“新舟”60涡桨支线飞机

研发背景编辑本段

最初原型机称为运7-200A型。新舟60大量采用集成国外技术成熟的部件，换装普拉特·惠特尼公司PW-127J 型涡桨发动机，按照新机设计要求，对驾驶舱内操纵系统、电子设备 、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。

新舟60飞机是中国首次按照与国际标准接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、生产和试飞验证。在飞机的研制过程中，西安飞机工业（集团）有限责任公司采取多种国际合作方式，包括向波音公司技术咨询、引进成品的技术培训、聘请乌克兰飞机设计专家咨询、特邀加拿大试飞员协助试飞等。西飞按照CCAR-142部标准建立了新舟60飞机飞行训练中心。

采购订单编辑本段

新舟60的第一个国内正式用户是奥凯航空，通过租赁融资租赁了10架新舟60。津巴布韦采购了3架新舟60，成为该飞机的第一个国际用户（2005年4月30日首批交付），这是中国拥有自主知识产权按国际适航标准制造的民航飞机首次出口国外。相继有刚果（布）、赞比亚、老挝、印度尼西亚、菲律宾、玻利维亚等国的航空公司签订了购机合同。

2014年8月1日，幸福航空有限责任公司(幸福航空)与中航飞机西安飞机分公司(中航飞机西飞)签署了新舟飞机60架订单，其中30架购机确认订单和30架意向订单。这是目前新舟飞机在国内外市场获得的最大批量订单。在本次签约后，新舟飞机累计确认和意向订单超过270余架，分布在全球17个国家的27家用户，已交付的近百架新舟飞机运营在非洲、拉美、东南亚、独联体与南太平洋等区域的260余条航线上，飞行起落和飞行小时数双双超过27万。

2014年11月12日，在第十届珠海航展现场，奥凯航空有限公司与中航飞机西安飞机分公司共同签署第13架新舟60飞机交接证书。此架机同时也成为新舟系列飞机累计交付的第100架飞机。  

研制过程编辑本段

新舟60飞机是中国西安飞机工业公司研制生产的运-7飞机的 衍生机型。运-7飞机是在安-24飞机的基础上设计而衍生的（第一架原型机于1984年进行试飞，1986年投入服务）。

新舟60飞机研制始于1988年立项，原型机曾被称为运7-200A型。1991年完成图纸设计。01架适航试验机于1993年12月26日首飞，1995年开始适航试飞，共飞行了910多个起落，850多个飞行小时，1998年5月适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证。1999年1月，西飞公司根据用户意见与建议，对试验机型提出了64项重要改进。通过设计改进、疲劳定寿、新工艺、新技术应用，其在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。1999年3月开始发出设计图，并着手工艺准备工作，11月29日开始总装，1999年被正式命名为“新舟60”（英文Modern Ark，缩写为MA60）。2000年2月中旬总装完毕。2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。2月16日飞机进入试飞站准备试飞。新舟60于2000年3月首飞，并于3月9日飞抵北京并进行了飞行表演。 2000年6月中国民航适航部门批准新舟60飞机型号合格证，正式批准将改进后的运7-200A飞机定名为“新舟”60（MA60）。

结构特点编辑本段

动力装置采用加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机，首次翻修寿命为6000小时；在一台发动机失效的情况下，另一台发动机功率可自动增加至最大起飞功率。

选用美国汉密尔顿公司247F-3全复合材料、低噪声四桨叶螺旋桨；螺旋桨为右旋、拉进式、可控桨距（反桨）、低转速，同时装有同步定相器。安装美国联信公司KHF950短波/单边带电台和垂尾前缘保形天线；安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的机场适应能力，在空中单发应急情况下，APU空中使用为飞机空调系统提供引气。有气囊式除冰系统。电气系统有50%以上的供电裕度。

重新设计驾驶舱，驾驶体制改为2人驾驶体制，采用新型电子机载设备，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶仪系统。有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性。

