目录
研制背景
1977年6月，意大利空军（Aeronautica Militare
Italiana，AMI）发出了一纸标书，希望开发菲亚特G.91R/Y和洛克希德F-104G/S的替代机型以完成攻击和侦察任务。当时，意大利是帕那维亚“狂风”多用途战斗机国际合作小组的成员之一，但AMI同时还希望得到一种较小、较便宜的战斗机来补充未来的“狂风”联队。70年代末，巴西空军（Forca Aerea Brasileira，FAB）也对新的轻型战术飞机感兴趣，并为此进行了A-X计划，希望能够开发MB.326K的替代机型以完成战术攻击和侦察任务，但巴西政府无力单独承担发展该机所需的费用。
计划确定
由于共同的需求，1981年3月巴西政
巴西MB.326战斗机 府同意大利政府最终签署了一份联合规格书，制定了新飞机的性能指标。同年7月，巴西国有的巴西航空工业公司加入到了AMX小组中。按照两国空军对新飞机的需求，三家公司确定了各自在整个研制计划中的工作份额。尽管三家公司在子系统的研制中各司其职，但都具有总装的能力。其中，阿利塔利亚公司负责生产机身中段、方向舵和腹鳍、
雷达 整流罩以及机翼和尾翼的复合材料；巴西负责机翼和
升降舵 、进气道、外挂架、起落架、油箱、侦察吊舱等；马基公司则负责前后机身的生产。AMX项目小组计划制造6架原型机，其中两架在巴西进行总装和测试。
原机测试
1984年5月15日，第一架 AMX 原型机A.01首飞
AMX A.02 MM X595号机 。该机的意大利军用注册号码为MM X594。该原型机在6月1日的第5次试飞中就因着陆过程中
发动机 喘震失效而坠毁，试飞员在高速弹射过程中受重伤，不治身亡。第二架原型机A.02（MM X595）于1984年11月19日进行了首飞，该机完成了测试和审核程序。第三架原型机A.03（MM X596）在1985年1月28日完成了首飞，并完成了航电和武器系统的发展测试。为了弥补A.01坠毁带来的影响，意大利又制造了第四架原型机—A.11 MM X597，第五架原型机编号为A.05 MM X599。巴西方面的第一架原型机YA-1在1985年10月16日首飞，第二架YA-1的首飞则拖到了第二年的12月16日。
交付服役
意大利空军在1989年5月11日接收了第一架A
一架意大利空军的AMX MX（编号MM 7089）用于测试，最后一架单座机于1997年交付，最后一架双座机则在1998年交付。巴西空军的订货则在1999年完成。不计原型机，意大利空军获得了总计 110架单座型和26架双座型AMX，而巴西空军由于防务开支缩减，原定的79架订货缩减为45架单座型和11架双座型AMX，其中有15架是战术侦察型RA-1。在服役期间，该机得到了相当高的评价：飞行员喜欢它出色的操纵性和卓越的座舱视野，而地勤人员也对它良好的可维护性赞誉有加。
机体设计
该机的一大特点就是全机的高冗余度：电气
三视图 、液压和航电设备几乎都采用双重体制。并对诸如电缆和作动筒等设备进行物理隔断，以期获得较高的抗损伤能力。比如，当液压系统失效时，蓄电池储存的电能能够操纵起落架、刹车和前轮等机构。除了垂尾和升降舵是复合材料外，该机绝大部分结构材料采用普通航空铝合金。该机采用常规布局，有一对前缘后掠角27.5度的矩形后掠上单翼和后掠平尾。该机机翼配备了全翼展前缘襟翼，副翼内侧是面积很大的双缝富勒襟翼，机翼上表面还配备了两块扰流板，可作为气动刹车使用。
襟翼的布置使得AMX具有较好的短距起落
