B-26/JM“劫掠者”轰炸机

B-26掠夺者轰炸机

B-26“劫掠者”（Marauder）是二战中美国最受争议的机型之一。由于翼载偏高，着陆速度过大而频繁引发训练事故，因而恶名不断，为此“劫掠者”在服役中曾面临 4 次停产撤编的局面，但每一次都能化险为夷。实际上 B-26 是欧洲战场上陆军航空队最重要的中型轰炸机，到 1944 年航空队发现 B-26 是欧洲战场上战损率最低的美军飞机，每百架次出击损失少于 1.5 架。

尽管服役期间 B-26 数度改进以减小着陆速度，但始终高达 210 公里/小时左右的接地速度仍伴随各种改型。除此之外“劫掠者”并没有特别恶劣的飞行特性，且单发性能特别好。尽管在一段时期内 B-26 被认为是十分危险的飞机，以至于机组人员竭力避免被分配到 B-26 单位，平民渡运飞行员甚至拒绝驾驶“劫掠者”转场。

最后军方终于向这些人证明如果机组经过充分的训练并正确操作之后，B-26 可以飞得很安全。与 B-25“米切尔”（Mitchell）相比，B-26 对机组的要求更高，一旦机组驯服了这批烈马之后，“劫掠者”会表现出同级别其他机型所无法匹敌的优势，在载荷/航程/速度等指标上凌驾于同类机种。

B-26掠夺者轰炸机

B-26掠夺者轰炸机的历史开始于 1939 年初。实际上北美 B-25“米切尔”和马丁 B-26“劫掠者”都源自同一份航空队需求书。1939 年 3 月 11 日航空队颁布 39-640 号需求书，向工业界寻求新型中型轰炸机。

依照在需求书中列出的性能指标，中型轰炸机在载弹 1,360 千克时航程要超过 3,200 公里，最大速度不低于 483 公里/小时，实用升限不低于 6,100 米；5 人制机组，自卫武器 4 挺 7.62mm 机枪；引擎可以在普拉特&惠特尼（P&W）R-2800，莱特（Wright）R-2600 或莱特 R-3350 间选择。

军方收到了马丁、道格拉斯、史提曼（Stearman）和北美（North American）4 家公司的回应。位于马里兰州巴尔的摩（Baltimore）中央河（Middle River）的格伦.L.马丁公司（Glenn L. Martin Co.）提交的方案是 179 型。马丁任命年仅 26 岁的航空工程师佩顿.M. 麦格鲁德（Peyton M. Magruder）为 179 型项目工程师。

由于军方提出了高速要求，但没有对着陆速度进行任何限制，麦格鲁德和设计小组选择了圆形剖面低阻外形机身和翼展仅 19.81 米的机翼，翼载超过每平方米 244 千克，超过当时航空队装备的所有机型。这就不可避免的导致着陆速度过大（超过 160 公里/小时）和起飞距离的加长。在设计备忘录中，麦格鲁德认为这是可以接受的。179 型的早期风洞测试模型是双垂尾布局，设计者认为这会提供较好的空气动力控制。最后为了使尾机枪手有良好的视界，还是采用了单垂尾。

B-26掠夺者轰炸机结构系统特点

低阻流线概念
179 型的上单翼常规布局使机身中段弹舱弹舱很易布置，较独特的是翼根部没有设置整流带。179 型安装两具 1,850 马力的普&惠 R-2800-5“双黄蜂”（Double Wasp）空冷星形发动机，这是当时能获得的最强力发动机。为了维持在中高空发动机的动力输出，普&惠引擎配备了双速机械增压器，喷射排气管安排在引擎罩两侧。驱动两副直径 4.11 米的 4 叶寇蒂斯（Curtiss）电驱动螺旋桨，安装有大型桨毂盖，桨叶根部加宽以改善发动机的冷却气流。