提高舒适性，整个客舱内装饰(包括侧壁板、行李箱、服务板、天花板、遮光板、座舱隔板等)与国外飞机普遍采用的构型类似，在整个座舱的各个部位上选用6种不同颜色图案的装饰层，对座椅、地毯、门帘布、服务员座椅按照颜色统一要求选用材料装饰，提高了内装饰效果与水平，并满足所有相关适航条款要求；配餐间和卫生间为全新设计。进行了减阻、减重和优化设计，机身外表面的凸头铆钉改为小气密埋头铆钉；采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载。起落架采用电子防滑刹车系统，缩短了滑跑距离。应急窗口、通风窗、雷达罩悬挂接头、尾撑秆后移并进行改进；钢索天线改为隐蔽式天线、同时对尾翼前缘和翼盒作相应改进等等   。

设计特点编辑本段

新舟60飞机在安全性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。使用性能良好，油耗低、维修方便，简单实用。可承载52-60名旅客，航程2450公里。适宜支线航线的运营。新舟60飞机可在高温、高原状态下起飞，适应不同航路、跑道的特性。新舟60飞机可进行多用途改装：货物运输机、海洋监测机、航测、探测机等。新舟60飞机价格为国外同类飞机的2/3，直接使用成本比国外同类飞机低10%～20%。年生产能力为15～20架。新舟60的改进型新舟600于2008年首飞。新舟600飞机在机载设备、机舱内装饰等方面进行了全新改进。

新舟60飞机的旅客座位为52-60座，航程2450公里，采用二人驾驶体制。该机在以运-7基础上，大量采用国外技术成熟的产品，并对一些结构进行全新设计。比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。

动力装置采用加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机，首次翻修寿命为6000小时；在一台发动机失效的情况下，另一台发动机功率可自动增加至最大起飞功率。

选用美国汉密尔顿公司247F-3全复合材料、低噪声四桨叶螺旋桨；螺旋桨为右旋、拉进式、可控桨距（反桨）、低转速，同时装有同步定相器。

安装美国联信公司KHF950短波/单边带电台和垂尾前缘保形天线；

安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的机场适应能力，在空中单发应急情况下，APU空中使用为飞机空调系统提供引气。有气囊式除冰系统。电气系统有50%以上的供电裕度。

重新设计驾驶舱，驾驶体制改为2人驾驶体制，采用新型电子机载设备，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶仪系统。有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。

飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性。

提高舒适性，整个客舱内装饰(包括侧壁板、行李箱、服务板、天花板、遮光板、座舱隔板等)与国外飞机普遍采用的构型类似，在整个座舱的各个部位上选用6种不同颜色图案的装饰层，对座椅、地毯、门帘布、服务员座椅按照颜色统一要求选用材料装饰，提高了内装饰效果与水平，并满足所有相关适航条款要求；配餐间和卫生间为全新设计。

进行了减阻、减重和优化设计，机身外表面的凸头铆钉改为小气密埋头铆钉；采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载。 起落架采用电子防滑刹车系统，缩短了滑跑距离。

应急窗口、通风窗、雷达罩悬挂接头、尾撑秆后移并进行改进；钢索天线改为隐蔽式天线、同时对尾翼前缘和翼盒作相应改进等等。

主要性能编辑本段

最大商载航程：1100km

满载旅客航程：1600km

最大燃油航程：2450km

型号演变编辑本段

新舟60公务机；

新舟60海洋监测机；

新舟60医疗救护机；

新舟600。

销售交付编辑本段

新舟60型客机虽然引进了相当大量的西方航空技术，但是并未取得欧盟和美国的飞行认证许可，因此主要客户以第三世界国家为主。

2005年4月23日，首批两架新舟60飞机交付给津巴布韦的方路羽航空公司，2005年5月4日抵达哈拉雷国际机场。

老挝航空公司分别于2005-12-29和2007-7-2签订4架新舟60飞机的订单。

2006年6月7日，印度尼西亚鸽子航空公司签订15架新舟60飞机的订单，2007年8月28日，交付了首批两架新舟60飞机。

2007年4月3日，南美玻利维亚空军签订了2架新舟60飞机的订单，2008年2月2日交付。

2007年12月29日，英安航空与西安飞机国际航空制造股份有限公司（XiAn Aircraft International Corporation Co, Ltd.，简称“西飞国际”）、中航工业集团国际租赁有限责任公司（Avic International Leasing Co,Ltd.简称“中航租赁”）在北京人民大会堂签署购买和租赁10架新舟60飞机合同，同时意向订购10架新舟60飞机。  

