CH-46海骑士运输直升机

研制背景

H-21“飞行香蕉”

20世纪50年代末，美国纵列双旋翼直升机的领导者皮亚索奇公司改名为伏托尔（1960年被波音并购，称为波音·伏托尔）。

1956年，伏托尔开始研究一种新的中型直升机，该机继承了之前公司研制的H-25“骡子”直升机的纵列双旋翼布局，和H-21“飞行香蕉”的旋翼系统，但更换全新的轻量化涡轴发动机。新方案编号是伏托尔Model 107（V-107），伏托尔公司自筹资金推进该项目。

1957年5月，伏托尔开始制造V-107原型机，该机安装了两台从美国陆军借来的莱康明T53涡轴发动机，单台功率860轴马力。

1958年4月22日V-107原型机首飞，该机的军用编号是YHC-1

1958年4月22日，V-107原型机首飞，随后开始了在美国和海外的密集飞行演示，在1958年6月获得10架原型机的合同，军方编号YHC-1A。

1958年，美国陆军部宣布计划用一种更大型的涡轮动力的运输直升机取代当时在用的活塞直升机H-37，所以伏托尔开始研究V-107的放大型V-114   。

建造沿革

1958年6月25日，美国陆军发布了新型运输直升机的招标书   。

试飞中的YHC-1A

1959年3月，伏托尔公司的V-114在竞争中获胜，获得了制造一架全尺寸模型和5架原型机的合同，该机编号YHC-1B。由于伏托尔忙于同时研制两种直升机，所以出现了财政危机，在重压之下被波音收购。此外YHC-1A原型机的数量也削减为3架来为YHC-1B释放部分资源，由于YHC-1B的性能全面超越1A，美国陆军最后失去了对后者的兴趣，在制造出三架原型机后不再投资。伏托尔觉得YHC-1A仍有很大的市场潜力，所以继续推进项目。

1960年，美国海军陆战队提出要用一种双涡轮螺旋桨桨运输攻击直升机替代当时使用的活塞式直升机   。

1961年，波音公司选择YHC-1A的改进型V-107M参与竞争，1961年2月，美国海军陆战队看上了YHC-1A，授予伏托尔制造一架生产型飞机的合同，编号HRB-1。同年9月21日，YCH-1B原型机进行了首飞   。

1962年7月，美国五角大楼开始执行三军统一编号体系后，HRB-1变成了CH-46A“海骑士”   ，8月份第一架CH-46A试飞。而5架V-114原型机的编号则是YCH-47A“支奴干”，体积较小的“海骑士”更适合上舰，而“支奴干”则成为陆军的新一代重型运输直升机   。

服役历程

VH-46“海军陆战队一号”

1962年10月16日，CH-46A首飞，1964年6月，首批A型进入美国海军陆战队服役，12月份海军也装备了CH-46A用于空中物资补给   ，最终陆战队共购买了160架   。接下来陆战队装备了226架CH-46D和174架CH-46F，首机于1966年交付。由于CH-46停在地面时的后座姿态，获得了“青蛙”（Forg）的绰号，有时写为“Phorg”。一开始已经习惯乘坐西科斯基直升机的海军陆战队员对CH-46持怀疑态度   。

1964年至1965年，美国海军购买了14架UH-46A和10架UH-46D。

1966年3月，CH-46进入越南战场后迅速证明了自身的能力。1967年，CH-46因几起坠机事故一度停飞，之后便在越战中表现出色，1968年初的溪山围攻战中“青蛙”向战区运送了大量兵员和补给   。

越战后，CH-46随海军陆战队参加了黎巴嫩、格林纳达、海湾战争、2001年的阿富汗战争以及对伊战争等军事行动。陆战队的HMX-1是总统专机中队，在运输总统时，他们的VH-46就成为了“海军陆战队一号”   。

CH-46最终升级成CH-46E，隶属HMM-163中队

20世纪80年代，美国海军和陆战队的“海骑士”机队统一进行了“安全性、可靠性、可维护性”升级项目，在服役的最后10年中还增加了漂浮气囊以增强生存能力   。

21世纪以来，美国海军陆战队决心使用贝尔-波音MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机取代“海骑士”时，但由于V-22正深陷困境，陆战队不得不延长CH-46的服役年限。

