F4U/FG-1“海盗”战斗机

F4U战斗机

1938年2月，美国海军航空局公开招标要求一款取代F2A水牛式的新型舰载机，新飞机有分单引擎与双引擎两种，单引擎型须为一种可以具备高 速、同时降落时速不得超过113千米/小时，续航距离1610千米的舰载机。除了一般的规格要求以外，新飞机还必须可在机翼上挂载小型反飞机炸弹——这种武装是1930年代初期出现的概念，让战斗机挂载小型炸弹并飞在敌机编队上方并借此攻击轰炸机编队 。

钱斯沃特在同年4月以两款构型投标，分别是使用1200匹马力等级引擎的V-166A与2000匹马力等级的V-166B。

F4U舰载战斗机

经过竞标以后，美国海军在1938年6月11日选择了由钱斯沃特公司的雷克斯·贝塞尔与伊高·塞考斯基为首的设计团队提出的V-166B案。原型机编号为XF4U-1，于1939年2月安装同时在测试中的XR-2800-4引擎（功率1805匹马力），原型机于1939年5月29日首次试飞。到1942年9月，F4U-1终于开始为美军正式服役。

4门20mm机炮特写

F4U在数方面都与当时的飞机有很大差别。 首先，飞机的机翼采用了倒海鸥翼的布局。第二，F4U采用了当时出力最大的活塞发动机--普惠公司R-2800，功率达到2000马力，而同期的军机多数的引擎只有1000马力。而这些特征也成为了F4U当时其一大瞩目焦点。1940年10月1日，原型机XF4U-1在一次测试飞行中就创下了当时一项飞行速度纪录，达到405英里/小时(652km/h)，成为第一款超越400英里/小时（640km/h）的美国战斗机（实际上测试中的XP-38在稍早前已经打破这项纪录，不过XF4U-1随即刷新该纪录）。但机鼻过长却使驾驶员的前向视野不佳，以后屡次的改动几乎都尝试改善此一问题。同时由于机翼的曲位过低，限制了飞行员的判断，使飞行员在降落时若操作不当（例如打开战机降落架之时间有误），很容易发生意外。武器：6挺0.50（12.7mm）M2机枪（一些型号4门20mm机炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸弹或8枚5英寸（127mm）火箭弹。

F4U战斗机

F4U-1：F4U-1是以原型机XF4U-1作为蓝本，并作了部分改动。不列颠空战是F4U武装改动的诱因：原本装备在 英军喷火战斗机的.30机枪，对德军具硬壳或装甲结构的战斗机，破坏力极为有限（讽刺的是，F4U本身也是采取硬壳结构），而这种机枪正是F4U的标准装备。结果制造商作了临时改动，换上共6挺勃朗宁M2 .50重机枪，挂在左右两翼。除了加强了火力，还有改置油箱：由六个小油箱改为两个主油箱，但这使到机舱不得不再度后置以换取空间，意味着前部视野进一步恶化。这个问题要到F4U-1A将座舱提高才得到初步解决。F4U-1总共衍生了数个版本，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，为照相用途。

F4U-1B：与1A只有极少分别：将部分翼尖削短，以配合英国航母的升降台与及机库环境。

F4U-1C：在1943年开始生产，但要到1945年才开始在战场出现，比较适合对地攻击而非空战。1C的武装为4门AN/M2 20mm机炮，火力强于原本的6挺.50机枪，新武装的重量更对加速造成阻碍。总生产量只有200架。

F4U-1D：与1C同时生产，但在1944年就开始进入战场。与1A的主要分别是，1D加装了-8W型注水引擎，可以提供额外250的紧急马力，以及增加火箭及外置油箱的挂载量。

F4U-2：与F4U-1基本相同，唯一不同的是机翼加装了手动雷达装置，使之成为1型的夜间战斗版。

XF4U-3：3型从未投入战场。原本的设计理念是希望使F4U可在40,000英尺高空作战，可是效果并不理想。而随着F4U-4的研发完成，以及战场的高空作战的需求不大，使3型从头到尾只作测试用途。

