UH-1“易洛魁人”“休伊”多用途直升机

越战时期的UH-1

美国陆军在1955年试验贝尔204后，正式采用并命名为HU-1（Helicopter Utility），昵称称Huey。HU-1在1959年第一次服役，并在1962年起改名为UH-1。

UH-1在1976年停产，产量超过16000架，里面约7000架曾在越战服役。在越战时期，2202名UH-1飞行员死亡，损失各型号UH-1约2500架。 UH-1直升机军用编号原为HU-1，1963年改为UH-1“休伊”通用直升机。绰号“美国老爹”，但常用的绰号为“依洛魁”（Iroquois）。公司编号为“贝尔”204。  

这种直升机主要为满足美国陆军招标要求而研制的，主要装备陆军，空军、海军也有装备，其中美国海军陆战队装备UH-1E，美国海军装备HH-1K和TH-1L、UH-1L等机型。美国陆军1954年提出招标，1955年2月选中贝尔公司的方案，公司内部代号定为204，军方初期代号为H-40。

UH-1“休伊”多用途直升机

1956年10月20日，三架原型机中的第一架首次飞行，接着又研制6架YH-40试用型和9架预生产型HU-1。1958年9月第一架HU-1第一次试飞，1959年6月30日开始交付。1959年6月30号交付空军使用并被命名为HU-1“依洛魁”。1962年9月重新命名为HU-1。1963年改用UH-1编号。

UH-1的改型很多，除供美国武装部队使用外，还出口美、欧、澳、亚各洲许多国家和地区，生产总数在16000架以上，是世界上生产数量最多的几种直升机之一。UH-1系列直升机至70年代末仍是美国陆军突击运输直升机队的主力，从80年代开始，其地位逐渐被UH-60直升机代替。UH-1系列的各种型号均已停产。  

二战后贝尔直升机公司凭借活塞动力的Model 47确立了自己在业界的地位，这种轻便的直升机广受欢迎，至今仍在民间大量服役。接下来贝尔雄心勃勃地向功率-重量比更高的涡轴动力直升机迈进。

贝尔UH-1

1955年2月23日贝尔的Model 204在美国陆军的新型医疗后送（Medevac）直升机竞争中获胜，获得了陆军订购三架XH-40原型机的研制合同，1956年1月22日原型机首飞。

Model 204是贝尔的第一种涡轴动力直升机，安装一台莱康明T53-L-1涡轴发动机，输出功率522千瓦（700轴马力）。沿用了贝尔传统的两叶跷跷板式旋翼，旋翼配备有贝尔稳定杆。设备是与旋翼垂直交叉的一根稳定杆，两头安装配重块，对加大角速度阻尼有帮助，改善直升机的稳定性，但同时也降低了敏捷性。该机配备了起落架滑撬，尾梁末端有平尾以保持平飞稳定性。

接下来贝尔又制造了6架YH-40评估机。YH-40换装了575千瓦（770轴马力）的T53-L-1A发动机，前机身加长了30厘米。YH-40可容纳正副飞行员和6名士兵，或横置两幅担架和一名医务兵，机腹安装有吊钩用于吊装外部货物。1959年6月30日第一批9架预生产型直升机交付陆军，编号为HU-1“易洛魁”。“易洛魁”是一个美国印第安原住民部落的名字，编号中的“HU”代表“直升机，通用”，“HU”连读的发音就是“Huey”，最后演变为声名赫赫的“休伊”。  

“易洛魁人”是从XH-40原型机发展来的，XH-40原型机是贝尔公司为回应美国陆军1955年6月发布的一般通用和救护直升机招标而设计的，第一架生产的HU-1A（贝尔204型）--它当时的命名，于20世纪50年代末期进入现役。

UH-1休伊直升机

1959年，贝尔公司开始了更大的HU-1B的研制，HU-1B有8个，而不是原来的4个乘客位。1961年-1965年，一共为陆军生产了1014架HU-1B。就在UH-1B开始投产时，贝尔公司已开始了205型的飞行测试，205型有着更大的机身和更强劲的发动机。这种改型被命名为UH-1D，主要在越南用于军队运输。

更小的UH-1C（从1965年开始，生产了767架）和D型并行生产，它和早先的B型同样尺寸，但是改进了水平旋翼，载油量也更大。1967年，D型的生产被成熟的UH-1H型取代，这种改型除了发动机更强劲外，其他和D型是一样的。H型的生产持续到1976年，一共为陆军制造了5435架。  