250CE 动力炮塔
作为中型轰炸机来说，179 型的自卫火力强大。透明机鼻内有一挺 7.62 毫米活动机枪，通过球形机枪座向外射击；后机背上一座马丁自行设计的 250CE 动力炮塔，装备两挺 12.7 毫米机枪，炮塔可以 360 度旋转，仰角 70 度，这也是美国轰炸机上首次安装动力炮塔；锥形尾部还有一挺 7.62 毫米机枪，尾机枪手有足够的空间可以挺身而座，而不必像 B-25 早期型号那样俯卧。

B-26 机组乘员
179 型的机身中部有前后两个弹舱。前弹舱门打开后折叠成一半大小，后弹舱门直接打开。前弹舱可以挂载两枚 907 千克炸弹，在挂载小一些的炸弹时，就可以充分利用后弹舱，总载弹量 2,177 千克。

B-26 最多可以安装 4 个弹舱油箱，每个容积 946 升
1939 年 6 月 179 型的细节设计完成，7 月 5 日提交陆军莱特机场审核。在所有提交方案中马丁的设计获得最高评价，唯一能与 179 型相比的是北美 NA-62，但 179 型的速度是所有竞争者最快的。马丁凭借良好的声誉和快速交货的承诺，在 8 月 10 日获得陆军 201 架 B-26（179 型的军用型号）订单，9 月 10 日该合同通过核准。同时作为备选方案，北美 NA-62 以 B-25 的型号投产，航空队也订购了 184 架。由于战争气氛越来越紧张，B-26 的生产没有经过原型机阶段，采用边改进边生产的战时体制。

B-26 电子设备
 139 架增加自封油箱和装甲防护的 B-26A，2009年9 月 28 日又订购了 719 架增加自卫火力的 B-26B，而此时第一架 B-26 都没有生产出来！1940 年前航空队就订购了 1,131 架 B-26，可见当时美国急速扩军的情形。

B-26掠夺者轰炸机

在珍珠港事件之前，美国政府已经感觉战争的阴云，着手大规模扩充美国的航空工业。做为该计划的一部分，政府建造了一系列完善的飞机工厂并租给制造商以满足军用飞机生产的需求。其中大多数工厂设立在偏远的中西部和西部的州，目的是防止德国的袭击。奥马哈工厂建立在克鲁特堡（Fort Crook，现在的 Offut 空军基地），租给马丁用于生产 B-26。1942 年 1 月 1 日新工厂正式移交马丁。

为了尽快使 B-26 投入作战，马丁奥马哈改装中心也紧邻克鲁特堡而建。1942 年 3 月该中心开始运转，任务是改装巴尔的摩生产线新下线的飞机，使其符合军方最新的规格，使“劫掠者”更适合作战。

 另外，福特汽车公司在密西根州迪尔伯恩（Dearborn）新建的红河发动机工厂（River Rouge engine plant）按许可证生产普拉特&惠特尼双黄蜂发动机，提供给马丁的“劫掠者”生产线。

1942 年 5 月首次露面的 B-26B 是“劫掠者”家族中产量最大的型号。B-26B 的护尾机枪由早期型的 1 挺增加到两挺 12.7 毫米机枪，每挺备弹 800 发。由于空间的缩小，尾机枪手没有了座椅，一般是跪姿操作。尾部的改动使飞机全长增加到 17.75 米。

飞行中的 B-26B-1-MA 41-17756，“劫掠者”是当时飞得最快的中型轰炸机之一。注意 B 型开始取消了大型桨毂罩，这架初期型改装了引擎罩大型进气口。

B 型引入了自封燃料管线并重新规整了内部设备，去掉了不实用的大型桨毂罩。引擎罩下方的的滑油冷却器进气口经过扩大。机腹鱼雷挂架成为出厂标准配备。B 型的机翼内有两个 1,325 升主油箱，两个 458 升辅助油箱，弹舱中最多还可安装 4 个 986 升转场油箱，载油总量达到 7,510 升，转场航程达到了 4,580 公里。B 型可以挂载两枚 907 千克或 726 千克炸弹，或 8 枚 227 千克炸弹，或 16 枚 113 千克炸弹，或 30 枚 45 千克炸弹。在不考虑航程的极限状态下最大载弹量 2,359 千克，此时内部弹舱挂载两枚 726 千克炸弹，机腹下挂载一枚 907 千克鱼雷，但这种方案一般很少实施。