2003年春，美军入侵伊拉克后陆战队还对“海骑士”进行了一项升级项目：使用轻质装甲替换金属装甲以增加直升机的载重。随后又把T58发动机升级成T58-16A，改善了适用性。  

2004年秋，美国海军退役了全部UH-46，用西科斯基MH-60S“骑士鹰”取而代之，陆战队的CH-46E正逐渐被MV-22取代     。

2005年8月1日，位于美国弗吉尼亚州尚蒂利的美国国家航空航天博物馆举行了CH-46“海骑士”直升机的退役仪式   。

2005年8月，美国海军陆战队航空站CH-46E项目办公室向亚利桑那州凤凰城的Simula航宇与防务集团授予了一份轻重量替换防弹座椅项目合同，设计和研制CH-46E轻重量、防弹和防撞驾驶员和副驾驶员座椅。新座椅是在新UH-1Y和H-53直升机上使用的座椅改型，比原有系统轻了90千克，并能减轻驾驶员疲劳、增加舒适度   。

设计特点

CH-46运输直升机

CH-46运输直升机和CH-47运输直升机源于同一个设计机型，采用前后纵列布置反转旋翼，也称串列双桨。其有一些特殊的优点，串列双桨的前后旋翼都安装在突起的“城堡”顶上，但后“城堡”高于前“城堡”，使得前后旋翼在水平方向上有所重叠，总长可以有所缩小。由于前后旋翼都产生升力，理论上串列双桨的旋翼直径比单旋翼布局可以降低 30%，进一步有助于整体的紧凑。直升机的旋翼不仅提供升力，也提供推力。在前飞状态下，旋翼通过挥舞铰增加桨叶轴线与水平面的前倾角，在产生升力的同时产生前飞的推力。串列双桨容易在紧急起飞的时候更快地转入高速前飞，有利于在敌人地面火力下迅速脱离起降场。反过来，串列双桨也可以在悬停中，让机尾轻轻“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中，这是单旋翼直升机难以做到的   。

机型结构

机型

CH-46A生产型

CH-46运输直升机保留了老直升机的外形，如主轮在尾部侧面，固定的前轮和内置的应急漂浮备件，这样它可以在浅海着陆和起飞。

结构

CH-46机体为矩形截面半硬壳式结构，主要用包铝合金和非包铝的高强度铝合金制成。横向隔板和加强框是传动系统、发动机和起落架的承力件。在多用途型和军用型上由后跳板组成向上倾斜的后机身下表面。客机机身后部由行李舱代替了装卸跳板。机身是密封的，可似在水上起降，甚至还可以在中等浪高情况下作业；漂浮系统由9个密封隔舱组成，其中任何一个密封隔舱失效后仍可保持直升机在水上的浮力和稳定性     。

旋翼

CH-46A继承了皮亚索奇的经典纵列反转双旋翼布局，在后旋翼支座根部两侧安装了两台1250轴马力的T58-GE8-8B发动机，发动机通过长长的传动轴驱动前旋翼，在紧急情况下单台发动机可以驱动两个旋翼维持飞行，三叶旋翼可自动折叠以适合舰载   。除了陆战队的CH-46E外，美国海军和许多国外用户的“海骑士”也升级了玻璃钢旋翼   。

CH-46A旋翼为两副三片桨叶纵列式反向旋转旋翼，采用口型钢梁，胶接铝肋玻璃钢（刻铝）蒙皮后缘盒形结构，后缘为不锈钢条，桨叶装有力梁内部监测系统，该系统在桨叶大梁破坏前15小时可指出大梁存在裂纹，桨叶翻修寿命力5000小时。桨毂装有摆振阻尼器，桨毅翻修寿命为2000小时，旋翼转速为264转/分。CH/UH-46有动力操纵桨时祈叠系统，其中包括：一组指示灯，用以指示折叠前桨叶应有迎角；一个和后传动系统相连接的液压马达，用以将旋翼转动到应有的方位角，然后锁定旋翼；一组安装在折叠铰链内的电动机、其减速器可以以16000 :1的减速比折叠桨叶。折叠系统采用于轴承，无需润滑，折叠时间约60秒。该系统在试验台上进行5000次折叠试验，没有出现过任何损坏事故。传动系统每台发动机的功率各通过离合器输入减速器并车并分别传动前、后减速器和驱动两副旋翼     。