从2000年开始，数百架UH-1HV装备了陆军国民警卫队（Army Nationa1Guard）和专门的测试单位。双发的UH-1N是使用寿命最长的，20世纪70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一线服役（包括在伊拉克参加战斗）。

UH-1“休伊”多用途直升机

HU-1B被大量布署到越南，在那里，它们执行的是通用任务和武装护航任务。1961年-1965年，一共为陆军生产了1014架HU-1B。UH-1D主要在越南用于军队运输（它可以一次搭载12名士兵），美国陆军一共购买了2008架。尽管在越南战争中损失了2500多架UH-1，“易洛魁人”作为陆军标准的运输直升机一直坚持服役，直到20世纪80年代被更大的UH-60“黑鹰（Blackhawk）”取代。

从2000年开始，数百架UH-1H/V装备了陆军国民警卫队（Army Nationa1Guard）和专门的测试单位。美国空军也购买了100多架UH-1用于特别任务。海军和海军陆战队购买了更多，20世纪60年代末，一共买了212架UH/TH-1E，接下来又购买了115架HH-1搜救机和TH-1教练机。双发的LH-1N是使用寿命最长的，20世纪70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一线服役（包括在伊拉克参加战斗）。

UH-1“休伊”多用途直升机

UH-1几乎参加过历次局部战争，是60年代至90年代西方国家最常用的多用途军用直升机。越战当时美军使用的两种主力直升机分别是UH-1休伊通用直升机和AH-1眼镜蛇攻击直升机。在越南战争中，蝗虫般漫天飞舞的UH-1，成了越战的一个标志性符号。大规模使用各类直升机，配合地面部队作战，以克服越南的高山密林、沟谷水网。一旦发现游击队，就利用悬挂在舱门附近的M60机枪和机载的火箭弹进行闪电式的袭击，或者闪电式的撤退。总之，越战影片中没有UH-1的身影就不能称其为越战影片。

UH-1在越南战争，第一次向人们证明了直升机在现代战争中的作用，也是直升机第一次大规模走向战场。也是在越南战场上，美国陆军装备的UH-1直升机展示了其卓越性能，并因此一战成名，打开了世界市场，几乎成了世界通用直升机的代名词。而其表现最突出的一场战斗，就是拉德龙谷地之战。  

在1965年11月的一场4日战争中，美国骑兵部队同越南步兵部队遭遇，双方在Pielku附近的越南中心高地上展开了对峙，此后在高高的大象草丛里展开了近乎面对面的残酷战斗。战争持续了四天四夜，几乎分不清白天黑夜。双方距离如此之近，以致于步枪、手榴弹甚至匕首全都派上了用场，当然，美国陆军还动用了直升机。

UH-1“休伊”多用途直升机

这次战斗结束的标志，是被称作“奥尔巴尼登陆”的突击行动，这也是越战中一次最为血腥的单项行动。也就是在这次战斗之后，贝尔公司的UH-1“伊洛魁”直升机“休伊”（Huey）这个绰号开始成了越南战场上响当当的名字，美国陆军航空兵的一个空中突袭大队在这次战斗中几乎被全歼。根据参加过这场战斗的李?克米奇的回忆，“是‘休伊’帮助他们扭转了战局”。那场战斗被称作拉德龙谷地之战，战斗从1965年11月14日开始，持续了4天，于17日结束。美国陆军的UH-1直升机在这次战斗中多次出入于越南人的炮火之中，将人员和装备成功运送到新开辟的两个着陆带，两个着陆带分别称作XRay 和Albany（奥尔巴尼）。

克米奇是一名1964年开始进入陆军航空兵服役的新飞行员，在此之前，他曾在佐治亚州本宁堡步兵团服役。也正是在本宁堡，美国组建了陆军第11空中突击师，这在当时只是美国国防部尝试大规模使用直升机的一项试验，克米奇有幸加入了该师。在被送到战场之前 这个师的士兵开始配发新装备并换上了新臂章，臂章为黄底黑边，中间绣着马头。随后，他们的部队编号也改变了，从此有了一个神圣的名字：第1骑兵师。

部署在登陆舰上的海军UH-1B“海狼”

