道格拉斯C-124“环球霸王”战略运输机

C-124 环球霸王运输机

在军用型的实践中证明，这种机身的大货舱门很不适用，因此取消了增压，为C-74重新设计了机身，内部体积增加了一倍。机头开设了蚌壳门，以方便运输汽车和重型货物。命名为YC-124的原型机于1949年11月27日首飞，生产型于1950年5月到达美国空军。

道格拉斯飞机公司接下来研制了C-124C运输机，这种运输机加装了更强大的发动机，并配备了APS-42气象雷达，雷达加装在机鼻处一个顶针形装置上。翼尖挂载燃烧加热器，可加热机舱，防止机翼和尾翼表面结冰。C-124A后来也进行了这些改良。一架C-124C运输机被当作JC-124C型机使用，用以测试15,000shp(11,000kW)普慧XT57（PT5）涡桨发动机。该发动机加装在机鼻处。

C-124 环球霸王运输机

该机身段呈圆形，原本是作为客机（DC－74）设计的，带气密座舱。作为军用运输机需在机身上安装货舱门，安装加压座舱不符合实际，为此，道格拉斯公司在DC－74的基础上取消了该结构，使飞机内部空间达到原来的两倍，此外还在飞机机首位置加装了蛤壳式机舱门以便装卸车辆或大型货物。改装后的DC－74被重新命名为YC－124“环球霸王”，原型机于1949年11月27日首飞，生产型飞机于1950年5月开始交付美国空军。

C－124重型运输机由四台大型普惠R－4360活塞发动机提供动力，每台发动机可提供3,800hp（2,800kW）推力。C－124的设计特点包括双扇弧形门，机鼻处加装液压驱动跳板，机尾加装有货运电梯。C－124重型运输机能够搭载68,500lb（31,100kg）货物，77ft（23m）货舱设有两台高架起重机，每台起重机可提升8,000lb（3,600kg）货物。

作为一款运输机，C－124重型运输机能够运输坦克、火炮、卡车以及其他重型装备，而用作运兵时，这种运输机可运输200名全副武装的士兵，或127名担架伤员及其医护人员。这是当时唯一能运输整体坦克和推土机等重装备的运输机。

C-124 环球霸王运输机

道格拉斯飞机公司共生产了448架C-124重型运输机，交付工作于1950年开始，一直延续到1955年。朝鲜战争时期，C-124运输机仍然在服役，而且还曾在1955年-1956年开始的“深冻行动(OperationDeepFreeze)”南极洲科学考察项目中提供补给。作为重型运输机，它们在全球范围内为美军服务，曾飞往东南亚、非洲以及其他地区执行任务。

从1959年至1961年，C-124运输机曾跨越大西洋，向英国运送“雷神”(Thor)导弹。

在越南战争期间，C-124运输机曾被广泛用来从美国向越南运输物资。在C-5A运输机问世之前，C-124及其姊妹机型C-133，是仅有的能够运输所有大型货物的重型运输机。

C-124A和243架C-124C一共生产了204架，直到仍在20世纪70年代还在服役。

C-124 环球霸王运输机

在1966年1月更名为军事空运司令部(MAC)前，美国空军军事空运局一直是C-124运输机的主要运营者。军事空运司令部组建数年后，最后一批在役C-124运输机被移交给美国空军后备部队和空中国民警卫队，1970年转交工作完成。乔治亚州空军国民警卫队第165战术空运团（现在被称为第165空运联队），是首支接收C-124C运输机的空军国民警卫队，其也是最后一支退役其飞机的部队——该部队的C-124运输机于1974年9月退役。

从C-74原型重新建造一个新的机身，并采用4个3500马力的R-4360-39发动机，但后来改进为YC-124A。

YC-124原型机换装了4个3800马力的R-4360-35A发动机。

道格拉斯1129A型，4个3500马力的R-4360-20WA发动机，加装了翼尖整流罩，机头雷达和燃烧炉的量产版。

道格拉斯1182E型，四个普惠YT34-P-6涡轮螺旋桨飞机，是最初提出的C-124A涡轮螺旋桨飞机的变体。

道格拉斯1317型，与道格拉斯C-124A一样，但是换装了四个3800马力的R-4360-63A发动机，机头雷达等设备。

C-124 环球霸王运输机

1952年11月22日，一架C-124A运输机从华盛顿麦科德空军基地起飞，在阿拉斯加州安克雷奇市东部20英里处坠毁，机上41名乘客和11名机组人员全部遇难。

1952年12月20日，一架C-124运输机从华盛顿摩西湖（拉尔森空军基地）起飞，飞往德克萨斯州，但在中途坠毁，机上87名飞行员全部遇难。

1953年6月18日，一架C-124运输机从日本立川空军基地起飞。起飞后不久，一台发动机熄火，飞行员被迫紧急着陆。由于空速降低，飞行员失去了对运输机的控制，运输机坠毁在一片稻田上，机上122名乘客和7名机组成员全部遇难。这是C-124运输机最严重的失事事故。

1957年8月31日，第一战略中队的52-1021号C-124C运输机在德克萨斯州埃尔帕索比格斯空军基地仪表进场着陆时坠毁，机上５人员遇难，10人受伤。

1957年9月4日，编号51-5173的C-124A运输机从华盛顿拉尔森空军基地起飞，前往纽约宾厄姆顿的宾厄姆顿机场，但在航途中坠毁。当时这架运输机上装有20吨为LinkAviation运输的设备。不过，虽然运输机坠毁了，但机上九名机组人员全部幸免遇难。

1958年3月27日，编号52-0981的C-124C运输机与美国空军编号为49-0195的费尔柴德C-119“飞行车厢(FlyingBoxcar）”运输机，在美国德克萨斯州布里奇波特附近农田上空相撞，“环球霸王”上全部15名成员和“飞行车厢”内全部3名乘员，均不幸遇难。

1958年10月16日，编号52-1017的C-124C运输机在CapeHallettBay附近一座海拔3200英尺高的山中坠毁，机上13名乘员7人不幸遇难。

1964年1月2日，编号为52-0968的C-124C运输机从复活岛机场起飞，飞往檀香山希卡姆空军基地，但在夏威夷西部1200公里处的海洋上失踪。8名机组人员和1名乘客在事故中失踪。

1965年年6月24日，美国空军第442飞行联队道格拉斯C-124“全球霸王II”运输机飞离Richards-Gebaur机场，在密苏里州怀特曼空军基地附近坠毁。除翼尖和翼尾部分，整架飞机都被焚毁。在运输机被大火吞噬之前，所有6名机组人员全部安全逃离。据《堪萨斯城星报》报道，这是该型运输机第二次失事，另外一次发生在1961年12月19日，7名机组人员全部遇难。

1968年7月28日，编号为51-5178的美国空军道格拉斯C-124A运输机从Paramaribo-Zanderij飞往Recife，但在距Recife仅有50英里里，一头扎到了一座海拔1890英尺的高山上。机上十名乘员全部遇难。

乘员：205人

机长：39.75米

翼展：53.08米

机高：14.7米

空重：45,887千克

发动机：四台普-惠R-4360-20WA发动机

最大起飞重量：88,223千克

最大飞行速度：489千米每小时

最大航程：10,975千米