2008年9月5日11时，奥凯航空公司引进的第一架新舟60支线飞机，从西安顺利转场飞抵天津滨海国际机场。

2010年12月06日11月29日、12月1日、12月3日，每隔两天，就有两架新舟60飞机从中国飞机城——西安阎良腾空而起，经昆明转场至印尼。预计12月15日前，首批7架飞机将全部转场印尼，第二批6架飞机也将于2011年3月份全部交付印尼鸽航。

2011年5月20日继成功运营亚洲、非洲、南美洲14个国家上百条航线后，秘鲁CDS支线快运公司20日与西飞国际在西安签订4架新舟60飞机购销合同。

MA60现有客户20余家，交付飞机70架，订单及意向187架，拥有200多条航线，遍布非洲、拉美、东南亚、独联体等区域。该型支线客机的非洲、拉美客户分别位於喀麦隆、秘鲁、赞比亚、津巴布韦等地。

2012年5月31日，乌克兰MARS航空公司与西飞国际签订三架MA60飞机购机协议。协议的签订，标志着中国与欧洲在航空领域的合作取得突破，为MA60飞机进入欧洲市场迈出重要的第一步。  

2013年7月9日，法新社关于“中国产MA60(新舟60)飞机交付汤加，新西兰取消援助”的文章引起广泛关注。10日，新西兰外交部长麦卡利发表声明确认了这一消息，称因为MA60飞机的安全性，新西兰作为汤加原主要援助国取消对汤加一笔820万美元的援助资金。

2014年4月28日，中航国际正式向尼泊尔航空公司交付首架“新舟”60飞机。该架“新舟”60飞机于4月26日起飞，经过近6小时的转场飞行，于当地时间4月27日13时45分抵达尼泊尔加德满都国际机场。尼泊尔航空公司举行了隆重热烈的迎机祈福仪式。

2014年4月29日，在尼泊尔政府的安排下，举行了“新舟”60由加德满都至尼泊尔佛教圣地兰比尼的首航仪式，并于兰比尼圣园和中华寺举行了盛大的“中尼友好赠送飞机祈福法会”。首航航班座无虚席，中国飞机得到普遍赞誉，飞行圆满成功。此后，中方还将陆续向尼泊尔交付另一架新舟60飞机与4架运12e中短程客机。  

据西安飞机工业(集团)有限责任公司透露，截至2012年10月3日，中国自主品牌的新舟60飞机总共获得196架的订单，并且已经有75架向海内外用户交付使用。  

新舟60飞机的最大客户是印度尼西亚。在印尼，这种飞机的单机日飞行时间超过10小时。而新舟60飞机机群总飞行时间已经超过15万小时，总飞行起落超过15万次。经多年技术改进和性能完善，新舟飞机安全、经济、舒适的特点不断得到国内外客户认同，市场份额逐步扩大。

2014年10月30日，国产新舟系列飞机第100架   飞机下线。  

2018年1月下旬国产新舟60飞机获得2架安哥拉项目订单   。4月17日，中国产两架运12E飞机交付仪式在尼泊尔首都加德满都特里布文机场举行。这标志着尼泊尔政府采购的中国产两架新舟60飞机和四架运12E飞机的交付工作全部完成   。

安全事故编辑本段

2015年11月13日，老挝Lao Skyway航空一架新舟60飞机在老挝首都万象机场降落时冲出了跑道，事故没有造成人员伤亡。该飞机注册号为RDPL-34226，航班号LLL265，从琅勃拉邦起飞。  

2015年5月10日中午12时左右，幸福航空公司一架注册号B-3476（航班号JR1529）的新舟60型客机，在降落时发生起落架折断，飞机滑出跑道，致使福州机场跑道处于关闭状态，所有航班都无法起降。

