C-2A是由E-2A“鹰眼”飞机发展而来的，专门用于为航空母舰舰载机运输货物。它与CVS-10和CVA-19航空母舰上的升降机和甲板机库相匹配，可用弹射装置起飞（采用机头牵引方式），也可拦阻降落。C-2A的许多部件与E-2A可以通用，具有相似的全天候能力。共计生产3架预生产型飞机，一架用于静力试验。于1964年11月18日首次飞行，1964年12月2日正式交付海军。生产型飞机从1966年开始交付美国海军舰上运输部队，作为C-1飞机的补充。
武器性能
飞机简介编辑本段
改进编辑本段
美海军近来开始对C-2运输机进行改进，换装通用电气公司CF-34-3B涡扇发动机。目前已完成C-2飞机疲劳全面测试，以决定在那方面需要对飞机进行延寿改造。延寿后飞机将从目前的10000飞行小时和15000次起降提高到15000飞行小时和36000次起降，每架延寿费用约4500万美元。改造后，该飞机被称为“超级航母运输机”，将取代C-2运输机、S-3加油机以及E-2飞机。根据核算，改造36架C-2飞机费用仅15亿美元，而研制下一代CSA通用支援飞机费用至少50亿 美元。
气动布局编辑本段
悬臂式上单翼，翼根安装角4°、翼尖1°。采用铰链式前缘。外翼可向后折起，与机身平行。采用富勒襟翼。外翼后缘及部分中翼后缘构成大翼展副翼。悬臂式尾翼由4个垂尾和3个方向舵组成，尾翼无反角，两台发动机吊挂于翼下。
结构材料编辑本段
机翼为全金属结构，中段是3梁盒式结构，机械加工蒙皮。外段机翼沿安装在后梁上的斜轴向后折，折起动作由一个双向液压作动筒完成。采用常规全金属半硬壳式机身。尾翼也是全金属结构。
起落装置编辑本段
液压收放前三点式起落架。装备冷气应急放起落架装置。可转向操纵的前轮向后收起，主起落架向前收起，并旋转放入发动机短舱后部。前起落架为双轮，主起落架为单轮。装有油-气减震器和液压刹车系统，以及液压操纵可收放尾部保护座。A型拦阻钩装在尾翼下。
动力装置编辑本段
2台艾利逊公司的T56-A-425涡轮螺桨发动机，每台推力4910轴马力，各驱动一个N-41型4叶恒速全顺桨、桨矩可逆螺旋桨，直径4.11米。中翼有2个油箱，容量为6950公升。机身两侧油箱的容量为1135公升或1704公升。还可在主机舱携带容量为3786公升的油箱，用于远程飞行。滑油量23.5公升。
座舱编辑本段
驾驶舱三人。高强度货舱装有与地板平齐的滑轨。座舱可安装军事空运司令部463公升物资管理和支援系统，可选择装载3个2.74×2.24米的大货盘，或5个2.24×1.37米的中货盘。其他机舱可载39名士兵，或20个担架伤员和4个医护人员。
电子设备编辑本段
标准设备包括独立的垂直和水平控制系统，双重ID-663-BDHI和ID-387航迹指示器，AN/ASW-15自动飞行控制系统，中心大气数据计算机，伏尔接收机（2台），下滑坡度接收机，指点标准接收机，特高频、低频收发信机， 内部通讯设备，AN/APN-141雷达高度表，还可选装UHF数字式数据总线、自动着舰系统、多普勒雷达和导航雷达等。
装备情况编辑本段
首批17架飞机的生产于1967年结束。该型机总共生产58架。现有38架在海军服役。
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