当时美国陆军第1骑兵师训练时使用的都是UH-1A型直升机，该型直升机当时的口碑并不好，因为发动机推力不足，不能满足当时多种任务的需要。后来，本宁堡的训练基地开始换装UH-1B型直升机，许多飞行员都喜欢驾驶该机，但是休伊发动机也有一个缺陷，那就是停车后需要花很长时间才能重新启动。另外，当时该机的发动机没有安装空气滤清器，所以训练过程中通常会有杂物吸进发动机，并且当时基地还缺少发动机配件，所以造成许多飞机被迫停飞。直到贝尔公司后来改进了发动机进气口设计，并补充了大量配件之后，这个问题才得到解决。

HU-1A

UH-1A

　　第一架生产的HU-1A（贝尔204型）--它当时的命名，20世纪50年代末期进入现役。陆军订购了183架生产型HU-1A，其中包括部分安装有复式操纵系统和盲飞套件的TH-1A教练机，可用于仪表飞行训练。1961年HU-1A交付完毕，陆军将该机部署于阿拉斯加、欧洲及韩国执行医疗后送任务。越战升温后HU-1也随之参战，部分直升机经过战地改装后成为武装直升机。

HU-1B

UH-1A/B的区分

1959年，贝尔公司开始了更大的HU-1B的研制，HU-1B有8个，而不是原来的4个乘客位。1961年-1965年，一共为陆军生产了1014架HU-1B。

在陆军提高“休伊”性能的要求下，贝尔研制了HU-1B并于1961年3月开始交付。HU-1B进一步加长了机身以容纳第7名士兵，并可同时放置三张担架、两名坐姿伤员、一名医务兵，或是装1360千克货物。

HU-1B

HU-1B安装一台716千瓦（960轴马力）的T53-L-5发动机，重新设计了旋翼叶片，旋翼直径加大到13.4米，并把叶片弦长从38厘米增加到53厘米。后期批次的HU-1B换装了821千瓦（1100轴马力）的T53-L-9或-L-11发动机，部分早期型后来也在外场升级了新发动机。HU-1B在外观上最显著的变化就是加高旋翼。贝尔也销售该机的民用型号——Model 204B，Model 204B在1960年9月下线，1963年4月获得认证，获得了一些外国军方的订单，最终贝尔生产了至少1033架的HU-1B和Model 204B。

1962年9月美国国防部通过了三军飞行器统一编号规则，HU-1A/B改成了UH-1A/B。UH-1B大量参加越战，其中部分安装M-6E3武器系统后成为武装直升机。M-6E3武器系统包括在机身两侧的支架上安装的4挺M60机枪和两个8管火箭巢，飞行员通过座舱瞄准具和液压击发系统操纵武器射击。  

UH-1M

机鼻安装的就是INFANT夜视系统的UH-1M

陆军装备的最后一型Model 204是UH-1M夜战型，其中既有全新制造的也有升级自UH-1C的。UH-1M安装一台1044千瓦（1400轴马力）的T53-L-13发动机，并配备了“易洛魁”夜间战斗和跟踪（INFANT）传感器系统，微光电视和一个探照灯，此外还安装了M-21武器系统。传感器和武器系统都是休斯公司制造的。1969年UH-1M进入越南服役。

UH-1E

UH-1E综合有UH-1B/C的一些特点

1962年3月贝尔赢得了一份海军陆战队的250架Model 204突击运输直升机合同，编号UH-1E。UH-1E与UH-1B类似，不过增加了外置救援绞车、以及方便直升机在军舰上降落的旋翼刹车，同时航电也按陆战队的要求进行了调整。UH-1E于1963年2月第一次试飞，1964年2月开始交付。1965年UH-1E换装UH-1C的Model 540旋翼系统。陆战队还获得了20架TH-1E教练机。

UH-1F

UH-1F，座舱上方的两个天线颇为醒目

1963年6月贝尔赢得了美国空军导弹基地支援直升机的合同，这就是UH-1F。UH-1F是UH-1B的派生型，具有14.63米直径的旋翼和通用电气T58-GE-3涡轴发动机，发动机功率963千瓦（1290轴马力）。之所以空军没有选择莱康明发动机是因为有T58的现成库存。1964年2月20日UH-1F首飞，1964年9月开始服役，总产量146架。UH-1F与其他Model 204的主要外观区别就是在座舱顶部有两个串列的刀形天线，发动机排气管在发动机罩的右后侧而不是正后方。

