A-5/RA-5“民团团员” 轰炸机/侦察机

A-5攻击机是美国北美航空公司(现并入罗克韦尔国际飞机公司)为美国海军研制的双座双发全天候超音速重型舰载攻击机 ，也是美国海军最大最重的舰载飞机之一，主要用于执行核攻击任务。1961年开使交付部队服役，但1963年就停产了，一共只生产了57架。

A-5的研制目的，是为加强美国海军战术核攻击能力，因此它实际上只是一种战术核轰炸机，是美国海军最大、最重的舰载飞机，可以在“福莱斯特”(排水量79250吨)级航母上起降，由于该机的低空性能差，机载武器单一，不适应现代局部战争的需要，1964年就开始退出服役。后来被改成战术侦察机使用了一段时间。

研制背景

RA-5C正面

二战后，美国海军也开始寻求核武器载具，首先可供选择的是北美公司的 AJ“野人”和 A-3“空中武士”，但在 50 年代，航空技术高速发展，这两种亚音速飞机很快就被时代淘汰，越来越不合适于其担任的核打击任务。

北美公司（North American Aviation，“NAA”）认为，以该公司的技术能力，能够为美军提供一种更合适的飞机来执行核打击任务，这个信心是如此之强，以至于北美公司从 1953 年 11 月开始，利用公司的科研经费，在俄亥俄州的哥伦布开始新型舰载核武器轰炸机的研制工作，开发小组的负责人是弗兰克·G·康普顿。项目代号为“北美通用攻击武器”（North American General Purpose Attack Weapon “NAGPAW”），后来又在公司内部将其命名为 NA-233 项目。在与海军进行了技术讨论后，基本确定了 NA-233 的设计思路：使用当时最先进的航空电子技术，双发，最大速度2马赫。

北美公司的技术人员同时把一些奇思怪想也融合到了这种新飞机上，首先，NA-233 的核武器并不挂载在机翼或机身下，而是存放在两台发动机之间的内置式弹舱内，这样 NA-233 在超低空投放核武器时，核弹不是直接向下落，而会因惯性而向前飞行一段距离，以延长下坠时间，为载机的脱离争取时 间；其次，北美的工程师想在飞机上装一台火箭发动机，燃料为航空燃油和强氧化剂，这样可以给飞机提供额外的动力，以快速脱离战区。但美国海军对这个火箭发动机极度不感兴趣，航空母舰的甲板上本来就是高危险区，海军没人愿意再在航空母舰上划出一个区域来折腾强氧化剂，因此火箭发动机方案被否决，但内置弹舱则保留了下来。

二战结束之后面对苏联强大的核战争压力，美国海军希望能装备一种新的飞机，用于投放核武器，随着20世纪50年代航空工业的迅速发展，亚音速飞机迅速被淘汰，于是这种新的舰载重型超音速攻击机开始了最初的设计 。

建造沿革

1953年11月，北美飞机公司俄亥俄哥伦布分部启动了一项自筹资金的舰载机设计项目，企图研制一种比道格拉斯A3D“空中勇士”性能更好的核武器投送平台。北美公司内部把这个项目称为“北美通用攻击武器”（NAGPAW）。在设想中，这架飞机能以高达2马赫的速度投掷核武器。1954年，北美公司不请自来地把NAGPAW提交给美国海军。美国海军觉得该项目很有发展前途，于是增添了一些要求。NAGPAW最初被设想成一种低空突防攻击机，这就要求飞机的机翼面积足够小，翼载足够高，以便获得可以接受的低空高速飞行品质。然而，美国海军希望该机即使在零甲板风的条件下也能从航母上弹射起飞，这就需要加大机翼。显而易见，解决该问题的最好办法是可变后掠翼，但在格鲁曼XF10F-1“美洲虎”研制失败之后，美国海军对研制可变后掠翼飞机进行了冷处理，于是同意为了实现更好的舰载起降性能可以牺牲NAGPAW的低空突防能力。因此，美国海军在1955年1月改变了要求，要求该机首先要具备2马赫的高空冲刺能力，其次才是低空突防能力 。

