波音P-8海上巡逻机（英文：Boeing P-8 Maritime patrol aircraft，绰号：Poseidon，中文：“海神”或“波塞冬”）是美国波音空间防务与安全（Boeing Defense Space & Security）为美国海军研制的多任务海上巡逻机（Multimission Maritime Patrol Aircraft ）。P-8诞生自2000年起启动多任务海上飞机项目，旨在取代服役已四十余年，维持费已几近无法忍受的P-3海上巡逻机，经过激烈的竞争后，波音公司的P-8A在2004年6月胜出。P-8A改装自波音737-NG型（Boeing 737 Next Generation）客机，可执行反潜（ASW）、反水面（ASUW）、电子情报（ELINT）以及航运封锁等任务，具备飞行性能优越，续航力强等优点，未来将搭配无人机建构全时海上监视系统，提供美国海军长时间、大海域的海上情报收集。第一架P-8A原型机于2009年初移往波音公司的西雅图工厂，完成系统整合及多项测试后，2009年5月25日完成首飞。印度在2008年12月31日以21亿美元签约购买8架P-8A（印度编号为P-8I），率先成为P-8A的首位外销客户，这8架P-8I将由2013年开始交机，2016年交机完毕。
武器性能
发展沿革编辑本段
研制背景
上个世纪九十年代初，美国海军认为只需通过延寿项目（Service Life Exten-sion Program）的执行，就能让P-3C青春永驻，因而取消了两项原定的机队更新计划：一是洛马的P-7A，它是P-3的机身加长及换装新引擎版本；另一是波音的P-3性能提升第四型（Update IV）项目。等到海军参与了90年代末期的科索沃及巴尔干半岛战争时，由于P-3C的任务太过繁重，才体认到P-3机队老化以及使用科技都已过时，操作成本已到难以忍受的程度。美国海军最初的构想是继续进行P-3C的延寿工程，让海上侦察机由2015年起开始取代P-3C。2000年，美国海军空中系统司令部成立海上侦察机办公室，开始展开P-3C的的替代需求研究。
P-3项目开始
海上侦察机办公室因此于2000年6月
EP-3白羊座电子战机
请四家国防工业公司进行专题研究，波音的题目是如何将737民航机改装成符合海军需求的多任务海上飞机；诺曼（Northrop Grumman）的题目是多任务海上飞机与广域海上侦察的概念探索；雷神（Raytheon）的题目是制造现代版的P-3和EP-3飞机；洛马的题目是重新生产能服役到2040年的P-3和EP-3。2000年底四家公司缴交研究结果，由海上侦察机办公室进行广泛且深入的分析后，认为海军必须要有专责的海上侦察机，无人机不足以承担大多数的海军任务。美国海军因而在2001年初做出关键决定，既然海上侦察机不可或缺，因此取消P-3C的延寿方案，把经费用来加快多任务海上飞机项目，投入服役时间也提前到2012年。
EP-3白羊座电子战机
项目招标
海上侦察机办公室在2002年初先行启
波音737-NG
动零组件先进发展（Component Advanced Development），以降低设计时间及系统发展验证阶段的风险。波音、洛马、以及英国航天系统（BAE Sys-tems）皆向海军递交零组件先进发展规划书，也都获得海军的发展合约，但英国航天系统后来因故退出。零组件先进发展第二阶段由2003年2月开始，为期13个月，期程中波音及洛马须根据海军的风险评估及第一阶段的研究结果，各自强化原先的规划方案。2004年初零组件先进发展第二阶段届期后，洛马响应给海军的是一架根据P-3原设计，但搭配新座舱及新引擎的飞机；波音则是以B-737客机做为海上侦察机的载台。
波音737-NG
项目确定
2004年6月14日，美国海军比较波音与洛
P-8试验机
马两家公司规划案在技术、管理、经费、时程等方面的差异后，根据最有利标（best value）的精神宣布由波音赢得总金额39亿美元的系统发展验证（System Develop-ment and Demonstration）合约，并制造5架全尺寸原型机和2架生产型飞机，原型机中3架（T-1到T-3）执行飞行试验（T-1负责适航性（Airworthi-ness）飞试、T-2负责任务系统飞试、T-3负责武器系统飞试），一架（S-1）执行静力试验（Static Test），一架（S-2）执行疲劳试验（Fatigue Test）。
P-8试验机
实验首飞
美国海军在2005年3月22日将新海上巡逻机
高空测试中的P-8A
