歼教-5（中国代号：JJ-5），是中国成都飞机工业公司（原132厂）在歼-5甲的基础上试制和生产的一种喷气式歼击教练机，用以替代苏联乌米格-15教练机，是中国空军航校的高级教练机
。
歼教-5，以歼-5战斗机为蓝本再参考了苏联的米格-15UTI双座教练机的设计，歼教-5的进气口比歼-5略微缩小，双座位驾驶舱都有操纵系统，但后舱操纵系统可接管前舱。为训练飞行员空中射击，歼教-5保留一门23毫米机炮，歼教-5所使用的“涡喷-5丁”发动机是歼-5的涡喷-5改良型。
歼教-5自1964年初开始研制，第一架原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验；1966年5月第二架原型机首次试飞。1966年12月国家正式批准歼教-5定型投产，至1983年底共生产974架。该机曾长期作为中国空军“八一”飞行表演队的表演用机，除装备中国空军、海军外，还援助或出口到第三世界国家 。
歼教-5，以歼-5战斗机为蓝本再参考了苏联的米格-15UTI双座教练机的设计，歼教-5的进气口比歼-5略微缩小，双座位驾驶舱都有操纵系统，但后舱操纵系统可接管前舱。为训练飞行员空中射击，歼教-5保留一门23毫米机炮，歼教-5所使用的“涡喷-5丁”发动机是歼-5的涡喷-5改良型。
歼教-5自1964年初开始研制，第一架原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验；1966年5月第二架原型机首次试飞。1966年12月国家正式批准歼教-5定型投产，至1983年底共生产974架。该机曾长期作为中国空军“八一”飞行表演队的表演用机，除装备中国空军、海军外，还援助或出口到第三世界国家 。
武器性能
发展沿革编辑本段
研制背景
中国空军装备的第一种喷气式教练机是与米格-15飞机一同引进的
苏联乌米格-15教练机
乌雅克-17型教练机，该机使用不长时间后就被由米格-15飞机改成的乌米格-15飞机所取代。此后，中国空军又引进了乌米格-15比斯飞机。无论是乌米格- 15飞机还是乌米格-15比斯飞机，经长期使用之后，消耗都较大，原装的РД-45发动机也逐渐到使用寿命。空军曾将部分米格-15比斯飞机换装苏制ВК-1А或国产涡喷-5乙发动机，并改装成双座教练机。
苏联乌米格-15教练机
在歼- 5飞机大批装备部队之后，空军急需更多的喷气式教练机，于是中国决定在歼- 5甲基础上改型设计歼教-5全天候双座喷气教练机，由132厂（现成都飞机工业公司）
负责。而在苏联，米格-17、米格-19没有教练型，飞行员要在米格-15的教练型上训练
。
研歼教-1
在中国空军实施米格-15单座改双座的同时，国内航空工业
歼教-1教练机
也开始考虑为空军研制一种与乌米格-15类似的专用喷气教练机，这就是中国独立研制的第一种军用飞机歼教-1。该机的主要研制目的是为满足当时装备的米格-15、米格-17以及歼-5战斗机的飞行员培训和部分训练，并逐步取代引进的乌米格-15教练机
。
歼教-1教练机
歼教-1实现首飞后的3个多月，先后完成了3000米以下的大部分试飞科目，基本达到了设计要求。装备喷发-1A发动机的歼教-1在试飞中的高空最大速度达到了780千米/小时，低空、低速性、操纵性和安全性较当时空军装备的乌米格-15要好。不过，由于空军训练体制的变化（由三级训练改为了两级训练），歼教-1部分设备还存在一些无法彻底解决的问题（主要是发动机质量不稳定以及寿命较短），加之空军已装备了大量的乌米格-15教练机以及“单改双”计划的实施，对歼教-1这种基础喷气式教练机的需求压力已大为减轻，最终歼教-1没能继续研制完善并投入批量生产
。
研制历程
歼教-5飞机结构线图
在歼-5甲基础上研制新型教练机的工作始于1964年初，空军提出改型的战术技术要求，1965年初第三机械工业部（简称：三机部）正式下
歼教-5教练机三视图
达歼教-5的研制任务。1965年1月28日，三机部和空军批准了132厂上报的改型设计总方案。1965年上半年完成了全部改型设计，下半年完成了操纵、电气、燃油、航炮供排弹和弹射座椅等5项地面模拟试验。1966年3至4月，试制的歼教-5飞机01架在132厂进行静力试验，加载到设计载荷的104%时机体破坏。1966年5月8日，02架飞机出厂并在132厂试飞站由程荣生首飞，到1967年第三季度共完成75架次、51小时21分钟的试飞
。
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歼教-5教练机三视图
自1966年12月国家批准歼教-5定型投产，1967年11月30日，第一架歼教- 5交付部队使用，到1984年底共生产1087架，除装备空军、海军之外，还援助或出口到其他第三世界国家
。
技术特点编辑本段
气动总体
歼教- 5的主要系统与歼- 5甲相同，操纵系统改为教员和学员都