北美航空（North American Aviation）认为自己可以为美军提供执行超音速核打击任务的舰载机，于是，1953年11月北美航空就利用自己公司的科研经费开始了代号为NA-233的项目，这便是A-5的雏形。

1958年5月16日，NAGPAW的第一架YA3J-1（BuNo 145157）下线。在下线仪式上，该机正式被命名为“民团团员”（Vigilante）。A3J生产型在1962年8月开始执行作战任务，VAH-7中队随在“美国”号航母（CVAN-65）在地中海进行了短途巡航。到1971年停产，一共生产了不到一百架 。

服役历程

1961年，A-5攻击机进入现役。A-5“民团团员”是作为舰载使用的喷气式攻击机进行设计的，它采用了自动调节的发动机进气口和喷嘴、单片式垂直尾翼、特别的全动式水平尾翼、复杂的雷达惯性导航系统，在发动机间有一个长条形的炸弹舱。为了使这架重型飞机能够在航空母舰的甲板上降落，还引入了前缘鼓风技术。到美国海军的航空母舰不再扮演战略核武器角色时，只生产了59架A-5A/B轰炸机，之后，“民团团员”成为照相情报收集平台。

1962年9月，A3J-1根据全新的三军编号系统被重新命名为A-5A。A-5A在服役中很快就因着舰困难而声明狼藉。由于飞行员经验不足，着舰速度高，导致了数起着舰事故，损失了几架飞机和其机组。

在20世纪60年代初，潜射弹道导弹成为美国海军最主要的战略威慑武器后，A-5A不再需要执行核打击任务。1963年，美国海军决定停止进一步采购A-5A，该机只生产了59架。RA-5C从1964年1月开始交付后，A-5A就从重型攻击中队中退居二线，执行训练任务。这批飞机中的大多数最后返厂被改装成RA-5C侦察机，数量是43架 。

随着越战的结束和生产线的关闭，RA-5B的配件越来越缺乏，同时，电子技术的进步让RA-5B的任务可以由战斗机挂载侦查吊舱来完成，于是，1979年，A-5就完全退役了。剩下的A-5一部分在试验中用于各种目标，被消耗掉，剩下的一部分被各种博物馆收藏 。

机型结构

机翼

A-5A三视图

A-5攻击机机翼悬壁式上单翼。相对厚度约为5%，后掠角为37.5°。全金属结构。蒙皮为机械加工成型的2020-T6铝合金整体加强壁板。液压驱动的全翼展变弯度下垂前缘分为三段，外侧两段采用吹除附面层控制。无副翼，机翼上表面有液压驱动的铝合金扰流板。襟翼用液压操纵。外翼段可用液压操纵上折，以便于在舰上停放。

机身

A-5攻击机

机身半硬壳式结构。发动机装于座舱后面加宽的机身内。主要结构多为铝合金，有一些隔框采用超高强度钢。靠近发动机处的隔框和蒙皮采用钛合金。为防止结构过热，某些部位的钛合金蒙皮镀了金。机头雷达罩可向上折起，以便于维护和在舰上停放。

尾翼

尾翼悬臂式全金属结构。水平尾翼和垂直尾翼蒙皮分别采用2020-T6和7075-T6铝合金机加工整体壁板。后缘是铝合金蜂窝结构。平尾为全动单块式，后掠角45°，用液压驱动，可以配合扰流片进行横向和航向操纵。垂直安定面上端可以左折，以便在舰上停放。

起落架

单轮可收放前三点式起落架。采用油压空气减震支柱，液压作动收放。主轮采用盘式刹车机构。

动力系统

1969年以后生产的RA-5C装两台通用电气公司的J79-GE-10加力式涡轮喷气发动机，单台静推力为5395千 克，加力推力8118千克。以前交付的A-5各型则装两台J79-GE-8发动机，单台静推力4944千克，加力推力7711千克。有液压作动调节板的变截面进气道。机身内有三个软油箱，机翼内有三个整体油箱，炸弹舱内可根据需要装2～3个罐式油箱。可伸缩的空中加油管在机头左前方。机身前后有压力加油口。翼下可挂4个副油箱，每个容量为1514升。