机尾 性能，该机能以最大起飞重量在不到一千米的跑道上起飞。水平尾翼为全动式，同时有一小块升降舵以改善控制特性。所有的控制面都由液压驱动，一个两余度的液压系统保证了该机较高的战场生存性能；AMX的设计通过可观的系统余度来确保该机在完成任务后能够返回机场。内建的自检系统（BITE）和模块化设计使得战场条件下的快速修理和任务转换成为可能。该机的维护相当容易，其内建测试装置能够非常容易的发现失效设备，而且该机2/3的维护开口高度不超过1.70米。
动力设计
AMX配备一台罗尔斯▪罗伊斯低涵道比无加力的斯贝RB
发动机 .168MK.807型涡轮风扇发动机。该发动机能够提供49.1千牛推力，在意大利国内由菲亚特、皮亚乔和阿尔法-罗密欧三个公司组成的联合企业通过许可证生产该型发动机，而在巴西则由CELMA公司来完成。斯贝RB.168MK.807型发动机是斯贝101发动机（用于英国霍克▪西德利“海盗”
攻击机 ）和民用的RB.183发动机（用于福克F28“友谊”支线
客机 ）的混合体。为AMX配备推力为58.4千牛的RB.169MK.821发动机的试验也获得了成功，这可以作为可能的升级方案。
菲亚特公司生产的FA 150型
空中加油管 “南船座”辅助动力单元（APU）用于启动RB.168MK.807发动机并兼作地面动力，这使得该机能够在很少的地面设备支持下非常容易的启动。该机机身设置有两个自密封橡胶油箱，每侧机翼还各有一个整体油箱，这使得该机的内部载油量达到3,500升。该机采用单点式加油系统，在机鼻右侧装有可拆卸的空中加油管。为了满足恶劣气候条件和低可见度情况下空中加油的照明要求，在加油管根部还装备了一盏聚光灯。
航电设计
意大利和巴西装备的飞机在航电系统上略有
AMX的座舱 不同，这主要是由于部分设备只能在北约系统内使用。意大利
空军装备 的航电包括：超高频（UHF）和甚高频（VHF）电台，附加敌我识别装置（IFF）；利顿惯性导航系统（INS），以及塔康信标导航系统和航向参考系统；由Elettronica公司整合的电子对抗系统（ECM），并配备了雷达告警接收机（RWR），接收机天线位于垂尾顶部，该系统还包括一个射频（RF）干扰发射机和四个箔条弹/曳光弹投射装置，可用于欺骗和诱导来袭的红外及主/被动空空导弹；同导航/攻击系统集成在一起的飞行计算机，使用一台以色列设计的“埃尔塔”EL/M-20001B测距雷达，工作频率在I波段。
意大利AMX
巴西空军装备的AMX则使用一套更为简单的导航系统，该系统由一个甚高频全向信标/仪表着陆信标导航/着陆系统和FIAR-Techtelcom公司的SCP/01雷达组成。该雷达是下视/下射多模态雷达，能够显著提高AMX的作战效能。两国空军所采用的航电都采用模块化组合以方便交换。理论上说，AMX能够在主起落架前方右侧的专用隔舱内携带侦察设备，但是现在并没有具体配备型号出现，但可以肯定的是AMX能够在机身中线挂点上携带侦察荚舱。
武装设计
意大利空军的AMX在机身左侧装备
外挂武器 一门通用电气公司生产的M61A2“火神”20毫米6管加特林机关炮作为内部武器，备弹量为350发。巴西空军的型号则在机身两侧各装备一门德发554型30毫米复进式航炮。尽管巴西空军也想获得“火神”航炮，但是美国并不愿意向巴西出口这种武器。外部油箱有两种：一种是只能用于机翼内侧挂点的1,100升油箱，另一种是所有机翼挂点都可挂载的580升油箱。在挂载两个1,100升和两个580升副油箱的情况下，该机的转场航程可达4,000公里。意大利的AMX能够携带GBU-12“宝石路”激光制导炸弹，并与以色列埃尔比特公司生产的Opher激光制导吊舱配合使用。