起落架

CH-46A安装了前三点式固定起落架，都是双轮结构，每个起落架有两个尺寸为8X5.5、胎压10.35X10“帕（10.55公斤/厘米）的无内胎机轮，采用盘式刹车机构，在雪地和湿软地面起降时，起落架还可以安装滑撬。主起落架固定在兼做浮筒的外部油箱上，两侧自封闭油箱的总容量是1438升。部分后期型“海骑士”还可以在机身两侧安装副油箱。尽管“海骑士”不是两栖直升机，但在紧急情况下可以漂浮在静止的水面上   。

动力系统

CH-46A装两台932干瓦（1267轴马力）通用电气公司T58-GE-8B乃涡轮轴发动机。CH/UH-46D装两台1044千瓦涡轮轴发动机。107II型和107IIA型的两个自封油箱在机身两侧浮筒内，油箱用抗坠毁材料制成，总容量为325升。CH-46/UH-46型油箱的总容量为438升，加油口在油箱上部，总滑油量为15.9升。  

CH-46A电气系统包括两台40千伏安交流发电机和一台200 安培直流发电机。装有Solar公司的辅助动力装置用于起动发动机和检查系统   。

CH-46A桨叶采用了200伏特20千伏安电除冰系统，沿桨叶前缘展向用火焰喷镀法铺设有6根导体，每根导体的厚度和宽度随桨叶展向对加热要求的不同而变化。这些导体周期加热除冰。除冰系统由放射性冰厚计控制。当旋翼上冰层厚度到达4.77毫米时，开始通电除冰，每副旋翼的三片桨叶同时通电，以保证不会引起过大的：次/周的振动。两副旋翼不同时除冰。电子设备和仪表标准的仪表飞行设备。CH-46上装有复式增稳系统、自动配平系统。早期的CH- 46曾发生过后行桨叶突然失速颤振现象，造成上操纵件应力过大，因而必须严烙限制直升机许用总重、重心范围、速度和高度。为此，在直升机上安装了能指示旋翼操纵件应力水平的巡航指示器，从而放宽了限制，减少了驾驶员驾驶时的工作负荷。  

运输能力

CH-46运输能力

CH-46A座舱共有8排座位，左侧每排2副座位，右测是单座，最后一排有4个座位，中间是过道。可运兵15 人，或者15副担架和两名医务兵，或是1815千克货物。有效载荷4540公斤或26名军人及680公斤行装   ，舱内有行李架和一个置于后机身下部的可装680千克货物的带滚轮的行李舱   。  

CH-46A的后舱门兼做装货斜坡，在地面或空中都可用动力操纵，装载超长货物或伞降作业时可拆除后舱门，或者一直保持在放平状态。货舱地板配备了绞车系统和货盘装载辊，地板中间有一个方形开口，可安装一个外部货物挂钩。

CH-46A机身右前方有一个登机舱门，舱门分成上下分裂式两部分，舱门的上半部通过滑轨收到机身上部，下半部铰接在机身底部，向外开，里面附有登机梯，装货跳板和后机身舱门在飞行中或水上都可以打开。地板中央两侧各有一排滚轮用于运输标准的军用货运平板或铁丝筐。   因为是前三点式起落架，CH-46A停在地面时呈后座姿态，这样能方便装卸货物。但是前三点式起落架存在先天的不稳定性，导致“海骑士”在高海况着舰时有侧翻的危险   。

CH-46A起吊货物和人员的绞车系统可由一个人操纵，它有一个变速绞车，能以每分钟9米的速度起吊907千克货物或以每分钟30米的速度起吊272千克的人员及其它物品。地板有一外吊挂钩，可以吊挂4535千克货物   。

机载武器

CH-46运输直升机机身两侧舱门或舷窗处可各安装一挺12.7毫米自卫机枪   。CH-46E装备有2门MZ25.4毫米或M60型70毫米机炮   。

航电系统

DIRCM组件

CH-46运输直升机上装有复式增稳系统、自动配平系统。早期的CH-46曾发生过后行桨叶突然失速颤振现象，造成上操纵件应力过大，因而必须严烙限制直升机许用总重、重心范围、速度和高度。为此，在直升机上安装了能指示旋 翼操纵件应力水平的巡航指示器，从而放宽了限制，减少了驾驶员驾驶时的工作负荷   。