装有航空研究公司的增压和空调系统。两套压力为210千克/厘米2的液压系统，每套系统都能单独为操纵系统提供动力，同是有一套系统还用于操纵襟翼、前缘下垂、起落架收放、机头和垂直安定面的折叠以及进气道调节。航空研究公司的冲压空气涡轮可提供应急动力，还可带动发电机应急供给交流电。正常情况下，由发动机带动两台42千伏安的发电机，提供115伏400赫的交流电；两个变压整流器提供28伏的直流电   。

航电系统

A-5攻击机采用AN/ASB-12轰炸导航设备，以及北美公司奥托纳提克斯分公司的REINS多普勒－惯性组合导航系统、自 动飞行控制系统。用自动驾驶仪控制航向、坡度、高度和M数，与REINS组合导航系统耦合可实现按预选航迹飞行，并可完成低空轰炸机动飞行。该系统是首个用于作战飞机的固态数字式导航系统。装有一台多模式雷达，雷达罩带有自动收放机构，方便维护，并减小舰上停放时占用的空间。雷达罩打开时，雷达设备自动向下折叠，以便维护工作。雷达计算机可控制一个名为“飞行员投影显示指示器”的设备，这是各国作战飞机上装备的第一个功能上与现常用的平视显示器相近的设备。RA-5C有电子侦察设备ALQ-61，KA-51光学照相机，全景照相机KA-56A，红外照相机AAS-2，侧视雷达APD-7。还有电子干扰设备 。A-5采用RE1NS多普勒-惯性组合导航系统、轰炸-导航系统，自动飞行控制系统。用自动驾驶仪控制航向、坡度、高度，与REINS组合导航系统耦合可按选定航迹飞行，并可完成低空轰炸机动飞行 。

A-5A

A-5驾驶舱

第一种生产型，能携带核武器和普通武器执行远 程高空攻击轰炸任务，通过目标区的速度为M2。1961年开始交付，1963年停产，共生产57架，1964年开始退役，有26架被改装成RA-5C侦察型。

A-5B

增大航程和载荷能力的改型，于1961年着手研制。主要改进是：加大了座舱后部的机身背鳍，以便装载更多的燃油，来获得更大的航程 ；机翼的吹除附面层控制系统改为由前缘吹过整个翼面，以抵销重量增加4,500千克所带来的不利影响。第一架A-5B于1962年4月试飞，只生产6架，后来全部改成了RA-5C。

RA-5C

越战中 RA-5C 花里胡哨的涂装

与B型同时发展的战术侦察型，保留了对地攻击能力。机载综合作战信息系统(IOIS)，与航空母舰或基地的综合作战信息处理中心配套工作。机腹增加了一个长条整流罩，内装侧视雷达、照相机等侦察设备。照相机有垂直、倾斜和水平扫描三种类型。此外还有用于情报搜集和电子对抗的电磁记录装置。侦察系 统获得的数据提供给地面的战术数据系统。飞机的机体和A-5B相似，有背鳍油箱，加大的襟翼和下垂前缘均采用吹除附面层控制增升。四个翼下挂架可挂1,514升副油箱或炸弹、导弹等。

RA-5C于1962年6月开始试飞，1964年1月开始交付，共装备三个中队。随后，又将26架A型和6架B型改装为C型。到1969年，由于侵越战争的需要，又订购了46架C型，于1971年交付完毕，随即停产 。  

A-5攻击机是作为舰载使用的喷气式攻击机进行设计的，它采用了自动调节的发动机进气口和喷嘴、单片式垂直尾翼、特别的全动式水平尾翼、复杂的雷达惯性导航系统，在发动机间有一个长条形的炸弹舱。为了使这架重型飞机能够在航空母舰的甲板上降落，还引入了前缘鼓风技术。随着越战的结束和生产线的关闭，RA-5B的配件越来越缺乏，同时，电子技术的进步让RA-5B的任务可以由战斗机挂载侦查吊舱来完成，于是1979年，A-5就完全退役了。剩下的A-5一部分在试验中用于各种目标，被消耗掉，剩下的一部分被各种博物馆收藏 。