机炮
AMX总计有七个外挂点，包括一个机身中线外挂点、每侧机翼下的两个外挂点和翼尖用于挂载AIM-9L“响尾蛇”或MAA-1“比拉鱼”空对空导弹的发射梁。机身中线外挂点和机翼内侧外挂点均可挂载900公斤载荷，机翼外侧的外挂点则只能挂载450公斤。四个翼下挂点均可挂载外部油箱。该机最大外挂载荷可达3.8吨。为了增加挂载武器的灵活性，该机可采用双重和三重挂架，但是三重挂架不能用于机翼外侧挂点。该机典型的外挂包括自由落体炸弹、
集束炸弹 、无制导
火箭弹 舱和外部油箱。
参考数据
长度
13.23米
翼展
8.87米
高度
4.55米
翼面积
21.0平方米
高宽比 3.75:1 空重
6700公斤
正常起飞重量
10750公斤
最大起飞重量
13,000公斤
发动机
1× 罗尔斯·罗伊斯公司斯贝MK807涡扇发动机
推力
49.1千牛
最大燃油量
内部： 3555升
外挂： 1000升×2
参考性能 最大速度 1045公里/小时 爬升率 52.1米/秒 实用升限 13000米 最大航程 3336公里（转场）
作战滞空 4小时15分钟 翼负荷 512公斤/平方米 推重比 0.47
机载武装 机枪 1× 20毫米M61火神六管航空机炮（意大利）
2× 30毫米贝尔纳迪尼MK-164机炮（巴西）
导弹
2× AIM-9响尾蛇导弹或MAA-1食人鱼或MAA-1B食人鱼II（开发中）或A-标枪 手（开发中）其他 3,800公斤外挂
1980年创建AMX国际集团(意大利阿莱尼亚公司、马基公司和巴西航空工业公司)，用AMX攻击战斗机取代意大利的G91R/Y和F-104G/S以及巴西的MB-326Xavante飞机。
AMX
1984年5月15日，AMX攻击战斗机完成首飞。该机型共交付了198架。
1989年4月，6架生产型AMX开始进入AMI的测试单位，从而开始其在AMI的服役生涯。
海湾战争期间，AMX曾短期进驻土耳其，但并没有参加实际的作战行动。
后来AMX在巴尔干地区的一系列冲突中，参与了1995年的“谨慎力量”军事行动和1999年的“联合力量”军事行动。
AMX-T1986年反战的一种双座高级教练机 改型。AMX-T于1990年首飞并装备意大利和巴西空军。
AMX-ATA是在AMX-T的基础上发展的一种兼顾高级教练机和攻击机的多任务攻击战斗机，用作作战任务和先进培训。采用新的传感器，前视红外头盔 显示器，新的多模式雷达。委内瑞拉空军在1999年订购了8架AMX-ATA，但被美国国会否决了。
AMX-R（RA-1）巴西空军的AMX侦察机 版本。
AMX A-1M巴西空军的AMX航电系统升级版。
在 1981 年 3 月巴西政府同意大利政府最终签署了一份联合规格书，重新制定了新飞机的性能指标。同年 7 月，巴西国有的巴西航空工业公司（EMBRAER）加入到了 AMX 小组中。按照两国空军对新飞机的需求（意大利 187 架，巴西 79 架），三家公司确定了各自在整个研制计划中的工作份额，其中阿利塔利亚公司的工作量占 23.6%，马基公司的工作量占 46.5%，EMBRAER 公司的工作量占 29.7%。尽管三家公司在子系统的研制中各司其职，但都具有总装的能力。其中，阿利塔利亚公司负责生产机身中段、方向舵和腹鳍、雷达整流罩以及机翼和尾翼的复合材料；EMBRAER 公司负责机翼和升降舵、进气道、外挂架、起落架、油箱、侦察吊舱等；马基公司则负责前后机身的生产。AMX 项目小组计划制造 6 架原型机，其中两架在巴西进行总装和测试。
