。
博物馆中的米格-23战斗机4、1989年利比亚的两架MiG-23被两架F-14击落。
5、在1991年1月17日-2月28日的海湾战争期间，伊拉克的MiG-23MF被F-15C击落6架，但MiG-23MF也至少用AA-7空空导弹击落1架F-16。
6、在1974年到1985年间，叙利亚和以色列的战机战绩比
米格-23战斗机的机载武装
较：从1974年4月19日到1983年10月4日，叙利亚使用米格-23战斗机击落以色列战机17架；从1982年6月7日到1985年11月20日，以色列击落叙利亚米格-23战机12架。
米格-23战斗机的机载武装7、2002年4月，以色列一架无人侦察机遭叙利亚空军一架米格-23击落。
8、2014年3月23日，土耳其F-16战斗机击落一架叙利亚米格-23战斗机。
特殊事件编辑本段
1989年7月4日，一架发生机械故障的驻波兰苏军米格-23在飞行员弹射逃生后继续飞行900千米，飞越波兰、民主德国、联邦德国、荷兰、比利时5国领空，最后因燃料耗尽坠毁在比利时，造成一名18岁男子死亡。
总体评价编辑本段
许多人在回顾米格-23 的战史时，往往认为米格-23 是一种迟到的战斗机，以至于不得不与西方第 4 代战斗机（俄标）对抗，造成了其总体上可称悲剧的战史（即使完全根据俄罗斯资料，米格-23 也非胜者）。但是仔细分析起来，米格-23 的诞生时机似乎也是历史的必然——由于二战的巨大破坏，苏联在战后一段时间内国家实力相对孱弱，这使其一直将国家战略定位于防御，因此便强调空中力量在国土防空中的作用，同时由于技术能力的限制（如航空发动机耗油率较高，推重比小，机载设备笨重等），其作战飞机只能设计得很轻并且几乎都只能做拦截机使用。到了 60 年代，苏联经济和技术实力得到了增强，开始执行与美争霸的全球战略，客观上需要具有进攻能力的歼击-轰炸机。同时 1964 年 10 月勃列日涅夫的上台使苏军前线轰炸航空兵摆脱了赫鲁晓夫所信奉的“导弹代替飞机”观点的影响而重新得到重视，米格-23 和稍后更强大的苏-24（北约称呼“击剑手”）便由此诞生了。
另一方面，米格-23 系列从设计思想上看在当时也未必落后。米格-23 本身虽无精确对地攻击能力，但其攻击型米格-27 原型在 1970 年 8 月 20 日便实现首飞（此时距米格-23S 首飞才 1 年多），并与米格-23 一起从 1973 年开始投入大批量生产，而美国空军尽管在 1961 年就已决定采用 F-4（原称 F4H-1），但 F-4 系列中的第一种多用途型——F-4E 也是在 1967 年 6 月才试飞的，只是该机此时已经较为成熟，在技术和作战性能上均领先于后来的米格-23。
米格-23 战斗机对于中国有着特别的意义。一方面，中苏关系破裂之后中国一直极度关注苏军军事打击力量的发展，大航程、多用途的米格-23 装备苏联空军歼击-轰炸航空兵后形成的威胁是促成中国第 3 代战斗机（按我国战斗机发展历史划分）—歼 8B 诞生的最重要原因之一；另一方面，米格-23 的大量出口又使中国获得了直接研究它的机会（尽管只是 MS 型），其腹鳍、差动平尾、双管航炮、机翼和尾翼后缘的蜂窝结构等数十项技术为中国所借鉴或提高，从而使我国第 3 代战斗机在性能上实现了跨越，并在综合作战性能上实现了对前者的超越
。
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