中国出口的歼教-5飞机
可以操纵，但教员可控制学员的操纵。在由单座舱改为双座舱时，对舱盖的外形和结构、弹射座椅、双操纵系统以及发动机的操纵系统等的设计，借鉴了乌米格-15飞机的设计，甚至成品，因此节省了大量的研制时间。歼教- 5的前风挡加高，座舱盖尺寸加大，前座舱盖为向右折返式，后座舱盖为前后滑动式。由于歼教-5是在歼-5甲基础上设计的，所以保留了歼-5甲的头部唇边，但尺寸缩小了。进气道中央隔板上的球形中罩也取消了。但机尾罩加长21毫米
。
中国出口的歼教-5飞机
机载设备
歼教-5的教员和学员都有操纵装置，但教员可超越学员接
歼教-5
管操纵。机上液压系统分为主液压系统和助力操纵系统。翼下带两个副油箱，容量为2×400升。主要机载设备包括由WL-5双控制自动无线电罗盘，XS-5A无线电信标机，WG-2A无线电高度表等组成的盲目着陆设备，可实现全天候盲目着陆。机上还装有CT-1超短波电台和一部JT-4A机内通话器。其它设备与歼-5甲基本相同
。
歼教-5
机载武器
歼教-5飞机
动力航电
歼教-5的发动机更换为涡喷5丁型发动机，最大
中国空军的歼教-5机群
状态推力为2700千克力。
中国空军的歼教-5机群
歼教-5飞机装有由WL - 5双控制的自动无线电罗盘、XS-5A无线电信标机和WG-2A无线电高度表等组成的1套盲目着陆（盲降①）设备，可以实现全天候盲目着陆。机上还装有CT-1超短波电台和1部JT-4A机内通话器，其他仪表与歼-5甲基本相同
。歼教-5飞机装备罗盘、无线电信标和高度计，而且在全昼-夜天气状况能够仪表降落。飞机也可以用于其它用途，如监视、炮兵观测和侦察
。
性能数据编辑本段
歼教-5歼击教练机参考数据：
翼展
| 9.6米
|
机长
| 11.5米
|
机高
| 3.8米
|
机翼面积
| 22.6平方米
|
主轮距
| 3.8米
|
纵向轮距
| 3.4米
|
最大起飞重量
| 6087千克
|
正常起飞重量
| 5401千克
|
空重
| 4089千克
|
正常起飞重量
| 5401千克
|
正常着陆重量
| 4533千克
|
机内载油量
| 1085千克
|
最大平飞速度
| 1050千米/小时(高度4000米)
|
巡航速度
| 650～750千米/小时(高度11000米)
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实用升限
| 14300米
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最大爬升率
| 39.8米/秒(海平面)
|
续航时间
| 2小时04分
|
最大航程
| 1230千米(带副油箱)
|
起飞滑跑距离
| 780～830米
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着陆滑跑距离
| 1000米(放减速伞)
|
服役动态编辑本段
表演用机
歼教-5曾经是解放军空军"八一”表演队选
"八一"飞行表演队的歼教-5飞机
用机。
"八一"飞行表演队的歼教-5飞机
1966年12月24日中国航空工业部正式召开了航空产品定型委员会（简称：航定委），成都飞机工业公司的屠基达做了歼教-5飞机的改型汇报。1966年12月27日在北京南苑机场，上千人参观了飞机，观看了飞行表演，除空军、海军及工业部门的领导外，总参彭绍辉副总长、总政傅钟副主任、国防科委唐延杰副主任等领导都去了。1966年12月28日举行歼教-5定型签字仪式，成飞公司的屠基达代表工厂签了字。航定委给工厂发了贺信。
在歼-5甲试制和小批生产中钻空子研制出来的歼教-5飞机，在生产工艺定型也走了一些曲折的路。最终歼教-5教练机在1978年获得了全国科学大会奖，前后还几次国飞行表演。1979年歼教-5被选为表演用机，进入中国人民解放军“八一”飞行表演队。
歼教-5飞机研制一共只花了国家195万元的试制费，达到了改型设计预期的节省目的。歼教-5造价低廉，为空军的训练解决了一个大问题。装备部队后，歼教-5飞机的总产值已超过5亿元，可建4个半成都飞机制造厂
。
出口国外
歼教-5飞机以FT-5教练机的外贸名称，出口到巴基斯坦
出口阿尔巴尼亚的歼教-5（FT-5）飞机
、阿尔巴尼亚、斯里兰卡等国家
。
出口阿尔巴尼亚的歼教-5（FT-5）飞机
总体评价编辑本段
歼教-5飞机是在成功测绘仿制
歼教-5教练机
歼-5甲飞机的基础上，中国第一架自行改型设计和制造的高亚音速喷气式歼击教练机。从20世纪70年代开始，直到21世纪初，歼教5飞机一直是航校和作战部队最主要的教练机，培养了第一代航空人才队伍。其次，作为自行改型研制的中国第一代喷气式歼击教练机，歼教-5飞机提供的性能参数也为其后机型的自主研发奠定了基础
。
歼教-5教练机
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