为了回击对 B-26 缺乏后下方自卫火力的批评，B 型上引入了后机身活动机枪，通过后机身下的人员舱门射击。B 型的机组编制 7 人，投弹手在透明机鼻内，操作一挺 12.7 毫米活动机枪，备弹 270 发；飞行员和副驾驶并排坐在驾驶舱内的装甲座椅上，驾驶舱同时安装了装甲前舱壁；导航员兼无线电报员在驾驶舱后的隔舱中；后机身机枪手负责后机身活动机枪和后机身上方的马丁 250CE 动力炮塔；尾机枪手操作两挺 12.7 毫米护尾机枪。一般况下机组通过前轮舱进入机身。紧急情况下前机身的 4 个人从前弹舱逃生，飞行员和副驾驶也可以从驾驶舱顶部安全舱门逃生，后机身的两个人从后机身人员舱门逃生。

一名机枪手正在操纵 B-26B-20-MA 的尾部双联机枪。飞机采用当时陆航惯用的橄榄绿中灰色涂装。最初的 307 架 B-26B 安装的是 R-2800-5 发动机。1942 年 7 月起有 207 架新出厂的 B-26B（41-17645~17851）到马丁奥马哈改装中心接受作战改装。机鼻右侧增加了一挺 12.7 毫米前射固定机枪，机身上 7.62 毫米机枪都升级为 12.7 毫米；引擎罩上方的两个进气口尺寸增大，内部加装虑沙器以满足在热带地区作战的要求；无线电报员两侧的舷窗改为气泡式以增加下视视界。

B-26掠夺者轰炸机改进区别

在美国本土用于训练任务的 B-26特征是机身的大尺寸白色编号。B-26C 基本上与巴尔的摩的 B-26B 相同，而且两者各生产批次的改动也或多或少有相同之处。但从一开始 B-26C 就具有大机翼，和加大的垂尾和平尾。

B-26的军械配备和 B-26B-4 引入的机枪荚舱成为 C 型的标准配备，后机身射击窗口被扩大并后移以改良射界。1942 年 8 月奥马哈交付了首批 3 架 B-26C-5-MO，到年底交付了 86 架 C-5。

1943 年初其中 60 架 C-5 实施一个减重计划，拆除了副驾驶位置并去掉了一些额外的设备，改装完成的飞机批次号改为 B-26C-6-MO。但在基地指挥官的反对下，C-6 最后还是恢复成双人驾驶。

B-26C-10-MO 基本等同于巴尔的摩生产的 B-26B-10-MA。B-26B-15-MA/B-26C-15-MO 仅仅去掉了 A-9 型固定氧气系统调节器，并安装了改进型敌我识别器（SCR-595A）。B-26B-20-MA 的后期型号与 B-26C-20-MO 安装了马丁-贝尔 M6 动力尾炮塔，配备两挺 12.7 毫米机枪。炮塔位置较低，提供给机枪手良好的视界。由于安装了炮塔，“劫掠者”的尾部轮廓不像以前那样尖，机身长度缩短到 17.09 米。另外引人注目的外观改变是使用了短弦长的方向舵。

马丁-贝尔 M6 动力尾炮塔（右图是 M6A 炮塔，去掉了机枪转动部分的球形玻璃，改为帆布覆盖）B-26C-25-MO 为马丁 250CE 炮塔安装了更多的装甲板，一些不要部署到海外的飞机拆除了尾炮塔。