F4U-4：F4U系列中最重要的一种型号。引擎的动力有了明显加强，可以产生2100马力，加上紧急动力，飞机可以在5分钟内达到2,450马力，极速可达到721千米每小时。爬升率亦有明显改善，由1型的3,180英尺/分钟到3,870英尺每分钟。同时，引擎罩前部造型也作了更动，螺旋桨则改为四叶桨，座舱内部亦重新设计，舱罩亦有若干修正，提供了驾驶员更好的视野。

F4U-5： 采用R-2800-32W引擎，并且首次采用全金属外布蒙皮，使极度可达740千米每小时。固定武器为4门20毫米机炮。主要服役于朝鲜战争期间。

AU-1：专为对地攻击而开发。因为不需要在高空作战，增压器被简化，只有单极两速。固定武器为4门20毫米M-3机炮，左右翼各有五个硬挂点，可挂载各式炸弹及火箭。

F4U-7：F4U-4与 AU-1的混合型。专门为法国海军航空兵开发。机体与引擎皆与F4U-4相同，但硬挂点与4U-1相同，每边五个。先后共有94架该型战机生产 。

正面6挺12.7mm机枪

1942年，F4U开始正式进入美军服役。率先使用F4U的 飞行中队VF-17原本计划先在“邦克山”航空母舰装备F4U，可是中途却因为维护零件不足，以及它在航母起降时出现若干技术问题而被迫放弃。改为配置在所罗门群岛战区。此后，F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地。该机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜空军交战，并为此摆出“拉弗波雷圆圈阵”（又称大圆圈编队，一种在美国西部拓荒时期印地安人采用的防御用圆阵，另一说为一战时期法国空军军官拉弗伯雷所创），但仍被击败——志愿军空军共击落18架F4U，击伤2架；志愿军高射炮兵对其亦有斩获。

F4U在抗美援朝战争期间的主要任务是对地攻击，因为受到地面炮火的攻击而有许多损伤，但整体而言表现依然十分出众，活跃于交战前线的近接支援。因速度差距以及任务特性的限制，整体来说并无法有效对抗喷气机。不过美国海军陆战队的一名飞行员Jesse G. Folmar曾经在1952年9月10日意外遭遇并击落一架米格-15战斗机，不过马上被该机的僚机击落，飞行员成功跳伞逃生。

因该机常在战争时期用于近距低空俯冲对地攻击中国志愿军防御阵地、前线关键枢纽和浅纵深的后勤单位，故该机也成为志愿军地面高炮群、游动防空武器纵队和志愿军空军重点打击目标，中国军队在空战中共击落18架F-4U，甚至于普通的志愿军步兵也有机会用轻武器击落它，志愿军第四十二军第一二五师第三七五团第一连副班长，机枪手关崇贵于在第四次战役龙源里阻击战中，他带领两名战士坚守连的前沿阵地，先后击退敌500余人的3次冲击，毙伤美军50余人，并用英制“布伦”MK1型轻机枪击落美军F4U战斗机1架，美军飞行员因跳伞高度过低，降落伞未能及时展开而被地面植被刺死。

1953年3月6日，1架美海军F4U型战斗机入侵中国领空，被空军第14歼击航空兵师42团飞行员何亚雄驾驶米格15击落，美军飞行员被击毙。

1953年3月6日12时22分，青岛雷达站发现1架F4U侵入中国崂山以东20千米处，飞行高度1千米，向千里岛接近。12时25分，空军14师42团2架米格-15升空拦截，美军F4U型战斗机在青岛外海被42团飞行员何亚雄驾驶的米格-15战斗机经2轮攻击击落，美军飞行员被击毙。

1969年7月17日洪都拉斯空军费尔南多.索托上尉驾驶609号F4U战斗机成果击落3架萨尔瓦多战斗机，其中包括P-51D和2架萨尔瓦多的F4U型战斗机，这是F4U最后的空战战果，也是P-51“野马”最后的空战战损。