赋予P-8A编号，2005年11月4日完成初步设计审查（Preliminary Design Review），确定P-8A可开始进行细部设计；2007年6月15日完成关键设计审查（Critical Design Review），确定已有足够的细部设计蓝图让P-8A开始进行生产；2007年1月9日命名为海神。第一架原型机（T-1）于2008年8月12日出厂，第一架生产型机于2009年7月30日的隆重仪式中正式交给美国海军。T-1机与T-2机分别于2009年10月及2010年6月开始进行飞试，T-3机于2010年7月29日展开飞试。
高空测试中的P-8A
设计特点编辑本段
航电系统
波音是P-8的主合约商，也负责开发关键
P-8剖视图
空电装备，包括任务计算机和音频处理器。在尚未赢得系统发展验证合约前的2003年11月，波音就已经和四家顶尖的航天工业公司针对各关键项目合组开发团队：与CFM国际公司（CFM International）合组引擎团队；与雷神合组雷达团队；与诺曼合组光电/红外线传感器、方向性红外线对抗系统、电子支持措施系统团队；与史密斯航天（Smith Aerospace）合组飞行管理暨外挂载管理系统团队。
P-8剖视图
2005年7月波音与雷神正式签署
P-8机头AN/APY-10新雷达
雷达发展合约，雷神根据为P-3C反海面战改良专案（AsuW Improvement Program）大幅度改良现役APS-137雷达的经验，为P-8A开发出AN/APY-10新雷达，2006年2月雷神交出两具原型雷达。在美国国防部的联合电子型号命名系统（The Joint Electronics Type Des-ignation System，JETDS）中，A代表安装在有人驾驶飞机上的装备，P代表雷达，S代表探测和搜索，而Y则代表监视和控制，由型号的改变具体反映出P-8A任务的扩展。AN/APY-10针对不同的任务及目标，具备下述六种工作模式︰
P-8机头AN/APY-10新雷达
- 彩色气象（Color Weather）模式：侦测气象信息以躲避暴风区。
- 合成孔径雷达（Synthetic Aperture Radar）模式：专责静止目标、地面区域、海岸线、海面环境的实时（Real-Time）显像。此模式可调整解析度，低解析度用在实时地形绘图，高解析度用在小型目标确定与损伤评估。
- 反合成孔径雷达（Inverse Synthetic Aperture Radar）模式：专责于远距离外，对海面或地面目标进行辨认及实时显像。特别适合搜索、辨认岸边小而快速移动的船艇。
- 导航（Navigation）模式：对海岸线、海洋、及地面进行地形绘图。
- 潜望镜搜索（Periscope Detection）模式：专责于不良海况情况下，搜索短暂露出海面的小型目标。
- 区域搜索（Regional Search）模式：搜索及追踪远距离的海面目标。
海洋的浅水区域常有许多小雷达截面积
P-8航电系统
的物体漂浮在水面上，其中有可能是柴油引擎潜水艇的潜望镜，现役的APS-137雷达无法辨识此种物体，因此AN/APY-10雷达还有一项很重要的改良，就是自动化雷达潜望镜侦测辨识（Automatic Radar Periscope Detection and Discrimination）系统，由雷神和美国海军研究院（National Research Laboratory）共同开发，经验证即便是潜望镜短暂地伸出水面，它也能在3,000个目标中成功地侦测与辨识。
P-8航电系统
P-8A的光电/红外线传感器是诺曼的黑夜猎人二型（Night Hunter II），技术来自诺曼为F-35战斗机（Jo
组装中的P-8
int Strike Fighter）开发的光电系统，以及以色列拉斐尔（Ra-fael）公司的莱特宁（Litening）定标荚舱，诺曼是此荚舱的美国销售代表及制造伙伴。此系统的另一团队成员为索那曼设计小组（Sonoma Design Group），它提供专利的高解析度环架（Gimbal）科技。黑夜猎人二型的稳定性极佳，传感器直径达28公分，即使在远距离之外，也能精确地标定目标。
组装中的P-8
诺曼还提供Terma ALQ-213（V）电子战管理系统
P-8机舱
（Electronic Warfare Management System，EWMS），此系统共有多达12根的电子支持措施（Electronic Support Measures，ESM）天线，以及一旋转天线，利用宽带频道数字接收机及多重处理器技术，在重度威胁环境中，具有很高的侦测成功率，并能提供极佳的方向准确度。史密斯航天负责的飞行管理系统，取材自737民航客机。根据该公司的说法，此系统采整合式开放架构，未来要性能提升非常简易；史密斯航天还负责外挂载管理系统，此为一完整的电子控制整合式武器管理系统，符合军规MIL-STD-1760，为现役及未来的精确型武器而设计。
P-8机舱
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