C-9

麦道公司在上世界60年代初决定研制中短程的DC-9客机。该机的设计工作开始于1962年，1965年2月25日开始试飞，同年11月23日获得美国联邦航空局型号合格证，12月8日投入使用。使用DC-9改装医护飞机，具有其他飞机所不具备的许多优势。首先，时间就是生命，巡航速度超过900千米/小时的喷气式客机较之直升机和其他交通工具，不仅运送伤员多，速度也快得多，能够显著减少运送时间。使用涡扇发动机的客机在遂行医疗后送方面，也具有许多优势，而涡桨飞机噪音大，活塞式飞机机械振动大，两者均不太适合做医护飞机。为了取代C－9型机，美空军其它多种机型的运输机已经增加了医疗空运任务。美空军为这些运输机安装了一种叫做患者支持货盘的新型航空医疗设备，这使得这些“非专业”的运输机也可以执行医疗空运任务。

麦道C-9不仅极其可靠，而且效率极高，飞完一个任务后紧接着就可以执行下一次任务。在它降落之后仅需20至30分钟就可再次起飞执行新的任务，而其它飞机通常需要一个小时甚至更多时间。

外形：双引擎T型尾翼

最大航程：3218公里

首飞：1971

装备：美国空军

C-9A翼展：28.47米

机长：36.37米

机高：8.38米

机翼面积：92.97平方米

机翼展弦比：8.71

发动机：两台起飞推力为64.5千牛的JT8D-9发动机，最大巡航推力18.25千牛。

最大巡航速度：907千米/小时

海平面爬升率：885米/分钟

转场航程：3327千米

空重：25940千克

最大起飞重量：54885千克

最大着陆重量：49895千克

起飞场长：1685米

着陆场长：1425米

乘务组：5人（两名飞行护士、3名航空医疗技术人员）

为了降低遭到红外线制导导弹袭击的危险，垂直尾翼顶端整流罩末端被延长，并在此部位加装红外诱饵弹投放装置。

相对于民用 ，C-9加装了一个宽大的向上开启的侧舱门，一个登机梯，并将普通客舱改为医疗救护舱。

C-9系列运输机是从2003年开始陆续退出现役的。美军决定将其所有C-9型运输机退出现役主要原因有二：一是因为C-9的最大航程仅约为3218公里 ，这使得它只能属于短程运输机之列；二是由于C-9产生的噪音太大，已不能跟上许多机场对噪音限制的要求。

目前美空军主要在KC-135“同温层油船”、KC-10“补充者”和C-17“环球霸王Ⅲ”三型飞机上使用患者支持货盘执行医疗空运任务。而早在2003年美空军即已开始在美国本土使用C-130型机和KC-135型机执行医疗撤运任务。

2008年04月09日，美空军最后一架仍在服役的C-9“夜莺”运输机，由德国拉姆施泰因机场启程飞往美本土马里兰州安德鲁斯空军基地，并将在此退出现役。这架C-9型运输机机尾编号为876，隶属拉姆施泰因空军基地第76空运中队。它退出现役后将被安放在安德鲁斯空军基地的航空博物馆。这架“夜莺”运输机是由DC-9商用运输机改装而成的。它于1971进入美空军服役，当时主要担负医疗救护空运任务。20世纪70年代中晚期，它的任务发生了变化，成为盟军最高司令部要员专机。20世纪90年代晚期，它来到拉姆施泰因空军基地服役，主要执行作战支援空运任务。这架机尾号为876的C-9型运输机曾多次执行特殊空运任务。它曾多次执行要员运输任务，将美国政府高级官员安全地带到世界各地。尤其值得一提的是，曾经的美国第一 夫人劳拉－布什曾经搭乘这架C-9对欧洲医院进行巡回访问