第二架原型机 A.02 MM X595
1984 年 5 月 15 日，第一架 AMX 原型机 A.01 在阿利塔利亚公司首席试飞员马里奥?昆兰特里（Manlio Quarantelli）的驾驶下进行了首飞。该机的意大利军用注册号码为 MM X594。该原型机在 6 月 1 日的第 5 次试飞中就因着陆过程中发动机喘震失效而坠毁，昆兰特里在高速弹射过程中受重伤，不久死去。事后查明，这是由于发动机在高攻角状态下进气流量不足以及涡轮转速过低（52%）造成的。罗尔斯?罗伊斯公司因此改进了在 AMX 原型机上采用的发动机，将着陆时的发动机涡轮转速提高到 60%。经过这一改进，AMX 能够飞到 45 度的瞬时攻角，但在整个试飞阶段攻角被严格限制在了 18 度以下。发动机的问题解决后，第二架原型机 A.02 MM X595 在埃格迪奥?纳普皮（Egidio Nappi）的驾驶下于 1984 年 11 月 19 日进行了首飞，该机完成了测试和审核程序。第三架原型机 A.03 MM X596 在 1985 年 1 月 28 日完成了首飞，并完成了航电和武器系统的发展测试。为了弥补 A.01 坠毁带来的影响，意大利又制造了第四架原型机——A.11 MM X597，第五架原型机编号为 A.05 MM X599。巴西方面的第一架原型机 YA-1（注册号 FAB 4200）在 1985 年 10 月 16 日由鲁伊兹?坎博莱（Luiz Cabral）驾驶成功进行了首飞，第二架 YA-1（注册号 FAB 4201）的首飞则拖到了第二年的 12 月 16 日。
第四架原型机 A.11 MM X597
为意大利空军生产的第一架生产型 AMX 在 1988 年 5 月 11 进行了首飞；而供应给巴西的生产型 AMX 则在 1989 年 8 月 12 日完成了首飞。1989 年，AMX 同时进入意大利空军和巴西空军服役，巴西空军的 AMX 被赋予 A-1 的编号。制造商宣称 AMX 的战斗载荷可达到“狂风”的一半，作战半径为“狂风”的 40%，而价格只有“狂风”的 1/4。这种评价并没有考虑到“狂风”更为复杂先进，但不可否认的是：AMX 确实是 AMI“狂风”部队的有益补充，同时对 FAB 而言也是一种高效费比的武器。
双座教练型的 AMX-T 的研制工作始于 1986 年，三架原型机的第一架于 1990 年 3 月 14 日首飞。双座教练型保留了全部作战能力，但内部燃油装载量较少。巴西国内的服役编号为 A-1B。
委内瑞拉现为AMX的唯一出口用户，该国
委内瑞拉空军的AMX
在1999年订购了8架双座型和4架意向订货。2005年2月巴西总统卢拉访问委内瑞拉期间，两国再次确定了这笔交易，包括26架“超级巨嘴鸟”和12架AMX-ATA（先进教练/攻击机）。这批 AMX 将采用新的玻璃化驾驶舱、前视红外传感器、头盔瞄准具、“埃尔塔”公司的EL/M-2032多模态雷达和以反舰导弹及中程导弹为核心的武器系统，这使得该机成为一种高效费比的多重任务战斗机。巴西航空工业公司总裁透露这笔合同总值约3亿美元。阿莱尼亚公司还曾积极向南非推荐超级AMX，该改型将装备改进的航电和新的涡轮风扇发动机EJ200。
意大利菲亚特G.91战斗机
巴西MB.326战斗机
AMX A.02 MM X595号机
一架意大利空军的AMX
三视图
机尾
发动机
空中加油管
AMX的座舱
意大利AMX
外挂武器
机炮
AMX
委内瑞拉空军的AMX