UH-1P

越南上空的UH-1P

空军还获得了27架TH-1F仪表飞行和索降教练机，并把20架UH-1F改装成UH-1P。官方说UH-1P是心战机，用于在越南的丛林上空使用大喇叭劝降敌军。但实际上UH-1P是用于秘密行动的武直，安装了两挺“迷你炮”活动机枪和两个火箭巢。官方的心战机的掩饰说法很有效果，至今仍有资料称该机是心战机。

HH-1K/TH-1L/UH-1L

HH-1K搜救机

贝尔还为美国海军研制了UH-1B的派生型HH-1K，海军购买了27架，用于搜救任务（SAR）。HH-1K安装一台1044千瓦（1400轴马力）的莱康明T53-L-13发动机，换装海军指定的航电，于1970年开始交付。此外海军后来还购买了90架TH-1L“海狼”教练机和8架UH-1L通用直升机。

UH-1D

UH-1D

　　在UH-1B开始投产时，贝尔公司已开始了205型的飞行测试，205型有着更大的机身和更强劲的发动机。这种改型被命名为UH-1D。

1961年8月16日Model 205原型机首飞，1963年8月开始服役。UH-1D同样派生自UH-1B，换装821千瓦（1100轴马力）的T53-L-11发动机，少数早期批次仍安装-L-9发动机。UH-1D还更换了直径14.63米的新旋翼，叶片弦长53厘米，为此加长了尾梁。UH-1D最大的改进就是大大加长了前机身，可容纳12~14名士兵，或6副担架和1名医务兵，或1800千克货物，内油也增加了34%。

UH-1D可以很容易地与Model 204区分开，因为加长了机身，所以在滑动舱门前增加了长方形舷窗，而且滑动舱门也更宽，上有两扇方形舷窗。UH-1D的滑撬有一点负安角，使直升机停在地面时机头略微上仰。早期批次的UH-1D的发动机进气口与UH-1B相同，后期增加了空滤。Model 205服役后立即成为美国陆军在越南的主要战斗运输和医疗后送直升机，Model 204仅作为武直使用。

HH-1D

HH-1D坠机救援直升机的洒水灭火系统

美国陆军共购买了2008架UH-1D，其中一些被改装成HH-1D坠机救援直升机，安装了洒水系统、救援绞车、以及医疗设施。

UH-1C

UH-1C

　　更小的UH-1C（从1965年开始，生产了767架）和D型并行生产，它和早先的B型同样尺寸，但是改进了水平旋翼，载油量也更大。

UH-1H

UH-1H

　　1967年，D型的生产被成熟的UH-1H型取代，这种改型除了发动机更强劲外，其他和D型是一样的。H型的生产持续到1976年，一共为陆军制造了5435架。

Model 205的第二个型号是UH-1H，换装了功率更大的T53-L-13发动机，可输出1044千瓦（1400轴马力）的功率。安装了可用于夜战和恶劣天气作战的航电，以及无线电导航系统。与UH-1C一样，UH-1H的皮托管也从机鼻移到的座舱顶部。

1967年9月第一架UH-1H出厂，随后竟持续生产了20年，此外还有许多UH-1D升级成UH-1H。美国陆军共购买了3573架UH-1H，现在仍有很多在陆军预备役和国警队部队服役。现役的UH-1H都经过了现代化升级，安装了新型航电、复合材料桨叶、箔条-红外干扰弹投放器、电缆剪、告警接收机、红外干扰机、以及其他现代化装备。

UH-1V

UH-1V

220架UH-1H被改装成UH-1V医疗后送直升机，安装了无线电高度表以改善低能见度环境下的飞行安全，增加救援绞车、电缆剪、告警系统、红外干扰机、箔条-红外干扰弹投放器。美国空军也获得了30架类似的HH-1H搜救机，在机腹增加了导航雷达，用于短程搜救任务。

EH-1H/JUH-1H

EH-1H/JUH-1H

有3架UH-1H被改装成EH-1H信号情报（SIGINT）直升机，本来陆军还打算改装更多的EH-1H，但最后决定还是装备西科斯基EH-60C。至少有4架UH-1H被改装成JUH-1H火力圈外目标截获系统（SOTAS），该机加高了起落架，在机腹挂载了一部旋转地面测绘和定位雷达吊舱。升空后起落架可以向机身两侧收起，以避免阻碍雷达旋转。但陆军同样决定装备类似的“黑鹰”直升机而放弃了该项目。最终陆军通过和空军合作发展出了E-8“联合星”战场监视飞机。