早期的 B-26 都有两个分开的炸弹舱，但在南太平洋战场的实战中发现 B-26 后弹舱很少使用，或仅仅轻载。最后马丁决定从 B-26B-25-MA/B-26C-30-MO 开始取消后弹舱挂架，后弹仓油箱以及弹舱门和传动机构。腾出的空间用于安排后机身机枪手和 12.7 毫米弹药箱。

B-26B-30-MA/B-26C-30-MO 的驾驶舱两侧增加了弧形装甲板，为飞行员提供额外的保护。在投弹手后面和一些重要系统周围安装了额外的装甲。C-30 及以后的型号拆除了外部鱼雷挂架。皇家空军接收了 123 架 B-26C-30-MO“劫掠者”II，序列号 FB400~FB522。其中 100 架（FB418~FB517）移交南非空军，成为第 12，21，24，25，和第 30 中队的最初装备。作为沙漠空军的一部分，南非的“劫掠者”支援了盟军登陆意大利。

B-26B-35-MA/B-26C-35-MO 去掉了化油器除冰系统。B-26B-40-MA 在飞行员操纵杆上安装了鱼雷投放开关，从 42-43310 开始安装改进型副翼。B-26C-40-MO 自 42-43320 起引入改进型副翼。B-26B-45MA/B-26C-45MO 引入了机枪荚舱环形准星，SCR-695 敌我识别器，新型 SCR-522VHF 指挥电台，恢复安装发动机灭火器。从这两个型号起，彻底去掉了后弹舱，腾出的空间用于安装额外的机枪弹药。这两种型号生产到一半时，去掉了机鼻右侧固定机枪。C-45 是 C 型的最后批次。B-26B-50-MA 安装了紧急弹舱门关闭机构，修订了敌我识别器。从 42-95942 起开始安装莱康明（Lycoming）螺旋桨。

B-26掠夺者轰炸机

太平洋战场
1941 年 2 月 22 日，航空队接收了首批 4 架马丁 B-26。第一批装备 B-26 的是弗吉尼亚州兰利机场的第 22 中型轰炸机大队，“劫掠者”替换了这个大队的道格拉斯 B-18。但 B-26 的重量是 B-18 的两倍半，着陆速度更是高出 50%，这给第 22 大队的换装工作造成了很大的麻烦。一系列前起落架折断事故拖延了飞机进入战备状态的进度，最后通过补装机枪解决了问题。这架 B-26 40-1363 隶属第 22 大队第 33 中队。涂有航空队战前的机徽，引擎罩的红色是第 33 中队的识别色。典型的战前风格。

1941 年 12 月 7 日珍珠港事件之后，第 22 大队移防佛罗里达州实施海岸巡逻，以防止日本舰队袭击美国本土。1942 年 2 月第 22 大队奉命前往澳大利亚，2 月 6 日该大队的“劫掠者”被拆解装船从旧金山运往夏威夷。这些飞机在夏威夷希凯姆机场（Hickam Field）重新组装，在 B-26 后弹舱安装转场油箱之前，第 22 大队一直在当地执行海上巡逻任务。3 月 22 日第一架 B-26 抵达澳大利亚布里斯班（Brisbane）的安伯利机场（Amberley Field）。

1942 年初，这些从中央河工厂新下线的 B-26 在等待安装螺旋桨和军械，稍后第 22 大队向北转移到汤斯维尔（Townsville）。1952 年 4 月 5 日 B-26 首次参战，第 22 大队从汤斯维尔起飞，在新几内亚莫尔兹比港（Port Mresby）补充燃料后，轰炸了腊包尔（Rabaul）的日军设施。在这次任务中每架“劫掠者”在弹舱内挂载 907 千克炸弹和 946 升转场油箱。

