拉沃契金 “拉-5”（Лавочкин Ла-5）是由前苏联在第二次世界大战期间生产制造的一款单座陆基战斗机/攻击机，由拉沃契金设计局设计。该型机是在“拉格-3”战斗机的基础上改进而成，于1942年3月首飞。受卫国战争的影响，苏联空军部队装备的战斗机出现大量损耗，为填补空缺，“拉-5”在1942年7月即开始批量生产，并投入斯大林格勒保卫战中。第二次世界大战后期，“拉-5”及其后续机型“拉-7”在苏联空军部队中大量装备，并被认为是苏联当时综合表现最优秀的战斗机，和在当时世界最杰出主力机型之一。
武器性能
基本介绍编辑本段
该机型1942年6月投产，参加了斯大林格勒空战和库尔斯克空战，战术机动性好，可靠耐用，是拉式系列战斗机中战功卓著的明星，生产和使用了上万架。是大部分二战时苏联王牌飞行员的爱机，和当时苏联唯一曾经击败过Me-262喷射战斗机的飞机。
战后本机被用来军援其他社会主义国家，并参加过韩战和中国台海冲突，还发展了拉-9和拉-11，补充了问题较多的早期喷射战斗机不足，成为了苏联末代的螺旋桨战斗机。
发展沿革编辑本段
“拉-5”战斗机的前身最早可以追朔到拉沃契金设计局设计的第一种战斗机，这款优秀的小型战机配备有1050匹马力（783千瓦）的科克里莫夫M-105直列式发动机，最大速度可达600 千米/小时（373英里/小时），并装配了一门20毫米机炮和两挺12.7毫米机枪，堪称是1941年初世界上最优秀的战机之一。该机型于1940年开始以“拉格-1”（LaGG-1）的名称量产，但仍然没有来得及参加1939-1940年与芬兰的冬季战争。同时，“拉格-1”实际服役后，一些较严重的问题开始暴露出来：飞行员抱怨该机爬升时表现恶劣，操作笨重，因此在交付数百架“拉格-1”后，改进型“拉格-3”的原型机（I-301）问世。
“拉格-3”使用1,240匹马力（925千瓦）的M-105PF直列式发动机，性能有所提高。在德军进攻时，苏联空军仍有两个航空团在使用老式“拉格-1”战斗机，但在之后的一年中便有四个航空团换装了“拉格-3”，他们的任务主要是为开展对地攻击的“伊尔-2”（IL-2）攻击机护航，除了机身的机枪、机炮外，“拉格-3”机翼下方的挂架上还可安装六枚82毫米口径火箭弹或轻型炸弹作为副武器。“拉格-3”装有一具定速螺旋桨以及较易平衡的尾舵，在前线大量装配。但由于在野外机场操作液冷式的克里莫夫M-105PF发动机存在困难，于是拉沃契金决定后后续生产的飞机换装空冷星型发动机。
在苏军从德军1941年的进攻中恢复后，空军要求研制先进装备的呼声越来越大。拉沃契金设计局开始设计使用1600匹马力（1194千瓦）M-82气冷星型发动机的新型飞机，并定名为“拉格-5”（LaG-5），后更名“拉-5”。原型机于1942年3月首飞，受第二次世界大战东线战场战事影响，苏联高层命令加快新型战斗机的研制进度，因此“拉-5”的研发异常迅速：4月开始进行试飞测试，并在5月即告完成，两个月后投入生产，到1942年年底已完成建造1,182架，后期生产型“拉-5”为了改善飞行员视野，将机背处的一部分突起物移除，成为“拉-5F”（La-5F）。1943年 3 月下一个主要生产型“拉-5FN”（La-5FN）进入量产，在大战结束前包含后来的改进型“拉-7”（La-7）战斗机在内总共生产了21975架。“拉-5FN”装有一台1650匹马力（1231千瓦）的M-82FN（FN 是俄文“加力发动机”之意）发动机，配备有两门施普塔尼-弗拉基米诺夫20毫米口径机炮和四枚82毫米RS-82火箭弹以及两枚100千克PTAB反坦克炸弹，另一款双座型“拉-5UTI”（La-5UTI）也投入生产，后来的量产型则以两门23毫米机炮取代原来使用的20毫米机炮。
结构特点编辑本段
结构很像拉格-3战斗机，是由木结构为主以塑料填充和接着的，单座单发式螺旋桨战斗机，最大特色是首创了前缘襟翼的构造，使用后三点式收放式起落架，配三叶式螺旋桨和气泡式座舱，有外露式的无线电天线。
- 名称：拉-5战斗机
- 服役时间：1942年7月
- 生产单位：拉沃奇金设计局
- 气动布局：平直翼
- 发动机数量：单发
- 飞行速度：亚音速
武器装备编辑本段
- 2门20mm机炮，载弹400发。
技术数据编辑本段
- 乘员：1人
- 机长：8.71米
- 翼展：9.68米
- 机高：2.9米
- 空重：2,650千克
- 发动机：汽缸喷射式气冷发动机，1850马力
- 最大起飞重量：3,400千克
- 最大飞行速度：650千米每小时
- 最大航程：990千米
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