UH-1N/VH-1N/HH-1N

UH-1N/VH-1N/HH-1N

　　双发的LH-1N是使用寿命最长的，20世纪70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一线服役（包括在伊拉克参加战斗）。

美国空军订购了79架Model 212“双休伊”，编号UH-1N，用在特种行动，在1970年开始交付。美国海军和陆战队也对这个型号特别感兴趣，因为双发动机可以大大提高海上飞行时的安全性，于是在1978年购买了221架UH-1N。陆战队的UH-1N此后逐步升级了电子对抗套件、机鼻红外传感器转塔、以及其他现代化设备。两架陆战队的UH-1N被改装成VH-1N要员运输机，此外还新造了6架。美国空军还获得了52架HH-1N搜救机，配置与HH-1H类似。

UH-1Y

UH-1Y直升机

双发动机的UH-1Y直升机是德事隆（Textron）集团贝尔直升机公司UH-1“易洛魁族人（Iroquois）”即“休伊”直升机的最新型号。“休伊”直升机是越南战争的象征。海军陆战队最初使用的是单发动机的UH-1E，后来为双发动机的UH-1N所取代。UH-1N直升机经过多次升级改造，已经在海军陆战队服役38年以上，接近它的服役年限，将由UH-1Y取而代之。UH-1Y直升机的正式命名为“毒液（Venom）”，但是“休伊”这个名字在海军陆战队使用已久，不大可能被换掉。  

UH-1N和UH-1Y直升机常常被分别称为：“十一月（Novembers）”和“美国佬（Yankees）”，它们通常以2架分队的方式和4架AH-1W“超级眼镜蛇”武装直升机一起部署到舰上。“超级眼镜蛇”直升机也被称为“威士忌（Whiskeys）”。  

UH-1Y直升机和它的未来伙伴AH-1Z“毒蛇（Viper）”或者“祖鲁（Zulu）”直升机都是海军部H-1直升机升级计划的产品。AH-1Z直升机由AH-1W直升机升级而来。升级装备包括：一部四叶片主旋翼、四叶片尾旋翼、改进型起落架和完全数字化的玻璃座舱。

UH-1Y直升机还装备了一部前视红外系统Brite Star II光电传感器。AH-1Z直升机装备了洛克希德·马丁公司的目标指示系统（Target Sight System）和泰利斯公司的“顶级鹰”头盔瞄准和显示系统。  

CH-135

加拿大的CH-135搜救机

加拿大武装部队支持了Model 212的研制，在1971年5月3日开始接收Model 212，次年接收最后一批50架。一开始该机的加拿大编号是CUH-1N，后改为CH-135。

此外其他外国军队和民间用户也购买了少量Model 212。Model 212双发系统带来的安全性被证明是一个很好的卖点，非常适合那些从事海上石油和天然气勘探的公司。

Model 412

Model 412抛弃了跷跷板式旋翼

1978年9月8日贝尔宣布了Model 412项目，是Model 212的进一步改进型，安装了4叶复合材料旋翼，可提供更高效、更平滑的飞行，旋翼可折叠以减小停放空间。该机换装PT6T-3B-1“双发包”，功率为977千瓦（1310轴马力）。Model 412配备了耐坠座椅、油箱和起落架，机身表面有维护踏脚和把手以方便外场维修。该机可以装载14名士兵，或6副担架和一名医务兵，于1981年1月开始交付。

CH-149

1988年贝尔卖出了530架Model 412，加拿大武装部队是大客户，购买了100架CH-146“鹰狮”，该机是贝尔制造的Model 412CF，安装PT6T-3D“双发包”。

CH-146“鹰狮”，注意舱门上方的绞车

Model 214

1970年贝尔宣布一种Model 205/UH-1H的派生型号——Model 214“休伊+” 。Model 214原型机换装了1044千瓦（1400轴马力）的莱康明T53-L-13发动机，以及宽弦Nodomatic旋翼系统，去掉了稳定杆，并可以利用发动机的全部功率。此外还加强了结构，提高了载重重量。