日军空袭了新几内亚的美军机场后，这架第 22 大队的 B-26 正准备逃离险地。第 22 大队的作战模式一般是携带炸弹从澳大利亚大陆起飞，在莫尔兹比港降落加油，接着起飞轰炸新几内亚的目标。飞机一般携带 4 枚 227 千克弹或 20 枚 45 千克炸弹，在 3,000~4,500 米高度以 2 到 6 架小编队对目标进行轰炸。一般情况“劫掠者”没有战机护航，如果遇到攻击只能靠自身火力。在太平洋战场第 22 大队和第 38 大队的第 69 和第 70 中队装备了 B-26。

1942 年 3 月，这架第 22 大队 33 中队的初期型 B-26 在澳大利亚汤斯维尔附近的机场。在对东印度群岛的日军占领设施的轰炸中，“劫掠者”在零式战斗机的猛烈追击下表现出的高速和坚固为其赢得声誉。在进行了 80 架次轰炸后，对腊包尔的轰炸于 5 月 24 日结束。

阿拉斯加战场
1941 年阿拉斯加航空队司令部成立了第 28 混成大队，编入第 11 航空队，下辖 1 个重型轰炸机大队，两个中型轰炸机大队和一个战斗机大队。其中装备 14 架“劫掠者”的第 11 轰炸机中队在 1942 年 1 月部署到艾尔曼多机场（Elmendorf Field），在阿留申（Aleutian）战役中对日军进行了多次轰炸。但是 1943 年初，阿拉斯加战区的 B-26 也开始被 B-25 替换。1942 年 11 月 5 日，阿拉斯加艾达克机场的一架 B-26 40-1373，这是第 13 架 B-26，机腹下挂载一枚鱼雷。

地中海战场
第 319 大队是第一个飞越大西洋的 B-26 单位，1942 年 7 月抵达英国希普德汉姆（Shipdham），11 月移防阿尔及利亚（Algeria）。接着第 17 大队加入其中，他们在 1942 年由 B-25 换装 B-26。1942 年 11 月航空队在北非部署了 3 个“劫掠者”大队，第 17、第 319 和第 320 大队，编入第 12 航空队。第 319 大队是第一个投入战斗的大队，1941 年 12 月 30 日执行首次任务，飞越突尼斯。第 320 大队 1943 年 6 月参战。

欧洲战场
在欧洲战场 B-26 取得了很大的成功。在英国“劫掠者”组成了第 8 航空队中型轰炸机力量的基石。1943 年 2 月第一个“劫掠者”大队部署到英国，用于执行对欧洲大陆上德军目标的低空轰炸。这些 B-26B 没有诺顿瞄准器，但是在副驾驶位置安装了 N-6 射击瞄准器，由副驾驶负责投放炸弹。1943 年 5 月 14 日第 322 大队的 B-26 在 30~100 米的低空穿越防空炮火，使用 227 千克延时炸弹轰炸了荷兰艾默伊登（Ijmuiden）的费尔森（Velsen）发电站，这也是欧洲战场上“劫掠者”的首次出击。虽然延迟引信让荷兰工人有足够时间逃生，但是也给了德国人时间来拆除炸弹。很可能在这次战斗中第 8 航空队的重型轰炸机吸引了德国战斗机，B-26 才得以全身而退。

1943 年 5 月 17 日 11 架“劫掠者”低空轰炸了荷兰艾默伊登和哈勒姆（Haarlem）的德军目标。但这次德国空军准备充分，空袭变成一场灾难，除了一架由于电气故障返回外，全部被高炮或战斗机击落。艾默伊登的灾难显示 B-26 完全不适合在欧洲上空执行低空轰炸任务，德军的高炮密集而精确，德国空军的战斗机数量众多，飞行员训练有素，低空轰炸简直是自杀行为。艾默伊登空袭之后，欧洲战场的 B-26 终止了低空轰炸，人们第 4 次提议将 B-26 停产撤编。同时 B-26 单位暂停作战，开始训练在有战斗机严密护航情况下实施 1,000~4,300 米中等高度战略轰炸。