CH-46运输直升机用于陆战队的型号后来还增加了电子对抗套件，包括导弹告警系统和干扰弹投放器，以及诺格研制的定向红外对抗系统（DIRCM），该系统使用激光来干扰红外制导导弹   。

CH-46A

最初型号HRB-1，1962年美国第三方指定飞机公司交货前，将其改名为CH-46A，CH-46A装备部队以后改进一直在不停的进行着，在东亚的CH-46A安装了机炮和装甲   。

RH-46A

计划将CH-46A转换为美国海军的扫雷直升机，没有转换，将9个SH-3A转化为RH-3A结构。

UH-46B

美国空军规范HX/H2的CH-46A的开发，在1962年订购12架，取消和Sikorsky S-61R / CH-3C订购。  

YCH-46C

Vertol 107型，用于美国陆军的测试和评估，美国海军陆战队作为HRB-1，后来重新命名YCH-46C，建成三架。

CH-46D

试飞中的CH-46D，机身侧面挂载副油箱

D型的主要改进是换装了1400轴马力的T58-GE-10发动机，此外还改进了旋翼叶片，安装了新型玻璃钢旋翼。增加动力的CH-46D可运输25名士兵或3175千克货物。有12架CH-46A也升级到了CH-46D。  

CH-46F

CH-46F是“海骑士”的最后的生产型号，陆战队在1968年7月~1971年2月间接收了174架。F型保留了T58-GE-10发动机，但改进了航电和其他设备   。

新的CH-46的改进包括安装提高油料携带量的秃翼，以及一套紧急水面漂浮系统。安装新型旋翼毂和升级传动系统提高了飞行和旋翼的控制性能。另外还安装了一个集成了ARC-210无线电和前向夜视镜的通信导航操作系统。对旋翼的调整减轻了机身震颤，提高了机身可靠性   。

UH-46A/D

HMX-1中队的CH-46F

美国海军也采购了一些“海骑士”，这就是用于军舰垂直补给的24架UH-46A，于1965年7月开始交付。接下来海军又采购了10架UH-46D，并把5架UH-46A升级到D型   。

HH-46A/D

CH-46A有50架被改装成陆战队的HH-46A搜救机，增加了救援绞车等设备，部分后来升级成HH-46D。海军还计划把CH-46A改装成RS-46A扫雷直升机，后改用SH-3A扫雷机   。

CH-46E

CH-46E

“海骑士”在服役过程中不断进行升级，陆战队的大部分CH-46最终升级成CH-46E。1977年开始，尚未退役的飞机全部升级到了CH-46E的标准   。E型换装了玻璃钢旋翼、加强了机身、换装1870轴马力的T58-GE-16发动机，部分直升机还加倍了内油，人称“牛蛙”   。最终形态的CH-46E，登机舱门一侧的金属装甲被复合装甲取代，后旋翼支座两侧安装了DIRCM传感器   。

民用V-107/II

商业航空公司直升机，除了CH-46军用型外，伏托尔还大力开拓“海骑士”的民用市场，把YHC-1改装成V-107/II原型机，于1960年10月25日首飞。1961年5月19日第一架生产型V-107/II首飞，1962年1月该机取得美国联邦航空局认证。之后纽约航空公司购买了7架V-107/II，于1962年7月1日开始运营。日本川崎公司购买了10架V-107/II，作为日本按许可证制造“海骑士”项目的参考样机   。

该机换装1250轴马力的通用电气CT58涡轴发动机，货舱可按照客机或货机标准进行布置，保留了与军用型相同的尾舱门   。

CH-113“拉布拉多犬”/CH-113A“船夫”

CH-113搜救机在机鼻安装了搜索雷达

伏托尔向加拿大销售了18架“海骑士”，本地名称是CH-113“拉布拉多犬”。这些搜救直升机在1963~64年间交付加拿大皇家空军。CH-113在CH-46A的基础上增加了机鼻搜索雷达，增加了内油。1964~65年加拿大陆军也采购了12架相当于CH-46A的CH-113A“船夫”，20世纪80年代中期加拿大的“海骑士”经过波音加拿大公司的全面翻新，之后一直服役到2004年。一家民间公司购买了8架退役CH-113，博物馆收藏了两架CH-113   。