Model 214A

Model 214A

Model 214的首个生产型是Model 214A，换装功率加大到2186千瓦（2930轴马力）的莱康明LTC4B-8D涡轴发动机。Model 214A是为伊朗设计的，1972年末巴列维政府为伊朗陆军订购了287架，绰号“伊斯法罕”（伊朗陆军直升机训练学校所在地）。之后伊朗陆军又订购了6架Model 214A，伊朗空军订购了39架Model 214C。后者与A型基本相同，被用于搜救任务。伊朗的Model 214参加了80年代的两伊战争。

Model 214A可以被视为单发的Model 212，贝尔想以该机为基础发展出一种拉长了机身并安装“双发包”发动机的新一代双叶旋翼“休伊”。该公司甚至与巴列维政府谈好了在伊朗按许可证生产Model 214A和Model 214ST（加长双发）的协议。但是就在Model 214ST原型机首飞的1979年，巴列维政府倒台，伊朗的生产计划也随之东流。

从运伤员到打冲锋

美军使用直升机的历史可追溯到二战后期，但直升机的第一次大规模使用是在朝鲜战争中。朝鲜战争期间，直升机被广泛用于战场救护等任务，让美军充分认识到了直升机在未来战场上的巨大价值。

UH-1“休伊”多用途直升机

美军在二战和朝鲜战争中使用的直升机都是体型较小、装配活塞发动机的机型。为让直升机发挥更大作用，换装发动机成了必由之路。随着战后喷气发动机被广泛应用在飞机上，一种采用类似原理、用来驱动直升机螺旋桨的发动机也应运而生，这就是涡轴发动机。  

美国贝尔公司立即抓住机会，在1955年研制成功了贝尔204直升机。同年，该机即赢得了美国陆军新式医疗后送直升机的订单，美军将其编号为UH-1。根据美国以印第安部落命名直升机的习惯，这型直升机被命名“易洛魁”。随着UH-1使用的扩大，美国其他军种也开始装备这型直升机。 海军陆战队将UH-1命名为“休伊”。这个称呼显然比“易洛魁”更上口，很快人们就大多称呼UH-1为“休伊”而较少提及“易洛魁”了。

越战中的真正明星

UH-1直升机最初的任务就是救护伤员，不过很快美军就发现了不仅能把伤员拉向后方，更能载运士兵冲锋。于是，他们把“休伊”投入了越南战场。“休伊”到了越南后，从此改变了美军的作战形态。骑兵师、空中突击师等编制成了主要使用“休伊”直升机搭载士兵突入战场的新型作战单位。

休伊”越战的标志物

美军可以用运输直升机搭载大批步兵，“跳跃”着进攻前进，这就是所谓的“蛙跳”战术；也可以用多路直升机从不同方向对重点目标进行向心攻击，这就是所谓的“铁锤”战术。“休伊”直升机并非单独行动，而是同AH-1“眼镜蛇”攻击直升机等协同行动，而且效果甚大。不仅如此，美军还将火箭弹巢、机枪等武器直接搬上“休伊”，让休伊成为了一种“准武装直升机”。

到1970年3月时，美军部署在越南的作战直升机数量曾达到3900 架，其中三分之二都是“休伊”系列。从某种意义上说，越南战争成了“‘休伊’的战争”。“休伊”直升机也因此极为深远地影响到了美国的军事文化。在《野战排》、《现代启示录》、《生于七月四日》、《我们曾经是士兵》等经典越战影片中，“休伊”都给人留下了深刻的印象。

取得如此佳绩的“休伊”自然也引起了别国的关注。不仅众多西方国家和发展中国家购买了“休伊”，加拿大、意大利、日本等国还购买了此机的生产许可证。意大利生产的“休伊”被称为AB系列，奥地利购买的就是其中的AB212。就目前来看，“休伊”这员老将还将在新世纪的天空中继续驰骋下去。  

乘员：2人

UH-1“休伊”多用途直升机

载员：13名士兵

主旋翼直径：14.63米

机长：17.62米

机宽：2.86米

机高：4.41米

动力装置：T53-L-13涡轴式发动机，1X1400轴马力

最大时速：207公里/时  

实用升限：3800米

1975年，被中途岛号抛弃的南越直升机

最大起飞重量：4309千克

载重量：1759千克

最大航程：493公里

续航时间：2小时30分