教练-11

），发动机采用腹部顶装设计，可在50分钟内完成装卸。根据飞行员在航展上的观察，L-11飞机的出勤率最高，而俄罗斯的一些飞机则有时因为机务问题而不能准时起飞。

许多飞过练-11的飞行员对它的评价很高，普遍认为练-11目前是中国空军有史以来驾驶最为舒适的飞机，从而说明其人机工程设计是非常好的。练-11也是装备的教练机里面飞行航时最长的，这样就能保证在一个架次内，有更长的时间来进行飞行训练，可以一次进行多个科目的飞行训练。它也是中国空军装备的第一种使用涡轮风扇发动机的教练机 。

装备中国空军的教练-11于1992年开始研制。1990年代末开始交付中国空军 。解放军使用的教-8J（K-8J）改用国产涡扇-11发动机。1986年，测绘仿制涡扇-11的任务交给了南方航空动力公司。1992年8月涡扇-11开始投入制，1995年点火，1998年10月26日首次装上K-8首飞。2001年10月定型试飞结束并小批量交付。该发动机经过一些事故后方定型。涡扇-11源自乌克兰进步机械设计局（Motorsich）的АI-25ТL (АI-25ТLК) （据部分资料称，该发动机由AI-25发展而来，也有称K-8使用同一设计局的AI-222-25涡扇发动机）。АI-25ТL (АI-25ТLК) 海平面最大推力1720千克，燃油消耗率最大状态0.575，直径为3358х985х958毫米（ТLК为2860х868х959,5），净重350 千克。与基型相比，改进型号提高了压气机压缩比等指标，从而提高了推力。该系列的发动机还可用于捷克L-39等小型飞机。

2002年3月，涡扇-11正式定型。但是，涡扇-11的推力与仿制原型相比大幅度下降。这直接导致中国空军的基教-8和教练-11性能与出口的K-8相比大幅度的下降。由于推力不足，难以完成密集编队特技动作，原考虑过使用K-8的八一飞行表演队也不得不放弃了这一想法 。

教练-11的穿盖座椅弹射系统，存在问题不是其主要部件，而是不起眼的座舱玻璃。一般而言穿盖式弹射，这种方式不必抛掉飞机的座舱盖，弹射时，座椅直接穿过舱盖玻璃将飞行员弹出飞机座舱，这种弹射方式的弹射座椅靠枕上方都有一对金属突出物，俗称“冲角”用来提前顶破舱盖玻璃，以免玻璃伤及飞行员。除了使用“冲角”外，一些使用穿盖弹射的舱盖玻璃上附加了爆破拴，用来规则玻璃破碎的形状，像英国的“鹞”战斗机、“隼”教练机的座舱盖顶部有一条曲折“线条”，这就是舱盖爆破拴，它能保证飞行员“穿”出来的时候舱盖玻璃已经被预破成几个大碎块，经过座椅“顶撞”后玻璃能够基本保持有规则的破碎，不会有不规则的突出玻璃碴伤及飞行员。而教练-11的穿盖式弹射系统只有座椅“冲角”，没有舱盖爆破拴，在飞行员遇险弹射时经常出现不规则的玻璃破裂，这样突出的玻璃碴很容易伤及飞行员，在后来发生的事故中，也确实有类似情况发生。总结了这样的经验教训，在中国自主研发的新一代歼击机中虽然也采用穿盖式弹射方式，但在其舱盖上已经安装了一条直线形的爆破索，从而解决了这个安全隐患 。

教练-11 本身的先天不足，该机为平直机翼，高速性能就不如像歼教-5那样的后掠翼飞机。所以一些高速飞行的训练科目对教练-11而言就有点勉为其难了。还有的问题是教练-11 的设计和技术以及它的操作特性、飞行品质，对第三代战斗机而言，一些飞过教练-11的飞行员再上歼教-6、歼教-7 等飞机感觉有些不适应，这些飞机的操作特性、飞行品质与教练-11 有很大的差距，总归这是两代飞机的差距，不适应是避免不了的 。