英国猎迷预警机

英国猎迷预警机

乘员 10人

机长 41.97米

最大起飞重量 80000公斤

最大平飞速度 925公里/小时

巡航高度 6000-9000米

续航时间 10小时

英国猎迷预警机

1966年选定载机，采用由英国航空航天公司(BAe)制造的喷气式民航机“彗星”(Comet)型为基础改进成的反潜巡逻机“(Nimrod)MR．2。”1968年开始调用一架彗星机作试验平台。到1971年，世界电子技术，特别是半导体、微电子技术与数字技术的发展，使预警机雷达体制方案不再对FMICW有利，经过1年时间的争论，1972年英国专家亦认为PD雷达体制更适宜于预警机远程雷达。“猎迷”预警机方案也决定采用PD雷达。英国防部与英航空航天公司及马可尼(GEC-Marconi)公司签合同，由前者改装飞机，后者研制雷达和承担任务电子系统的总体配套。

1977年彗星试验机改装完成并进行初步检飞，结果是令人鼓舞的。军方认为按1974年与研制方确定的系统方案是有希望可以达到它提出的战术技术要求。因此同年英国防部决定投资上述两家公司研制7架预警机，编号为“猎迷AEW．3”。彗星试验机继续进行飞行试验至1982年。

英国军方对预警机系统的战术技术要求是较高的。除探测距离较小(250千米)外，它要求有E-2C的良好海上搜索能力和电子侦察(ESM)能力，亦要求有E-3A的三坐标定位功能和高分辨力，并且在陆地上空亦能下视探测低空飞行目标。由于猎迷机的最大起飞重量只有波音-707-320的约一半(80．5吨)，机内不能多载任务操纵员，因此军方一开始就要求系统能自动起始和跟踪目标航迹，最大达400批。

猎迷预警机的技术方案是在70年代初制定的。它可以利用当时已出现的电子新技术，因此方案是较先进的。

例如，S波段平均功率10kW的雷达发射机，采用栅控功率行波管，体积和重量都比E-3A同一功率等级的速调管发射机要小得多。信号处理器采用大规划集成电路和微处理机。中心计算机与雷达操作控制、信号显示、故障自动检测、导航计算等微处理机用总线连接，有较高的效能。整个雷达系统连同6个显控台总重量约3，700千克。直径3米、长度5米多的头尾天线罩各重约400千克。这些在当时都属很先进指标。曾被认为是一个技术难点的前后天线发射功率转换开关，马可尼公司亦解决得很漂亮：损耗低(小于0．2dB)和寿命长(大于10万次转换)。

猎迷AEW．3预警机翼展为35．1米，机身长42米，直径3米，属细长形。因此机内布局是前部操作舱内导航席、通信控制台与6个雷达显控台排成一列，面向左侧。中部电子舱内两侧安装雷达发射机，信号处理器、数据处理器、其他任务电子设备和冷却设备。后舱是小型的乘员休息室与厨房。猎迷机的飞行高度与速度与E-3A相当，续航时间稍低，可保证在基地1，100千米外巡逻7小时。值班乘员包括飞行组4人、任务指挥员1人和操纵员5个。另外，还可以加乘少量备份人员供替换。

1982年3架猎迷机改装完成，其中2架有任务电子设备。此后即进行长时期的检飞试验。从1982年至1985年飞行试验140余次，超过1 000小时，飞行地区主要在北海与英国上空，1982年马岛战争后，亦曾在南大西洋试飞，并试验空中加油。1985年11套雷达与显控分系统已生产出来。

在猎迷预警机研制过程中，英国政府中存在不同看法。早在1974年，美国就派E-3A样机飞到欧洲来试验和演示，并向北约推销。北约部长会议经过多年讨论，终于在1978年底决定订购E-3A预警机。英国是否亦采用E-3机还是独立发展自己的预警机系统也激起了争论。

①是它采用中重复频率PD雷达体制，能探测到相对速度较低的目标，最低速为72千米／小时。这本来是一个优点，易于探测到尾追敌机和不丢失机动侧飞目标。但是60年代建成的英国和欧洲大陆上很多高速公路，有大量高速汽车能超过这一速度门限，构成了该雷达在陆上下视时的主要虚警来源。这些虚警使雷达无法进行航迹的正确互联，亦即它在陆上难以识别和跟踪低空飞机。②是它的发射机可靠性设计不良，平均故障间隔只有17小时，无法保证系统的任务可靠度。另外，对载机容积狭窄，任务人员工作、休息条件差亦引起使用方不满，尽管载机选型是10年前军方确定的。