加拿大皇家空军采购了六架CH-113拉布拉多直升机用于特种作战任务，加拿大陆军获得了12架类似的CH-113A Voyageur作为中型运输任务。第一架RCAF Labradors于1963年10月11日交付并进入部队服役。当1970年代中期加拿大部队购买了更大的CH-147 Chinook时，Voyageur舰队被转换为拉布拉多规格进行SAR任务。 翻新的直升机被重新命名为CH-113A Labradors，因此共有15个Labradors最终服役。

拉布拉多装备了一个用于海上着陆的防水船体，一个5000公斤的货钩和一个安装在右前门上的外部救援升降机。 它具有1110公里的航程，配有紧急医疗设备和18人的乘客容量。 到20世纪90年代，大量使用和恶劣的天气条件对拉布拉多舰队造成了损害，导致维护成本增加，需要及时更换。在1981年，波音加拿大在安大略省的Arnprior进行了机队的中期升级。 被称为SAR-CUP（搜索和救援能力升级计划），改装计划包括新的仪器，鼻子安装的天气雷达，尾装式辅助动力装置，安装在侧门上的新的高速救援葫芦 前置探照灯。 升级了六个CH-113和五个CH-113A，最后一次交付于1984年   。

KV-107/II

日本生产的KV-107/II和KV-107/IIA

1962年初日本购买了V-107/II的生产许可证，由川崎公司自行制造KV-107/II。1962年5月KV-107/II首飞，1965年川崎购买了KV-107/II机型的世界市场销售权，自此民用市场上所有的“海骑士”都来自川崎。KV-107/II可安装通用电气CT58-110-1涡轴发动机或石川岛播磨按许可证生产的CT58-IHI-110-1，具有如下型别：KV-107/II-2：25座客机。KV-107/II-3：海自扫雷机。KV-107/II-4：42架陆自运输机，其中一架被改装为要员运输机。KV-107/II-5：14架空自远程搜救机，加大了油箱，增加气泡观察窗、4个搜索灯、救援绞车、增强了导航和通讯设备。KV-107/II-7：民用公务机，6座或11座   。

KV-107/IIA

川崎开始生产改进型KV-107/IIA，该机换装1400轴马力的CT58-140-1或CT58-IHI-140-1发动机，波音帮助进行取证。KV-107/IIA具有以下型别：KV-107/IIA-3：7架海自扫雷机。KV-107/IIA-4：18架陆自运输机，其中4架可安装外部副油箱。KV-107/IIA-5：22架空自搜救机   日本自卫队的KV-107现已退役，被川崎制造的CH-47取代   。

KV-107/IIA-SM

KV-107/IIA-SM-1灭火机-沙特

沙特看中了KV-107后，川崎为该国制造17架KV-107/IIA-SM，具有如下型别：KV-107/IIA-SM-1：7架灭火机。货舱内安装有个1895升的水箱，可通过泵动水管悬停在水面上汲水，也可以在地面通过水罐车加水或泡沫灭火剂。该机同时安装了救援绞车，也可执行次要运输任务。KV-107/IIA-SM-2：4架多用途直升机。该机可装备一套医疗套件执行伤员后撤任务，也可以执行运输、救援和灭火（通过吊挂一个水桶）任务。KV-107/IIA-SM-2：2架多用途直升机。用于执行运输、救援和灭火（通过吊挂一个水桶）任务。KV-107/IIA-SM-4：3架救护机，装备全套紧急医疗设备，甚至能实施紧急手术。在穆斯林麦加朝圣期间经常能看到该机的身影。KV-107/IIA-SM-17：一架远程要员运输机和指挥机   。

沙特的KV-107在1979年以组件形式交付，1980年开始服役。沙特的KV-107安装了进气口空滤和外部副油箱，在服役中获得了高度好评，该机在高温高原环境下还有很大的剩余功率。1987年起这批KV-107开始轮换到日本翻新，该项目耗时3年。1989年一架KV-107在吊挂货物时意外坠毁，机上4人全部遇难，事故原因是吊索释放货物后回摆打到后旋翼。KV-107在沙特一直服役到90年代末，之后被使用成本更低的直升机取代   。