2014年12月11日中午14点50分左右，幸福航空公司一架编号B-3453的新舟60型客机（航班号JR1518），在由银川飞往太原经停榆林的过程中，因起落架发生故障在榆林机场迫降，客机安全降落，包括机组人员在内的45名机上人员无一受伤。据知情人士透漏，因飞机起落架传感器失灵导致迫降。  

2014年6月30日当地时间上午9点，尼泊尔航空公司的呼号9N-AKQ的MA60客机在尼泊尔首都加德满都东部 的Biratnagar机场降落时，飞机的螺旋桨碰到鸟，受到轻微撞击，不过飞机顺利降落，52名乘客和8名机组人员均平安。飞机当时由2名西飞公司派遣的飞行员驾驶。  

2014年2月25晚8时左右，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。

2014年2月4日，幸福航空一架国产新舟60客机在郑州机场着陆时前起落架升起导致前轮折断，致使郑州机场关闭数小时，无人员伤亡。

2013年6月10日，印尼的白鸽全岛航空属下的一架新舟60客机，在印尼东部机场紧急降落，飞机全毁，机上52名乘员中，两人受伤。

2013年6月10日，国营缅甸航空属下一架同型客机、机上搭载60名乘员在该国南部机场降落时滑出跑道，不过没有人员受伤。这也是缅甸航空属下的新舟60型客机在一个月之内第二次出现类似的事故。

2013年6月10日，印度尼西亚鸽记航空公司一架客机在东努沙登加拉省首府古邦机场迫降时起落架未落下，致机体腹部着陆，机体中部机翼与机身联结处折损。事故导致一人受伤。据悉，机上载有46名乘客和4名机组人员，全部安全疏散，无人员伤亡。  

2011年5月7日，印尼鸽记航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场（Kaimana Airport）降落过程中坠海，事故发生时当地正下雨并伴有浓雾，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。

2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机,在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场(SLRQ)降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，飞机严重损坏，无人员伤亡。

2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，无人员受伤。

2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60,在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。

2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机，无人员伤亡。

2009年6月25日，菲律宾飞龙航空(Zest Airways)的Z2-863航班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。飞机停飞，所幸无人伤亡。

2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙，飞机报废，机场被迫短暂关闭。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)。

2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。飞机无损伤，无人员伤亡。

2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架， 飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。

后续信息编辑本段

外界质疑

因飞行故障，于2014年3月1日申请停飞的15架新舟60飞机，在停飞10天后，国内航空公司运营的6架新舟60飞机相关问题已经得到解决，并已于2014年3月10日恢复飞行。   新舟60国内先恢复飞行，中航工业受到外界“采用双重标准”的指责。

启动整顿

2014年3月17日，中航工业召开“新舟”飞机专项整顿领导小组会议，全面启动“新舟”飞机专项整顿活动。会议发言强调，要重塑理念，转变机制，对标先进的民机管理体系，从设计、制造、供应商管理到运营服务全方位梳理问题，加快问题系统解决，尽快提升“新舟”飞机外场运营质量，重塑国产民机品牌形象。

会议对“新舟”飞机专项整顿进行了安排部署，启动为期3个月的“新舟”飞机专项整顿。

中航工业西飞总经理何胜强在会上作专项整顿工作汇报，从民机产业战略定位、理念、标准、运营体系、机制体制和团队等方面进行了深刻反思，提出了民机的市场营销、设计保证、供应商管理、生产制造和运营支持五个体系的重构计划，明确了提高市场应对能力和应急反应能力以及为尽快改进运营质量当前采取的三项措施。

中航工业飞机董事长方玉峰在会上作民机改革报告。他强调要按照现代民机的体系、理念，对“新舟”60飞机进行全面的设计复查，进一步提高“新舟”飞机的安全性、可靠性。  

主要用户编辑本段

中国、玻利维亚，刚果（金），印度尼西亚，老挝，菲律宾，津巴布韦，喀麦隆，缅甸、尼泊尔。