HKP-4A/B/C/D

HKP-4A搜救直升机

1962~63年瑞典空军和海军分别购买了10架和3架“海骑士”，分别编号HKP-4A和HKP-4B（HKP是瑞典语直升机的缩写）。这些直升机是波音制造的。HKP-4是“海骑士”家族中唯一安装1200轴马力罗罗“土地神”H1200涡轴发动机的，此外该机还加大了油箱，在抵达瑞典后增加了德卡导航系统。HKP-4A用于搜救任务，前舱门处安装了可收放救援绞车。HKP-4B用于反潜和扫雷任务，尾部安装了搜索雷达，并配备了吊放声呐，进攻武器为4枚自导鱼雷或6枚特别为浅海反潜设计的深弹。

1968年一架HKP-4B坠毁，波音提供了一架经过翻新“海骑士”最为替换。1972~74年瑞典海军又购买了8架HKP-4C反潜直升机，该机换装1400轴马力的罗罗“土地神”1400涡轴发动机。HKP-4C是川崎制造的，由于日本宪法禁止出口武器，所以该机是以KV-107民用型的名义出口，抵达瑞典后再安装军用设备。1998年瑞典空军把HKP-4A升级到HKP-4D，2001年HKP-4进行了最后一次飞行，之后大部分HKP-4都卖给了美国哥伦比亚直升机公司，经翻新后用于商业运营。哥伦比亚公司共拥有10架用于空中吊运的“海骑士”，安装了气泡侧窗   。

1963年，瑞典从美国采购了10架UH-46B作为瑞典武装部队的运输和反潜直升机，名为Hkp 4A。 1973年，另外8艘川崎建造的KV-107，被相应地命名为Hkp 4B，以取代旧的Piasecki H-21。 在冷战期间，舰队的主要任务是反潜战和部队运输，他们也经常在搜索和救援工作。 在20世纪80年代，Hkp 4A被淘汰，被欧洲直升机公司AS332超级美洲狮取代; 后来的川崎海骑士继续运营服务，直到2011年，他们被UH-60黑鹰和NH90取代   。

CH-46A被越军火力击中后坠毁

CH-46初次服役是在越南战争时期，一开始用于从海军舰只上向陆上运送部队和货物，或者从陆上送到舰 上，另外还执行了成千上万次救护受伤陆战队员的任务   。一架CH-46曾经在北越人民军猛烈的火力下往返飞行三次，进行三次地面着陆，将所有被围困的美国人全部救了出来   。

1966年7月15日，一架CH-46A被越军火力击中后坠毁，导致12名海军陆战队员和一名飞行员遇难   。

1969年5月15日，海军陆战队第264中型直升机中队的CH-46进入战区去营救8个严重受伤的海军陆战队战士。当时，天很快就要黑了，而且天气情况迅速恶化，在离敌人严密炮火仅 270 米的地方，飞行员降下其直升机。待受伤的战士全部登上直升机，敌人的炮火转向盘旋在附近的固定翼飞机后，飞行员驾驶CH-46升空，在敌重重炮火中飞离战区   。

2013年6月25日，驻日美海军陆战队公开了在冲绳县宜野湾市普天间机场进行的CH-46中型直升机训练情况   。

CH-46装备于海军和海军陆战队，主要任务包括战场后勤支援和垂直空降、搜救以及一些特种任务。
　　海军陆战队主要用CH-46进行军需品和人员运输，已经运输了数百万吨的军需品、成千上万名成员。
　　海军CH-46E中型直升机中队的任务主要任务是为两栖以及后来向陆地发展的攻击中全天候输送作战部队，另外CH-46E也可以其补充给养和装备。另外CH-46E还执行作战以及攻击中的部队后撤以及其他海上特殊任务；水面搜救；机动补充油料和重整补给站；将伤亡人员从战场撤至后方医疗场所的空中医疗后撤 。

CH-46可以在不同风向中保持稳定，并且在低空速时可以非常迅速的转向，紧急情况下还可以在水面上滑行，而且可以在两英尺的海中漂浮两小时。CH-46可以向其他飞机难以行进的方向飞行，包括后退和侧飞   。